司機日常開車上路最怕什麼？
怕車多？
不對
怕路不平？
不對
怕碰瓷？
不對，都不對
作為老司機，我平常開車最怕的就是
違章！違章！違章！
"司機日常開車上路最怕什麼？
怕車多？
不對
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不對
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不對，都不對
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違章！違章！違章！
闖紅綠燈是違章老顧客了
一不小心就6分，大家都知道
但最近紅綠燈出新玩法了，你知道嗎？
各位車主請注意，前方高能!
看管好自己的車輛和錢包！
請務必好好查閱！
紅綠燈“新玩法”
不知道你們有沒有發現，
現在很多路口的紅綠燈都換成不讀秒的了
"司機日常開車上路最怕什麼？
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現在很多路口的紅綠燈都換成不讀秒的了
交警：國內很多地方都逐漸把紅綠燈升級為智能交通信號控制器。“智能交通信號控制器”以後不需要讀秒數。也就是說以後紅綠燈不讀取秒數了
智能交通信號控制器為何方神物？
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法，實行智能控制，大大提高車輛通過率，緩解道路壓力。
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智能交通信號控制器神在哪裡？
在很多繁忙路口，車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰，道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應，早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前，還需要交警或協警進行手動操作，
甚至精確到控制不同車道的放行時間，才能夠保證通行效率的最優化
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尤其是早高峰和晚高峰，道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應，早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前，還需要交警或協警進行手動操作，
甚至精確到控制不同車道的放行時間，才能夠保證通行效率的最優化
但有了智能交通信號控制器後，可以根據路面下方埋設的感應線圈實時監控路口車流，讓紅綠燈放行時間隨機而變
很好地根據車流量控制了車道的放行時間，優化了通行效率
為車輛和行人節省了不少時間，有利於緩解交通擁堵。
然而讀秒系統在這些場景下是無法正常工作的。
智能交通信號控制器早在美國已普及
這種智能交通信號控制器早在美國已經有了。
在美國 ，智能交通信號燈除了根據路口車流可以隨時改變放行時間和順序，黃燈時長也根據道路限速而定，保底4秒，在限速50邁（80公里/小時）以上的主幹道7秒。所以沒有讀秒走起來也很踏實。
而且美國不僅在繁忙的城市道路實施，在郊區也大範圍普及實施了
“新玩法”眾說紛紜
對於取消紅綠燈讀秒
交管部門是這樣說的
讀秒式紅綠燈不夠智能
對路口紅綠燈升級為智能信號控制以後，可以根據車輛量來自動調整信號燈放行方式，可以有效提升路口通行能力。
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智能交通信號控制器為何方神物？
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法，實行智能控制，大大提高車輛通過率，緩解道路壓力。
智能交通信號控制器神在哪裡？
在很多繁忙路口，車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰，道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應，早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前，還需要交警或協警進行手動操作，
甚至精確到控制不同車道的放行時間，才能夠保證通行效率的最優化
