'4年！4條關中城際鐵路將開通！惠及2380萬群眾'
近期，大家關注的關中城際鐵路項目又有大動作了,陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批、新建城際鐵路經西安南至西安東線進行招標，消息一出，便引得八方關注，為何城際鐵路會獲得如此高的關注度？城際鐵路的建設究竟會為大西安都市圈的發展帶來怎樣的機遇？
也歡迎大家提出自己的看法，可進入VIP會員交流群與大家切磋切磋。
本期看點：
1、陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批
2、13條規劃線路 引領關中地區協同發展
3、完善的交通路網，擴大城市影響力，帶動周邊城市的發展
近期，大家關注的關中城際鐵路項目又有大動作了,陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批、新建城際鐵路經西安南至西安東線進行招標，消息一出，便引得八方關注，為何城際鐵路會獲得如此高的關注度？城際鐵路的建設究竟會為大西安都市圈的發展帶來怎樣的機遇？
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本期看點：
1、陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批
2、13條規劃線路 引領關中地區協同發展
3、完善的交通路網，擴大城市影響力，帶動周邊城市的發展
陝西省首條與國鐵無縫對接城際鐵路獲批
8月13日，西安至法門寺城際鐵路與銀西高鐵接軌方案獲得國家鐵路集團批覆,這也是陝西省第一條與國鐵接軌的城際項目，實現城際鐵路與國家高速鐵路的互聯互通。
近期，大家關注的關中城際鐵路項目又有大動作了,陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批、新建城際鐵路經西安南至西安東線進行招標，消息一出，便引得八方關注，為何城際鐵路會獲得如此高的關注度？城際鐵路的建設究竟會為大西安都市圈的發展帶來怎樣的機遇？
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本期看點：
1、陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批
2、13條規劃線路 引領關中地區協同發展
3、完善的交通路網，擴大城市影響力，帶動周邊城市的發展
陝西省首條與國鐵無縫對接城際鐵路獲批
8月13日，西安至法門寺城際鐵路與銀西高鐵接軌方案獲得國家鐵路集團批覆,這也是陝西省第一條與國鐵接軌的城際項目，實現城際鐵路與國家高速鐵路的互聯互通。
線路全長263.517公里，途經站點包含乾縣、臨平、召公、法門寺、眉縣、紅河谷、太白山等14個站點，這條線路也是關中城際鐵路網“核心環”的重要組成部分。
而早在8月5日，陝西省鐵路集團有限公司發佈《新建城際鐵路機場經西安南至西安東線土地預審、規劃選址、社會穩定風險評估及文物調查招標公告》；
線路由閻良至機場城際鐵路設計終點“渭河橋南”引出，沿西成高鐵西側、灃河東路、灃涇大道及規劃高鐵南通道敷設，途經西安市未央的經開區、西鹹新區、高新區、長安區、灞橋區5大區域，新建正線全長58.7km。
關中城際鐵路的建設，不僅方便沿線城鎮老百姓的出行，帶動周邊城區、鄉鎮經濟發展，同時促進關中城市群的建設，加快大西安都市圈的發展步伐。
近期，大家關注的關中城際鐵路項目又有大動作了,陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批、新建城際鐵路經西安南至西安東線進行招標，消息一出，便引得八方關注，為何城際鐵路會獲得如此高的關注度？城際鐵路的建設究竟會為大西安都市圈的發展帶來怎樣的機遇？
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1、陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批
