在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
上面圖中用紫色標出的,就是上海軌道交通城際線中的軌道快線,目前16號線、17號線和磁懸浮線已經建成,崇明線屬於規劃中的線路。
一個比較有意思的事情就是,上海只有4條軌道快線,但它們的制式各不相同,可謂一條線路一個制式。
上海軌道快線之的16號線、17號線
上海軌道交通系統中的16號線和17號線看起來與其他數字編號的線路很類似,一個典型的區別就是:它們沒有接觸網。
中國的軌道交通系統有兩種供電方式,一種是用接觸網共線,這也就是在線路上面的架空線,另外一種是第三軌供電。
上海數字線路的軌道交通,其他都是通過接觸網供電,有架空線,而16號線、17號線則通過第三軌供電,沒有架空線。
在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
上面圖中用紫色標出的,就是上海軌道交通城際線中的軌道快線,目前16號線、17號線和磁懸浮線已經建成,崇明線屬於規劃中的線路。
一個比較有意思的事情就是,上海只有4條軌道快線,但它們的制式各不相同,可謂一條線路一個制式。
上海軌道快線之的16號線、17號線
上海軌道交通系統中的16號線和17號線看起來與其他數字編號的線路很類似,一個典型的區別就是:它們沒有接觸網。
中國的軌道交通系統有兩種供電方式,一種是用接觸網共線,這也就是在線路上面的架空線,另外一種是第三軌供電。
上海數字線路的軌道交通,其他都是通過接觸網供電,有架空線,而16號線、17號線則通過第三軌供電,沒有架空線。
在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
上面圖中用紫色標出的,就是上海軌道交通城際線中的軌道快線,目前16號線、17號線和磁懸浮線已經建成,崇明線屬於規劃中的線路。
一個比較有意思的事情就是,上海只有4條軌道快線,但它們的制式各不相同,可謂一條線路一個制式。
上海軌道快線之的16號線、17號線
上海軌道交通系統中的16號線和17號線看起來與其他數字編號的線路很類似,一個典型的區別就是:它們沒有接觸網。
中國的軌道交通系統有兩種供電方式,一種是用接觸網共線,這也就是在線路上面的架空線,另外一種是第三軌供電。
上海數字線路的軌道交通,其他都是通過接觸網供電,有架空線,而16號線、17號線則通過第三軌供電,沒有架空線。
上海的16號線與17號線這兩條軌道快線本身也有區別:
16號線列車為3節,目前6節的列車是兩列列車拼起來的
17號線列車為6節,為上海軌道交通使用最多的列車類型
上海軌道快線之磁懸浮線
上海磁懸浮線的特殊性不言而喻,這條線路的運營時速是300公里/小時,已經超過了上海軌道交通城際線的要求。
在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
上面圖中用紫色標出的,就是上海軌道交通城際線中的軌道快線,目前16號線、17號線和磁懸浮線已經建成,崇明線屬於規劃中的線路。
一個比較有意思的事情就是,上海只有4條軌道快線,但它們的制式各不相同,可謂一條線路一個制式。
上海軌道快線之的16號線、17號線
上海軌道交通系統中的16號線和17號線看起來與其他數字編號的線路很類似,一個典型的區別就是:它們沒有接觸網。
中國的軌道交通系統有兩種供電方式,一種是用接觸網共線,這也就是在線路上面的架空線,另外一種是第三軌供電。
上海數字線路的軌道交通,其他都是通過接觸網供電,有架空線,而16號線、17號線則通過第三軌供電,沒有架空線。
上海的16號線與17號線這兩條軌道快線本身也有區別:
16號線列車為3節,目前6節的列車是兩列列車拼起來的
17號線列車為6節,為上海軌道交通使用最多的列車類型
上海軌道快線之磁懸浮線