但有了智能交通信號控制器後，可以根據路面下方埋設的感應線圈實時監控路口車流，讓紅綠燈放行時間隨機而變
很好地根據車流量控制了車道的放行時間，優化了通行效率
為車輛和行人節省了不少時間，有利於緩解交通擁堵。
然而讀秒系統在這些場景下是無法正常工作的。
智能交通信號控制器早在美國已普及
這種智能交通信號控制器早在美國已經有了。
在美國 ，智能交通信號燈除了根據路口車流可以隨時改變放行時間和順序，黃燈時長也根據道路限速而定，保底4秒，在限速50邁（80公里/小時）以上的主幹道7秒。所以沒有讀秒走起來也很踏實。
而且美國不僅在繁忙的城市道路實施，在郊區也大範圍普及實施了
“新玩法”眾說紛紜
對於取消紅綠燈讀秒
交管部門是這樣說的
讀秒式紅綠燈不夠智能
對路口紅綠燈升級為智能信號控制以後，可以根據車輛量來自動調整信號燈放行方式，可以有效提升路口通行能力。
意思就是，在某一路口，智能信號機檢測到東西方向暫無車輛駛入路口，那就及時調整信號燈來放行南北方向的車流，這樣就節省不少通行時間。
減少路怒症
平時在有讀秒的紅綠燈路口，有些司機會因為沒搶過一個信號燈，情緒發生極大的波動，如果是因為前車起步慢，就會瘋狂的鳴笛。
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智能交通信號控制器為何方神物？
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法，實行智能控制，大大提高車輛通過率，緩解道路壓力。
智能交通信號控制器神在哪裡？
在很多繁忙路口，車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰，道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應，早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前，還需要交警或協警進行手動操作，
甚至精確到控制不同車道的放行時間，才能夠保證通行效率的最優化
但有了智能交通信號控制器後，可以根據路面下方埋設的感應線圈實時監控路口車流，讓紅綠燈放行時間隨機而變
很好地根據車流量控制了車道的放行時間，優化了通行效率
為車輛和行人節省了不少時間，有利於緩解交通擁堵。
然而讀秒系統在這些場景下是無法正常工作的。
智能交通信號控制器早在美國已普及
這種智能交通信號控制器早在美國已經有了。
在美國 ，智能交通信號燈除了根據路口車流可以隨時改變放行時間和順序，黃燈時長也根據道路限速而定，保底4秒，在限速50邁（80公里/小時）以上的主幹道7秒。所以沒有讀秒走起來也很踏實。
而且美國不僅在繁忙的城市道路實施，在郊區也大範圍普及實施了
“新玩法”眾說紛紜
對於取消紅綠燈讀秒
交管部門是這樣說的
讀秒式紅綠燈不夠智能
對路口紅綠燈升級為智能信號控制以後，可以根據車輛量來自動調整信號燈放行方式，可以有效提升路口通行能力。
意思就是，在某一路口，智能信號機檢測到東西方向暫無車輛駛入路口，那就及時調整信號燈來放行南北方向的車流，這樣就節省不少通行時間。
減少路怒症
平時在有讀秒的紅綠燈路口，有些司機會因為沒搶過一個信號燈，情緒發生極大的波動，如果是因為前車起步慢，就會瘋狂的鳴笛。
如果沒有了讀秒，大家就沒有了搶行的習慣，心態也就能緩和不少，同時還能減少因搶行而造成的事故。
不少司機認為取消讀秒並沒多大好處
第一，紅綠燈取消了讀秒，司機並不知道需要等待多長時間，如果出現分神等情況，綠燈亮了也不能第一時間反應過來，這樣反而降低了通行效率。
第二，取消了讀秒以後，司機確實會變得更加的謹慎，都怕闖紅燈，會在路口前減緩車速，並提前停車，但也因為這樣，往往會導致後面的車排長隊。
第三，綠色指示燈的時候，如果時間差的少的話，車主們就會提前減速當紅燈，剩下幾秒他們還可以提前走。
"司機日常開車上路最怕什麼？
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不對，都不對
作為老司機，我平常開車最怕的就是
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不知道你們有沒有發現，
現在很多路口的紅綠燈都換成不讀秒的了
交警：國內很多地方都逐漸把紅綠燈升級為智能交通信號控制器。“智能交通信號控制器”以後不需要讀秒數。也就是說以後紅綠燈不讀取秒數了
智能交通信號控制器為何方神物？
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法，實行智能控制，大大提高車輛通過率，緩解道路壓力。
