日前經省政府同意，《大西安立體綜合交通發展戰略規劃》正式由省發改委、省交通運輸廳、西安市人民政府聯合印發。
規劃所指的大西安，主要包括西安、咸陽、渭南3市23個縣（市、區）及楊淩示範區，總面積約1.76萬平方公里，其中重點區域為西安市城區、咸陽市城區和西鹹新區，總面積約4310平方公里。
規劃提出，今後一個時期，大西安立體綜合交通將按照“區域間高效暢通、城際間快速通達、城區內高效轉換、城鄉間便捷連通”的發展要求，以建成高效的綜合樞紐體系、完善的對外交通網絡、便捷的城市交通系統、智能的管理服務平臺為目標，加快建設大西安“345”立體綜合交通發展體系。
3——
重點打造國家級、區域級、都市級“三級綜合樞紐”，形成佈局合理、層級清晰、銜接高效的一體化客貨運樞紐體系，主要包括咸陽機場、西安北站等8個國家級綜合樞紐，西安城東、咸陽西等19個區域級樞紐和秦漢新城、經開區等33個都市級樞紐。
4——
通過逐步優化鐵路網、公路網、航空網和城市交通網等“四張交通網絡”，不斷提升大西安區域運輸服務能力，加快形成大西安1小時通勤圈、關中城市2小時交通圈、國內3小時輻射圈、全球1日航空圈。
5——
通過搭建綜合交通雲計算、綜合交通協同管理、綜合交通結算支付、公眾信息服務、物流信息服務等“五大服務平臺”，依託智慧交通管理手段，全面提升綜合交通整體效能、提高管理服務水平。
規劃明確，“十三五”期，計劃完成投資3000億元，以“建設大通道、擴能骨幹網、完善主樞紐”為抓手，加快建設鐵路、公路、航空等各種運輸方式的基礎保障性設施，確保到2020年形成“安全便捷、銜接順暢、綠色智能”的立體綜合交通體系。
看看規劃有哪些佈局？
擴大高鐵城際覆蓋 建成西安外環高速 發揮快速公交優勢……
一、佈局綜合交通運輸樞紐
1.國家級樞紐（面向全國、輻射國際）
綜合客運樞紐7個，包括咸陽機場、西安站、新西安站、西安北站、西安南站、西安西站、西安東站，形成大西安環形對外客運樞紐格局；貨運樞紐2個，包括國際港務區、咸陽機場（西鹹空港），形成陸空聯動的對外貨運樞紐格局。
2.區域級樞紐（面向全省、連接周邊）
客運樞紐11個，包括西安城東、咸陽西、航天城、河池寨、高陵、閻良、臨潼、馬莊、藍田、興平、鄠邑等；貨運樞紐8個，包括新豐、茂陵、引鎮、高陵、大程、餘下、涇河新城、渭北等。
3.都市級樞紐（面向都市、服務組團）
客運樞紐19個，包括洪慶、新築、經開區、大興、三橋、長樂路、唐延路、錦業路、草堂、常寧、曲江、滻灞、灃西、涇陽、三裡橋、秦漢新城、渭北、白鹿原、咸陽北；貨運配送樞紐14個，包括經開區、三橋、錦業路、草堂、常寧、曲江、灃西、長樂路、馬莊、臨潼、興平、白鹿原、藍田、咸陽北等。
二、完善綜合交通運輸網絡
1.加快完善鐵路網，擴大高鐵城際覆蓋
2.優化提升公路網，夯實綜合運輸基礎
其中，高速公路在現有以西安繞城高速為核心的放射狀路網基礎上，擴大覆蓋範圍，建成西安外環高速（南段），形成環繞大西安都市區的新環線體系。實施京昆線西安至蒲城、西安至澇峪口等高速瓶頸路段改擴建工程，進一步增強對外輻射能力。結合區域交通需求及城市快速路建設，在路網總中增設西安港、金花路、高橋等一批服務性立交，實施經常高速聯絡線建設，支撐重要節點與高速公路網的快速接入。
3.大力拓展航空網，提升國際開放度
4.發展城市交通網，支持可持續發展
■城市道路：全面提升城市交通發展水平，按照暢通對外連接、便捷內部聯繫的要求，實現大西安組團內便捷抵達、組團間連接高效，有力支撐城市可持續發展。全面提升快速路體系。加快完善干支路體系。統籌佈局慢行系統，以適應慢行交通、自行車交通和旅遊交通為要求，在主次幹道佈局完善的步行和自行車道系統，完善相關配套設施，使步行和自行車出行取得優先路權。科學構建停車系統，根據區域和時段實施差別化、階梯化的供給、收費和管理政策，嚴控路側停車，鼓勵發展立體停車。與人防工程、居住區、商業體、醫院以及學校等建設相結合，進一步加大停車場設施建設力度，實現社會停車資源共享使用。結合外圍軌道交通站點，大力發展停車換乘（P+R）設施。
■公共交通：圍繞大西安組團化發展需求，不斷強化軌道交通骨架作用，發揮快速公交（BRT）等新興公交方式的比較優勢，提升傳統公交服務水平，打造高效便捷的公共交通網。調整軌道交通線網布局，發展多層次公共交通，提升綜合服務水平。發展多層次公共交通，在組團之間因地制宜地採取現代有軌電車、快速公交（BRT）等多種方式，形成基於路權優先的地面公交骨幹線網，解決相鄰組團間的中距離出行。在組團內部採用普通公交、高架輕軌以及公共自行車等多種方式，佈局內循環公交系統。
三、搭建智能交通管理平臺
包括綜合交通雲計算平臺、綜合交通協同管理平臺、綜合交通結算支付平臺、公眾信息服務平臺、物流信息服務平臺。 華商報記者 馬虎振
西成客專擬9月30日開通
從成都到西安只需3小時
6月19日，四川省發展改革委副主任、省鐵路機場辦專職副主任代永波介紹，備受關注的西安至成都客運專線擬於今年9月30日開通運行。屆時，從成都到西安只需3小時，從成都出發乘坐動車組去往北京的時間將由目前的14小時縮短至8小時左右。
西安至成都客運專線設計速度為250km/h。記者瞭解到，西成客專通車後將按最高時速運行，不再預留提速空間。西成客運專線開通以後，從成都出發的動車組抵達西安以後，可以連接即將開通的西（安）寶（雞）蘭（州）客專進入西北鐵路網，也可以連接向東運行的鄭西客運專線，去往北京、上海、鄭州等地。
據瞭解，西安至成都鐵路客運專線，線路北起西安，向南穿越秦嶺後經漢中，進入四川省廣元市，向南接入既有的成綿樂鐵路客運專線江油站後，經綿陽、德陽抵達成都。
西成客專是我國最複雜的具有山區特點的快速鐵路客運專線，其不僅穿越四川“5·12”汶川地震影響帶，同時也是我國首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路。其中，僅四川段正線設置有橋樑76座約42公里，隧道36座約93公里，橋隧比佔全線百分之八十以上。 據央視網
編輯：李晨
相關推薦