上海磁懸浮線的特殊性不言而喻,這條線路的運營時速是300公里/小時,已經超過了上海軌道交通城際線的要求。
上海磁懸浮線全長30公里,只有2個車站,從一般的概念來說,它地區是符合軌道快線的標準。
在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
上面圖中用紫色標出的,就是上海軌道交通城際線中的軌道快線,目前16號線、17號線和磁懸浮線已經建成,崇明線屬於規劃中的線路。
一個比較有意思的事情就是,上海只有4條軌道快線,但它們的制式各不相同,可謂一條線路一個制式。
上海軌道快線之的16號線、17號線
上海軌道交通系統中的16號線和17號線看起來與其他數字編號的線路很類似,一個典型的區別就是:它們沒有接觸網。
中國的軌道交通系統有兩種供電方式,一種是用接觸網共線,這也就是在線路上面的架空線,另外一種是第三軌供電。
上海數字線路的軌道交通,其他都是通過接觸網供電,有架空線,而16號線、17號線則通過第三軌供電,沒有架空線。
上海的16號線與17號線這兩條軌道快線本身也有區別:
16號線列車為3節,目前6節的列車是兩列列車拼起來的
17號線列車為6節,為上海軌道交通使用最多的列車類型
上海軌道快線之磁懸浮線
上海磁懸浮線的特殊性不言而喻,這條線路的運營時速是300公里/小時,已經超過了上海軌道交通城際線的要求。
上海磁懸浮線全長30公里,只有2個車站,從一般的概念來說,它地區是符合軌道快線的標準。
上海磁懸浮線最為特殊的一個地方是,這條線路連標準的軌道都沒有:磁懸浮列車的軌道,並不是1.435米的國際通用的標準軌距,甚至它就不是鐵軌這種形式。
上海軌道快線之崇明線
崇明線是上海軌道交通規劃當中的城際線,次級類型為軌道快線。崇明線的線路全長44.8公里,共有8個車站,按照站距來說,崇明線站距是6公里,符合上海軌道交通城際線中軌道快線的定義。
在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
上面圖中用紫色標出的,就是上海軌道交通城際線中的軌道快線,目前16號線、17號線和磁懸浮線已經建成,崇明線屬於規劃中的線路。
一個比較有意思的事情就是,上海只有4條軌道快線,但它們的制式各不相同,可謂一條線路一個制式。
上海軌道快線之的16號線、17號線
上海軌道交通系統中的16號線和17號線看起來與其他數字編號的線路很類似,一個典型的區別就是:它們沒有接觸網。
中國的軌道交通系統有兩種供電方式,一種是用接觸網共線,這也就是在線路上面的架空線,另外一種是第三軌供電。
上海數字線路的軌道交通,其他都是通過接觸網供電,有架空線,而16號線、17號線則通過第三軌供電,沒有架空線。
上海的16號線與17號線這兩條軌道快線本身也有區別:
16號線列車為3節,目前6節的列車是兩列列車拼起來的
17號線列車為6節,為上海軌道交通使用最多的列車類型
上海軌道快線之磁懸浮線
上海磁懸浮線的特殊性不言而喻,這條線路的運營時速是300公里/小時,已經超過了上海軌道交通城際線的要求。
上海磁懸浮線全長30公里,只有2個車站,從一般的概念來說,它地區是符合軌道快線的標準。
上海磁懸浮線最為特殊的一個地方是,這條線路連標準的軌道都沒有:磁懸浮列車的軌道,並不是1.435米的國際通用的標準軌距,甚至它就不是鐵軌這種形式。
上海軌道快線之崇明線
崇明線是上海軌道交通規劃當中的城際線,次級類型為軌道快線。崇明線的線路全長44.8公里,共有8個車站,按照站距來說,崇明線站距是6公里,符合上海軌道交通城際線中軌道快線的定義。
崇明線另外一個特殊之處在於它使用直線電機車型,並且是10節編組的,關於崇明線列車的選型如下所示。
在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
上面圖中用紫色標出的,就是上海軌道交通城際線中的軌道快線,目前16號線、17號線和磁懸浮線已經建成,崇明線屬於規劃中的線路。