2、13條規劃線路 引領關中地區協同發展
3、完善的交通路網，擴大城市影響力，帶動周邊城市的發展
陝西省首條與國鐵無縫對接城際鐵路獲批
8月13日，西安至法門寺城際鐵路與銀西高鐵接軌方案獲得國家鐵路集團批覆,這也是陝西省第一條與國鐵接軌的城際項目，實現城際鐵路與國家高速鐵路的互聯互通。
線路全長263.517公里，途經站點包含乾縣、臨平、召公、法門寺、眉縣、紅河谷、太白山等14個站點，這條線路也是關中城際鐵路網“核心環”的重要組成部分。
而早在8月5日，陝西省鐵路集團有限公司發佈《新建城際鐵路機場經西安南至西安東線土地預審、規劃選址、社會穩定風險評估及文物調查招標公告》；
線路由閻良至機場城際鐵路設計終點“渭河橋南”引出，沿西成高鐵西側、灃河東路、灃涇大道及規劃高鐵南通道敷設，途經西安市未央的經開區、西鹹新區、高新區、長安區、灞橋區5大區域，新建正線全長58.7km。
關中城際鐵路的建設，不僅方便沿線城鎮老百姓的出行，帶動周邊城區、鄉鎮經濟發展，同時促進關中城市群的建設，加快大西安都市圈的發展步伐。
13條規劃線路 推動關中平原城市群建設
2014年6月30日，國家發展和改革委正式批覆了以西安為中心的關中城市群城際鐵路網，規劃13條線路，總里程1484公里。今年，西安北至機場城際鐵路將通車，西安至韓城、閻良至機場、西安至法門寺、機場至法門寺等城際鐵路已開工。
近期，大家關注的關中城際鐵路項目又有大動作了,陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批、新建城際鐵路經西安南至西安東線進行招標，消息一出，便引得八方關注，為何城際鐵路會獲得如此高的關注度？城際鐵路的建設究竟會為大西安都市圈的發展帶來怎樣的機遇？
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陝西省首條與國鐵無縫對接城際鐵路獲批
8月13日，西安至法門寺城際鐵路與銀西高鐵接軌方案獲得國家鐵路集團批覆,這也是陝西省第一條與國鐵接軌的城際項目，實現城際鐵路與國家高速鐵路的互聯互通。
線路全長263.517公里，途經站點包含乾縣、臨平、召公、法門寺、眉縣、紅河谷、太白山等14個站點，這條線路也是關中城際鐵路網“核心環”的重要組成部分。
而早在8月5日，陝西省鐵路集團有限公司發佈《新建城際鐵路機場經西安南至西安東線土地預審、規劃選址、社會穩定風險評估及文物調查招標公告》；
線路由閻良至機場城際鐵路設計終點“渭河橋南”引出，沿西成高鐵西側、灃河東路、灃涇大道及規劃高鐵南通道敷設，途經西安市未央的經開區、西鹹新區、高新區、長安區、灞橋區5大區域，新建正線全長58.7km。
關中城際鐵路的建設，不僅方便沿線城鎮老百姓的出行，帶動周邊城區、鄉鎮經濟發展，同時促進關中城市群的建設，加快大西安都市圈的發展步伐。
13條規劃線路 推動關中平原城市群建設
2014年6月30日，國家發展和改革委正式批覆了以西安為中心的關中城市群城際鐵路網，規劃13條線路，總里程1484公里。今年，西安北至機場城際鐵路將通車，西安至韓城、閻良至機場、西安至法門寺、機場至法門寺等城際鐵路已開工。
圖片來源華商報
今年西安北至機場城際鐵路的開通，對周邊沿線的樓盤來講，無疑是一大利好，我們VIP粉絲交流群中小夥伴也詢問過，沿線有哪些樓盤呢？有沒有值得投資的項目？其實之前我們西安樓市情報也給大家整理出了沿線的部分樓盤，大家可參考。
驚！近百個！西安地鐵沿線竟藏著這麼多盤…（點擊可查看）
那麼城際鐵路的開工建設對於西安以及整個關中地區到底有何利好呢？
近期，大家關注的關中城際鐵路項目又有大動作了,陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批、新建城際鐵路經西安南至西安東線進行招標，消息一出，便引得八方關注，為何城際鐵路會獲得如此高的關注度？城際鐵路的建設究竟會為大西安都市圈的發展帶來怎樣的機遇？
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本期看點：
