根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
上海軌道交通的特點也比較鮮明，由於客流量比較不均衡，因此它其實在很多時候屬於沒有發揮完整客運能力。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
上海軌道交通的特點也比較鮮明，由於客流量比較不均衡，因此它其實在很多時候屬於沒有發揮完整客運能力。
廣州地鐵的客流量是全國第三位，其地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，與北京相同。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
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北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
上海軌道交通的特點也比較鮮明，由於客流量比較不均衡，因此它其實在很多時候屬於沒有發揮完整客運能力。
廣州地鐵的客流量是全國第三位，其地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，與北京相同。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
上海軌道交通的特點也比較鮮明，由於客流量比較不均衡，因此它其實在很多時候屬於沒有發揮完整客運能力。
廣州地鐵的客流量是全國第三位，其地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，與北京相同。
深圳地鐵的客流量是全國第四位，其地鐵客流密度是2.28萬人次每公里，這也是客流量前五位當中最高的。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
上海軌道交通的特點也比較鮮明，由於客流量比較不均衡，因此它其實在很多時候屬於沒有發揮完整客運能力。
廣州地鐵的客流量是全國第三位，其地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，與北京相同。
深圳地鐵的客流量是全國第四位，其地鐵客流密度是2.28萬人次每公里，這也是客流量前五位當中最高的。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
上海軌道交通的特點也比較鮮明，由於客流量比較不均衡，因此它其實在很多時候屬於沒有發揮完整客運能力。
廣州地鐵的客流量是全國第三位，其地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，與北京相同。
深圳地鐵的客流量是全國第四位，其地鐵客流密度是2.28萬人次每公里，這也是客流量前五位當中最高的。
成都地鐵的客流量是全國第五位，近幾個月客流量上升比較明顯。成都市客流量密度雖然就不算高，但是也超過了2萬人次每公里，比上海市高出不少。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
上海軌道交通的特點也比較鮮明，由於客流量比較不均衡，因此它其實在很多時候屬於沒有發揮完整客運能力。
廣州地鐵的客流量是全國第三位，其地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，與北京相同。
深圳地鐵的客流量是全國第四位，其地鐵客流密度是2.28萬人次每公里，這也是客流量前五位當中最高的。
成都地鐵的客流量是全國第五位，近幾個月客流量上升比較明顯。成都市客流量密度雖然就不算高，但是也超過了2萬人次每公里，比上海市高出不少。
根據非官方的中國軌道交通在2019年8月的客流量統計，京滬穗深蓉的總客流量位列前5。其中上海市客流密度在五個地區中最低，也是唯一一個客流密度低於2萬人次每公里的。
上海軌道交通客流量保持這個情況已經有了一段時間：總客流量位列全國第二，但客流密度卻是前五中的最低的。
下面就是一個非官方的中國軌道交通客流量的統計。
在這個非官方的中國軌道交通客流量的統計中，上海市的客流量是全國第二位，僅次於北京。但是上海市客流量密度僅有1.87萬人次每公里，在前五位當中倒數第一，也是唯一客流量低於2萬的地方。
北京地鐵的客流量依然高居全國榜首，這也是一直保持了多年的記錄。北京地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，屬於較高數值。
上海軌道交通的客流量依然高居全國第二位，僅次於北京。但是上海軌道交通單位里程的客流量不算高，在全國前五中是最低的。
上海軌道交通的特點也比較鮮明，由於客流量比較不均衡，因此它其實在很多時候屬於沒有發揮完整客運能力。
廣州地鐵的客流量是全國第三位，其地鐵客流密度是2.15萬人次每公里，與北京相同。
深圳地鐵的客流量是全國第四位，其地鐵客流密度是2.28萬人次每公里，這也是客流量前五位當中最高的。
成都地鐵的客流量是全國第五位，近幾個月客流量上升比較明顯。成都市客流量密度雖然就不算高，但是也超過了2萬人次每公里，比上海市高出不少。
在中國軌道交通客流量的前幾位上面：
北京市依然高居榜首，客流密度也比較高；
上海市客流量第二，客流密度前五中最低；
廣州市客流量第三，客流密度與北京相同；
深圳市客流量第四，客流密度最高；
成都市客流量全國第五，客流密度僅僅高於上海。
從整體來看，上海市軌道交通的特點比較突出，雖然客流量已經是全國第二位，但是客流密度卻是比較低，與其他四個地區相差較大。
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