一個比較有意思的事情就是,上海只有4條軌道快線,但它們的制式各不相同,可謂一條線路一個制式。
上海軌道快線之的16號線、17號線
上海軌道交通系統中的16號線和17號線看起來與其他數字編號的線路很類似,一個典型的區別就是:它們沒有接觸網。
中國的軌道交通系統有兩種供電方式,一種是用接觸網共線,這也就是在線路上面的架空線,另外一種是第三軌供電。
上海數字線路的軌道交通,其他都是通過接觸網供電,有架空線,而16號線、17號線則通過第三軌供電,沒有架空線。
上海的16號線與17號線這兩條軌道快線本身也有區別:
16號線列車為3節,目前6節的列車是兩列列車拼起來的
17號線列車為6節,為上海軌道交通使用最多的列車類型
上海軌道快線之磁懸浮線
上海磁懸浮線的特殊性不言而喻,這條線路的運營時速是300公里/小時,已經超過了上海軌道交通城際線的要求。
上海磁懸浮線全長30公里,只有2個車站,從一般的概念來說,它地區是符合軌道快線的標準。
上海磁懸浮線最為特殊的一個地方是,這條線路連標準的軌道都沒有:磁懸浮列車的軌道,並不是1.435米的國際通用的標準軌距,甚至它就不是鐵軌這種形式。
上海軌道快線之崇明線
崇明線是上海軌道交通規劃當中的城際線,次級類型為軌道快線。崇明線的線路全長44.8公里,共有8個車站,按照站距來說,崇明線站距是6公里,符合上海軌道交通城際線中軌道快線的定義。
崇明線另外一個特殊之處在於它使用直線電機車型,並且是10節編組的,關於崇明線列車的選型如下所示。
直線電機車型也就是軌道交通中的L線,這種線路在中國已經有了很多應用,大約就是下面的樣子。
在上海軌道交通系統當中,有一種線路叫做”城際線的軌道快線“,這種線路的大類型是”城際線“,次級類型卻是”軌道快線線“。
上海軌道交通系統當中的”城際線的軌道快線“建成和規劃線路共有4條,它們的制式各不相同。
下面就是上海總體規劃當中的軌道交通層次結構。
上面圖中用紫色標出的,就是上海軌道交通城際線中的軌道快線,目前16號線、17號線和磁懸浮線已經建成,崇明線屬於規劃中的線路。
一個比較有意思的事情就是,上海只有4條軌道快線,但它們的制式各不相同,可謂一條線路一個制式。
上海軌道快線之的16號線、17號線
上海軌道交通系統中的16號線和17號線看起來與其他數字編號的線路很類似,一個典型的區別就是:它們沒有接觸網。
中國的軌道交通系統有兩種供電方式,一種是用接觸網共線,這也就是在線路上面的架空線,另外一種是第三軌供電。
上海數字線路的軌道交通,其他都是通過接觸網供電,有架空線,而16號線、17號線則通過第三軌供電,沒有架空線。
上海的16號線與17號線這兩條軌道快線本身也有區別:
16號線列車為3節,目前6節的列車是兩列列車拼起來的
17號線列車為6節,為上海軌道交通使用最多的列車類型
上海軌道快線之磁懸浮線
上海磁懸浮線的特殊性不言而喻,這條線路的運營時速是300公里/小時,已經超過了上海軌道交通城際線的要求。
上海磁懸浮線全長30公里,只有2個車站,從一般的概念來說,它地區是符合軌道快線的標準。
上海磁懸浮線最為特殊的一個地方是,這條線路連標準的軌道都沒有:磁懸浮列車的軌道,並不是1.435米的國際通用的標準軌距,甚至它就不是鐵軌這種形式。
上海軌道快線之崇明線
崇明線是上海軌道交通規劃當中的城際線,次級類型為軌道快線。崇明線的線路全長44.8公里,共有8個車站,按照站距來說,崇明線站距是6公里,符合上海軌道交通城際線中軌道快線的定義。
崇明線另外一個特殊之處在於它使用直線電機車型,並且是10節編組的,關於崇明線列車的選型如下所示。
直線電機車型也就是軌道交通中的L線,這種線路在中國已經有了很多應用,大約就是下面的樣子。
在上海軌道交通城際線的軌道快線中,4條線路分成了4種類型:磁懸浮線的差別最大;崇明線是直線電機列車;16號線和17號線是A型列車,二者直接的差別最小。