中新社北京6月14日電 (郭超凱)中國工程院副院長、中國科學技術協會副主席何華武14日在北京表示，中國工程院正對粵港澳大灣區高速磁浮鐵路開展工程預可行性研究，目前廣深港高速磁浮鐵路已有四條備選方案。
當天，2019世界交通運輸大會在北京舉行開幕式。何華武在開幕式上發表題為《中國高鐵發展與技術前沿》的報告。
何華武透露，中國工程院作為牽頭組織相關方，正在開展《管(隧)道磁懸浮交通發展戰略研究》、《大灣區高速磁懸浮鐵路預可研》等重大課題研究，並對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預可行性研究。
何華武表示，廣深港通道高速磁浮鐵路已有四條備選方案，方案一是西線經廣州站，方案二是西線經珠江新城，方案三是東線經前海，方案四是東線經福田。
後續，中國工程院課題組還會圍繞速度目標值、合理運距以及常導磁浮、低溫超導磁浮等關鍵技術開展研究，針對目標值、真空度、合理阻塞比等關鍵參數開展一系列專題研究。
據介紹，目前國內的磁懸浮鐵路研發主要分為高溫超導磁懸浮和常導磁懸浮兩個方向。在高溫超導磁懸浮技術方向上，西南交通大學已在低真空管(隧)道高溫超導磁懸浮技術做了開創性研究工作，2000年成功研製世界首輛高溫超導磁懸浮車(世紀號)，現已完成真空管道高溫超導磁浮交通原型系統的開發與測試，目前正積極建設低真空管(隧)道高溫超導磁懸浮高速試驗平臺。
而在常導磁懸浮列車技術方向，該技術已在上海浦東機場線商業應用，全長約30km，最高運行速度430km/h，現已積累大量運維經驗。此外，中車四方依託中國科學技術部重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項，已完成時速600公里常導磁懸浮列車樣車研製。
“航空是800-1000km/h，輪軌是400-500km/h，考慮到航空與輪軌高鐵速度間的空白區，將高速磁懸浮或低真空管(隧)道高速磁懸浮鐵路作為未來高鐵技術研究方向是很有意義的。”何華武說。(完)
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