1、陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批
2、13條規劃線路 引領關中地區協同發展
3、完善的交通路網，擴大城市影響力，帶動周邊城市的發展
陝西省首條與國鐵無縫對接城際鐵路獲批
8月13日，西安至法門寺城際鐵路與銀西高鐵接軌方案獲得國家鐵路集團批覆,這也是陝西省第一條與國鐵接軌的城際項目，實現城際鐵路與國家高速鐵路的互聯互通。
線路全長263.517公里，途經站點包含乾縣、臨平、召公、法門寺、眉縣、紅河谷、太白山等14個站點，這條線路也是關中城際鐵路網“核心環”的重要組成部分。
而早在8月5日，陝西省鐵路集團有限公司發佈《新建城際鐵路機場經西安南至西安東線土地預審、規劃選址、社會穩定風險評估及文物調查招標公告》；
線路由閻良至機場城際鐵路設計終點“渭河橋南”引出，沿西成高鐵西側、灃河東路、灃涇大道及規劃高鐵南通道敷設，途經西安市未央的經開區、西鹹新區、高新區、長安區、灞橋區5大區域，新建正線全長58.7km。
關中城際鐵路的建設，不僅方便沿線城鎮老百姓的出行，帶動周邊城區、鄉鎮經濟發展，同時促進關中城市群的建設，加快大西安都市圈的發展步伐。
13條規劃線路 推動關中平原城市群建設
2014年6月30日，國家發展和改革委正式批覆了以西安為中心的關中城市群城際鐵路網，規劃13條線路，總里程1484公里。今年，西安北至機場城際鐵路將通車，西安至韓城、閻良至機場、西安至法門寺、機場至法門寺等城際鐵路已開工。
圖片來源華商報
今年西安北至機場城際鐵路的開通，對周邊沿線的樓盤來講，無疑是一大利好，我們VIP粉絲交流群中小夥伴也詢問過，沿線有哪些樓盤呢？有沒有值得投資的項目？其實之前我們西安樓市情報也給大家整理出了沿線的部分樓盤，大家可參考。
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那麼城際鐵路的開工建設對於西安以及整個關中地區到底有何利好呢？
關中城市群城際鐵路網規劃示意圖
大西安1小時通勤圈 關中城市2小時交通圈
城際鐵路的開通建設，覆蓋整個關中地區，以西安為中心向外輻射，打造1小時通勤圈，縮短通行時間，降低出行成本，擴大人口的流動，緩解中心城市人口過多、產業對環境造成的壓力，在中心城市上班的人可能會在周邊衛星城市置業，享受城際鐵路帶來的紅利。
設置站點多，帶動沿線城鎮發展
不同於高鐵站點的設置，城際鐵路的建設站點比較多，覆蓋周邊多個城鎮，方便沿線老百姓的出行，同時也帶動周邊城鄉經濟的發展，有助於加快關中平原城市群的建設。
交通路網全覆蓋，凸顯衛星城市價值
目前整個關中地區，各衛星城之間、衛星城與西安的交通連接主要是高速公路、鐵路，運行時間長、車次較少、高速公路收費等影響衛星城市對人口的吸引，城際鐵路的開通，可以滿足衛星城市、主城區之間的交通需求，提高衛星城市對主城區人口的吸引，緩解中心城市的人口壓力、環境壓力的同時實現“帶城”發展。
目前陝西在不斷推進關中城市群的一體化建設，放眼全國，多地都在進行區域聯動，擴大城市群的建設。
近期，大家關注的關中城際鐵路項目又有大動作了,陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批、新建城際鐵路經西安南至西安東線進行招標，消息一出，便引得八方關注，為何城際鐵路會獲得如此高的關注度？城際鐵路的建設究竟會為大西安都市圈的發展帶來怎樣的機遇？
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2、13條規劃線路 引領關中地區協同發展
3、完善的交通路網，擴大城市影響力，帶動周邊城市的發展
陝西省首條與國鐵無縫對接城際鐵路獲批
8月13日，西安至法門寺城際鐵路與銀西高鐵接軌方案獲得國家鐵路集團批覆,這也是陝西省第一條與國鐵接軌的城際項目，實現城際鐵路與國家高速鐵路的互聯互通。
線路全長263.517公里，途經站點包含乾縣、臨平、召公、法門寺、眉縣、紅河谷、太白山等14個站點，這條線路也是關中城際鐵路網“核心環”的重要組成部分。
