今年年內，日趨擁堵的浦東濟陽路有望實施快速化改建，“變身”為高架與盧浦大橋連接，駕車行駛可直抵南北高架。整個工程計劃2019年建成。屆時，經過改造的濟陽路，通行能力將比現在大大提升，將與南北高架、延安路高架，共同構成市中心城區“十字型”交通骨架，同時成為“申”字型高架路的組成部分。
眼下，如果你問駕駛員，浦東哪些道路最擁堵，濟陽路肯定會被提到。目前，機動車從南北高架過了江，大都要開進濟陽路。濟陽路是南北大通道的組成部分之一，但它長期以來一直容量有限，承受不了日益繁重的車流壓力，成為最繁忙、最擁堵的主幹道之一。
工作日期間，盧浦大橋的車流量也越來越大，而與之銜接的濟陽路規模偏小，道路沿線出入口間距較密，局部路段機非混行，全線輔道不貫通，直接導致濟陽路的交通功能無法完全發揮。
好在濟陽路年內就將迎來一次快速化改建，將成為上海又一條高架道路，通行能力將有脫胎換骨的提升。
根據方案，濟陽路快速路改建北起耀華路、南至浦東閔行交界處，7.1公里的道路都將採用“主線高架+地面輔道”的形式。其中耀華路以北約1.2公里，耀華路至中環線約2.7公里，中環線至外環線1.9公里，外環線以南約1.3公里。高架設雙向6車道，是城市快速路的通行標準，與盧浦大橋接通；地面道路設六快兩慢，最大路幅達到約70米，和世紀大道相似。同時，耀華路以北一段的濟陽路也會隨之拓寬為四快兩慢的城市道路，以方便市民駕車通過濟陽路進入世博文化公園周邊道路。
周到君22日從隧道股份路橋集團獲悉，日前他們中標了濟陽路（盧浦大橋閔行區界）快速化改建工程2標。它北起濟陽路、華夏西路交叉口，南至閔行區界，工程造價14.63億元，年內就將開工。
“這是一條南北向交通大動脈，多個大區要通過它進入市區，施工期間要儘量讓車流少受影響，因此橋樑結構將採用全預製拼裝方案，也就是說，構件基本是在在工廠車間預製完成，再搬運到施工現場進行安裝。”建設方項目負責人劉經理告訴記者。他說，預製化裝配施工，將有效加快施工速度，減少對城市環境的影響，其全橋承臺以上構件的預製裝配率可達89%。
與此同時，建設者將藉助BIM的三維可視化、模擬化以及數據集成的優勢，把項目全過程都可以在電腦上直觀的呈現，即利用BIM可視化、可模擬特性，來整合複雜的地下空間，可更直觀且有效的對管線搬遷及道路翻交方案作出準確判斷。
劉經理表示，濟陽路將通過高架形式，真正發揮快速路功能，疏通內環、盧浦大橋等交通擁堵節點。改造後的濟陽路，通行能力將比現在大大提升，在有效完善中心城區快速路網骨架，疏解黃浦江沿線世博、前灘、後灘等區域的交通壓力的同時，可完善中心城越江體系，保障盧浦大橋交通出行，有益於緩解龍耀路、龍水南路、羅秀路等越江隧道通行堵車的情況，提高路網交通的服務水平。
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