'鄭州地鐵上線刷臉支付乘車，首創兼容掃碼乘車功能'

近日，鄭州地鐵開啟了刷臉乘車的測試招募，通過將鄭州地鐵官方APP“商易行”更新到最新版本，然後即可通過相關入口參與限量的試乘招募。鄭州地鐵此次上線刷臉支付過閘的功能，最大的亮點是創新性地將刷臉乘車與掃碼乘車進行了兼容。

實際上早在去年年底，鄭州在其地鐵創新之路成果展上便展示了人臉識別乘車的項目，彼時乘車需要拿二代身份證、銀行卡在自助終端上進行人臉識別綁定註冊，開通之後便能使用刷臉乘車。而今年2月份，鄭州地鐵全網線開通了掃碼乘車服務，此次的刷臉乘車服務也能依託旗下“商易行”APP來進行註冊開通。

刷臉兼容掃碼，鄭州地鐵首創

開通刷臉乘車之後，用戶只需前往安裝有刷臉設備的閘機通道，將臉對準刷臉設備攝像頭進行人臉識別即可驗證通行。

不過值得注意的是，鄭州地鐵創新性地將刷臉乘車與掃碼乘車進行了兼容。

目前鄭州地鐵僅1號線全線支持刷臉乘車服務，通過刷臉用戶可以方便快捷地進入1號線各個站點，而用戶想要在其它線路出站只需要打開“商易行”APP進行掃碼即可過閘出站了。同樣，用戶也可以在5號線任意站點掃碼過閘，然後換乘到1號線任意站點刷臉出閘。

通過這樣一套系統和應用，掃碼與刷臉形成了互補，用戶可以自行選擇乘車支付的方式，這在目前國內的地鐵刷臉支付應用方面應該是首次運用了。從用戶體驗和產品創新上而言，也是比較值得稱讚和借鑑的一個方式。

交通刷臉支付的前景與挑戰

刷臉支付是繼二維碼支付之後的又一大熱點，隨著支付寶、微信在線下場景的大力推廣，其火爆程度非同一般。但是在交通領域，刷臉乘車試點測試不斷，但卻少有全面普及的例子，這也反映了交通刷臉支付仍然存在著技術和體驗上的諸多問題。

地鐵及軌道交通而言，是交通領域相對穩定與優秀的通行場景，相對而言也更加利於刷臉等各項新技術的試點和落地。就目前已知的消息來看，除了濟南地鐵、鄭州地鐵、上海張江有軌電車實現真正開放使用之外，諸如深圳地鐵、福州地鐵、北京地鐵等多地的刷臉支付乘車服務都在測試中。

就在9月10日，廣州地鐵刷臉乘車上線測試，目前僅支持APM線廣州塔站。用戶可以在廣州地鐵APP或廣州地鐵乘車碼小程序進行刷臉乘車的註冊開通，開通之後即可在APM線的廣州塔站體驗人臉識別過閘。

刷臉乘車在地鐵領域應用的難點主要在於，高流量所帶來的識別速度要求、1：N的雲端檢索方式帶來的網絡和服務器要求以及人臉識別精準度與安全要求等。

而精準度與識別速度本質上其實是人臉識別算法的不斷優化過程，某種程度上而言兩者甚至是對立的關係，因此有些方案商為了適應快速通過的交通支付場景，只能通過降低人臉識別精準度閾值的方式來加快識別速度。另外，地鐵高峰期龐大的負載也對刷臉乘車的全面落地提出了非常高的要求。

再拿公交領域而言，實際上相比於地鐵場景，公交刷臉更加不樂觀與不可取。因為，公交刷臉除了具備上述地鐵場景所有難點之外，還有更多的問題：

1、不穩定的支付環境。公交場景不同於地鐵環境，燈光、角度、網絡各方面都有著較大的不穩定性，而且不同於地鐵閘機較為有序的排隊支付，高峰期的公交支付比較混亂，對於刷臉這種顯性的支付方式並不友好。儘管通過某些技術手段能夠解決燈光、網絡的問題，但是仍然治標不治本。

2、分段計費帶來的問題。在公交原本就複雜的環境下，許多地方的公交都採用了“分段計費”的方式來進行收費，不同的地方則有不同的應對方式，比如北京是採用前後門刷兩次卡的方式，而深圳則是採用人工手持終端進行收費。尚且不說上下兩次刷臉有多麻煩，總不可能讓阿姨拿著手持設備對著乘客進行刷臉扣費吧？因此，目前已經落地的公交刷臉應用大多都是在中小城市的部分一票制線路，體量小、收費單一。

當然目前多地的刷臉乘車服務都並非獨立進行推行，在刷臉的基礎上也均支持二維碼、NFC等多種支付方式。隨著5G的逐漸商用，刷臉支付或許將迎來更加良好的環境。交通領域的刷臉支付儘管面臨諸多挑戰，但是在大趨勢面前，刷臉技術未來依然大有所為。

來源：移動支付網 圖片來自網絡，侵刪