而早在8月5日，陝西省鐵路集團有限公司發佈《新建城際鐵路機場經西安南至西安東線土地預審、規劃選址、社會穩定風險評估及文物調查招標公告》；
線路由閻良至機場城際鐵路設計終點“渭河橋南”引出，沿西成高鐵西側、灃河東路、灃涇大道及規劃高鐵南通道敷設，途經西安市未央的經開區、西鹹新區、高新區、長安區、灞橋區5大區域，新建正線全長58.7km。
關中城際鐵路的建設，不僅方便沿線城鎮老百姓的出行，帶動周邊城區、鄉鎮經濟發展，同時促進關中城市群的建設，加快大西安都市圈的發展步伐。
13條規劃線路 推動關中平原城市群建設
2014年6月30日，國家發展和改革委正式批覆了以西安為中心的關中城市群城際鐵路網，規劃13條線路，總里程1484公里。今年，西安北至機場城際鐵路將通車，西安至韓城、閻良至機場、西安至法門寺、機場至法門寺等城際鐵路已開工。
圖片來源華商報
今年西安北至機場城際鐵路的開通，對周邊沿線的樓盤來講，無疑是一大利好，我們VIP粉絲交流群中小夥伴也詢問過，沿線有哪些樓盤呢？有沒有值得投資的項目？其實之前我們西安樓市情報也給大家整理出了沿線的部分樓盤，大家可參考。
驚！近百個！西安地鐵沿線竟藏著這麼多盤…（點擊可查看）
那麼城際鐵路的開工建設對於西安以及整個關中地區到底有何利好呢？
關中城市群城際鐵路網規劃示意圖
大西安1小時通勤圈 關中城市2小時交通圈
城際鐵路的開通建設，覆蓋整個關中地區，以西安為中心向外輻射，打造1小時通勤圈，縮短通行時間，降低出行成本，擴大人口的流動，緩解中心城市人口過多、產業對環境造成的壓力，在中心城市上班的人可能會在周邊衛星城市置業，享受城際鐵路帶來的紅利。
設置站點多，帶動沿線城鎮發展
不同於高鐵站點的設置，城際鐵路的建設站點比較多，覆蓋周邊多個城鎮，方便沿線老百姓的出行，同時也帶動周邊城鄉經濟的發展，有助於加快關中平原城市群的建設。
交通路網全覆蓋，凸顯衛星城市價值
目前整個關中地區，各衛星城之間、衛星城與西安的交通連接主要是高速公路、鐵路，運行時間長、車次較少、高速公路收費等影響衛星城市對人口的吸引，城際鐵路的開通，可以滿足衛星城市、主城區之間的交通需求，提高衛星城市對主城區人口的吸引，緩解中心城市的人口壓力、環境壓力的同時實現“帶城”發展。
目前陝西在不斷推進關中城市群的一體化建設，放眼全國，多地都在進行區域聯動，擴大城市群的建設。
完善交通路網 擴大城市群建設
“十三五”規劃提出要建設19個城市群，陝西省奔著“市市通高鐵、關中通城際、縣縣通高速”的目標，形成“米”字型交通網絡，加快城際關中城際網的建設，推動關中平原城市群的建立。
放眼全國，京津冀、長三角等其他城市群又是如何發展的呢？
2017年北京市提出京津冀協同發展：
推動京津冀地區城際鐵路網和首都地區環線高速規劃建設，實現京秦高速全線竣工。作為京津冀協同發展的"動脈"，軌道"一小時交通圈"經過5年發展，已初步成形。據北京鐵路局統計，"軌道上的京津冀"紅利5年來已惠及12億多人次、近6萬家企業、200多個縣市地區。
在這一過程中，一些環京城市是最大的受益者，例如唐山、滄州、保定等，這些城市的房產在政策提出後都有很大的升值投資空間。
長三角地區的環滬地帶形成以上海為中心，聯結高速鐵路、城際鐵路、公路等多樣的交通體系，縮短通勤時間，帶動人口流入，長三角地區的太倉、崑山、嘉興等環滬城市也成為房地產企業佈局的重要地點。
近期，大家關注的關中城際鐵路項目又有大動作了,陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批、新建城際鐵路經西安南至西安東線進行招標，消息一出，便引得八方關注，為何城際鐵路會獲得如此高的關注度？城際鐵路的建設究竟會為大西安都市圈的發展帶來怎樣的機遇？
也歡迎大家提出自己的看法，可進入VIP會員交流群與大家切磋切磋。
本期看點：
1、陝西省第一條與國鐵接軌的城際鐵路獲批
2、13條規劃線路 引領關中地區協同發展
3、完善的交通路網，擴大城市影響力，帶動周邊城市的發展
陝西省首條與國鐵無縫對接城際鐵路獲批
8月13日，西安至法門寺城際鐵路與銀西高鐵接軌方案獲得國家鐵路集團批覆,這也是陝西省第一條與國鐵接軌的城際項目，實現城際鐵路與國家高速鐵路的互聯互通。