智能交通信號控制器神在哪裡？
在很多繁忙路口，車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰，道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應，早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前，還需要交警或協警進行手動操作，
甚至精確到控制不同車道的放行時間，才能夠保證通行效率的最優化
但有了智能交通信號控制器後，可以根據路面下方埋設的感應線圈實時監控路口車流，讓紅綠燈放行時間隨機而變
很好地根據車流量控制了車道的放行時間，優化了通行效率
為車輛和行人節省了不少時間，有利於緩解交通擁堵。
然而讀秒系統在這些場景下是無法正常工作的。
智能交通信號控制器早在美國已普及
這種智能交通信號控制器早在美國已經有了。
在美國 ，智能交通信號燈除了根據路口車流可以隨時改變放行時間和順序，黃燈時長也根據道路限速而定，保底4秒，在限速50邁（80公里/小時）以上的主幹道7秒。所以沒有讀秒走起來也很踏實。
而且美國不僅在繁忙的城市道路實施，在郊區也大範圍普及實施了
“新玩法”眾說紛紜
對於取消紅綠燈讀秒
交管部門是這樣說的
讀秒式紅綠燈不夠智能
對路口紅綠燈升級為智能信號控制以後，可以根據車輛量來自動調整信號燈放行方式，可以有效提升路口通行能力。
意思就是，在某一路口，智能信號機檢測到東西方向暫無車輛駛入路口，那就及時調整信號燈來放行南北方向的車流，這樣就節省不少通行時間。
減少路怒症
平時在有讀秒的紅綠燈路口，有些司機會因為沒搶過一個信號燈，情緒發生極大的波動，如果是因為前車起步慢，就會瘋狂的鳴笛。
如果沒有了讀秒，大家就沒有了搶行的習慣，心態也就能緩和不少，同時還能減少因搶行而造成的事故。
不少司機認為取消讀秒並沒多大好處
第一，紅綠燈取消了讀秒，司機並不知道需要等待多長時間，如果出現分神等情況，綠燈亮了也不能第一時間反應過來，這樣反而降低了通行效率。
第二，取消了讀秒以後，司機確實會變得更加的謹慎，都怕闖紅燈，會在路口前減緩車速，並提前停車，但也因為這樣，往往會導致後面的車排長隊。
第三，綠色指示燈的時候，如果時間差的少的話，車主們就會提前減速當紅燈，剩下幾秒他們還可以提前走。
現在換成了不計時的智能器，有很多車主為了防止闖過去就把車停在停止線前，等到綠了再走紅燈時，他們就只能急剎了，如果後面車輛反應不過來的話就會發生事故。
網友展開激烈談論
叫好型網友
我家附近路口，一條大路和一條小路交叉，但是小路雖然窄，但車流量不一定小。沒有取消讀秒前，小路方向的紅燈99秒停半分鐘左右，再開始計時，加一起要兩分鐘。小路方向綠燈不到20秒。經常就是大路空著沒有車小路兩三個紅綠燈過不了馬路。取消了讀秒後，路況好多了，我親身經歷後，覺得這改變真的很利民有用。
支持型網友
有些路口大半夜碰到一個紅燈一輛車都沒有要等四分鐘，我在美國開車大半夜主幹道永遠都是綠燈，輔路車來了瞬間變紅，車子開過去了主幹道再變回綠，不是說每個路口都這樣，但真的感覺在美國等紅燈次數比國內低很多，所以中國實行這種管理手段，我是很支持的。
反對型網友
現在紅綠燈設計越來越不人性化，在讀秒式沒出來之前，綠燈變紅燈之前先閃爍再用黃燈過渡然後才變紅，紅變綠反過來，特人性化。後來的讀秒式也挺好的，現在的可好，你在通過路口時要加倍小心，綠燈突然變紅，黃燈就跟沒有一樣，你走就闖紅燈了，你不走整個車身過線了，讓人無所適從！
不看好型網友
就怕這樣的路口，秒數都沒有，別人都過去的時候還是綠燈，到自己的時候突然變紅燈，一腳剎車踩死在那。如果車裡就自己還好說，如果載著人這一腳下去就會顯得好尷尬，搞不好車裡的人還會認為自己是新手或者是開車太毛，喜歡急剎，對後面的車也不安全。
看完後，你比較認同哪一方的觀點呢？
或者你有什麼想法呢？
歡迎在評論區下方留言！
寫在最後
不得不承認，智能交通控制器的確在一定程度上“智能”了我們的出行，可能很多車主一時間不習慣，接受不了。
但小編認為讀秒和智能這兩件事情其實不衝突的，可以把智能跟讀秒結合起來，縮短讀秒時間，變成倒數5秒或者10秒，給大家一個心理預判。你們覺得呢？
不管怎樣，能客觀上提高路口通行效率和司機行人的安全感，同時減少事故和擁堵，才是真正的智能！
（文章視頻圖片來源於網絡）
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