線路全長263.517公里，途經站點包含乾縣、臨平、召公、法門寺、眉縣、紅河谷、太白山等14個站點，這條線路也是關中城際鐵路網“核心環”的重要組成部分。
而早在8月5日，陝西省鐵路集團有限公司發佈《新建城際鐵路機場經西安南至西安東線土地預審、規劃選址、社會穩定風險評估及文物調查招標公告》；
線路由閻良至機場城際鐵路設計終點“渭河橋南”引出，沿西成高鐵西側、灃河東路、灃涇大道及規劃高鐵南通道敷設，途經西安市未央的經開區、西鹹新區、高新區、長安區、灞橋區5大區域，新建正線全長58.7km。
關中城際鐵路的建設，不僅方便沿線城鎮老百姓的出行，帶動周邊城區、鄉鎮經濟發展，同時促進關中城市群的建設，加快大西安都市圈的發展步伐。
13條規劃線路 推動關中平原城市群建設
2014年6月30日，國家發展和改革委正式批覆了以西安為中心的關中城市群城際鐵路網，規劃13條線路，總里程1484公里。今年，西安北至機場城際鐵路將通車，西安至韓城、閻良至機場、西安至法門寺、機場至法門寺等城際鐵路已開工。
圖片來源華商報
今年西安北至機場城際鐵路的開通，對周邊沿線的樓盤來講，無疑是一大利好，我們VIP粉絲交流群中小夥伴也詢問過，沿線有哪些樓盤呢？有沒有值得投資的項目？其實之前我們西安樓市情報也給大家整理出了沿線的部分樓盤，大家可參考。
驚！近百個！西安地鐵沿線竟藏著這麼多盤…（點擊可查看）
那麼城際鐵路的開工建設對於西安以及整個關中地區到底有何利好呢？
關中城市群城際鐵路網規劃示意圖
大西安1小時通勤圈 關中城市2小時交通圈
城際鐵路的開通建設，覆蓋整個關中地區，以西安為中心向外輻射，打造1小時通勤圈，縮短通行時間，降低出行成本，擴大人口的流動，緩解中心城市人口過多、產業對環境造成的壓力，在中心城市上班的人可能會在周邊衛星城市置業，享受城際鐵路帶來的紅利。
設置站點多，帶動沿線城鎮發展
不同於高鐵站點的設置，城際鐵路的建設站點比較多，覆蓋周邊多個城鎮，方便沿線老百姓的出行，同時也帶動周邊城鄉經濟的發展，有助於加快關中平原城市群的建設。
交通路網全覆蓋，凸顯衛星城市價值
目前整個關中地區，各衛星城之間、衛星城與西安的交通連接主要是高速公路、鐵路，運行時間長、車次較少、高速公路收費等影響衛星城市對人口的吸引，城際鐵路的開通，可以滿足衛星城市、主城區之間的交通需求，提高衛星城市對主城區人口的吸引，緩解中心城市的人口壓力、環境壓力的同時實現“帶城”發展。
目前陝西在不斷推進關中城市群的一體化建設，放眼全國，多地都在進行區域聯動，擴大城市群的建設。
完善交通路網 擴大城市群建設
“十三五”規劃提出要建設19個城市群，陝西省奔著“市市通高鐵、關中通城際、縣縣通高速”的目標，形成“米”字型交通網絡，加快城際關中城際網的建設，推動關中平原城市群的建立。
放眼全國，京津冀、長三角等其他城市群又是如何發展的呢？
2017年北京市提出京津冀協同發展：
推動京津冀地區城際鐵路網和首都地區環線高速規劃建設，實現京秦高速全線竣工。作為京津冀協同發展的"動脈"，軌道"一小時交通圈"經過5年發展，已初步成形。據北京鐵路局統計，"軌道上的京津冀"紅利5年來已惠及12億多人次、近6萬家企業、200多個縣市地區。
在這一過程中，一些環京城市是最大的受益者，例如唐山、滄州、保定等，這些城市的房產在政策提出後都有很大的升值投資空間。
長三角地區的環滬地帶形成以上海為中心，聯結高速鐵路、城際鐵路、公路等多樣的交通體系，縮短通勤時間，帶動人口流入，長三角地區的太倉、崑山、嘉興等環滬城市也成為房地產企業佈局的重要地點。
圖片來源於網絡
可以看到，完善的交通路網是城市之間聯結的重要紐帶，可擴大人口流動範圍，提升周邊城市對中心城市人口的吸引能力，承接中心城市的購房需求，對區域樓市的發展也會起到良好的推動作用。
隨著關中城際鐵路的建設推動，究竟會為各區域發展帶來怎樣的發展機遇，不妨拭目以待。
結語：對於城際鐵路的建設，大家都有著怎樣的期待呢？你是否考慮過沿線的房子？投資還是自住？如果你有疑問，可以留言，當然也可以進入VIP交流群中諮詢老師或與大家一起交流分享你的觀點。