來源：公眾號【房BOSS】{ID：fangboss}
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廣深港高速磁浮鐵路
建議4條備選方案首次曝光！
6月14日上午，2019世界交通運輸大會在北京國家會議中心召開。
看點：
1）中國鐵道學會理事長盧春房：高鐵正研究時速400公里的可能性。
2）工程院副院長何華武：對廣深港建高速磁浮先行路段開展預可行性研究圖上展示了4套方案，分別為西線-經廣州站方案，西線-經珠江新城方案，東線-經前海方案，東線-經福田方案。
何華武表示，目前有共識的是，做一條地下的磁浮鐵路，再配合時速600公里的磁浮車，相信會推動交通更好的發展。
另據《大公報》消息，2019年6月14日世界交通運輸大會上，中國工程院副院長何華武透露，中國工程院組織牽頭《大灣區高速磁浮鐵路預可研》等重大課題，對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁懸浮鐵路先行路段，開展工作預可行性研究。目前已經有了4條備選方案。
1）白雲機場-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍
2）白雲機場-珠江新城-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍
3）白雲機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍
4）白雲機場-天河公園-東莞市區-福田-香港西九龍
據《廣東地理》瞭解，基於廣深港高鐵已經確定北延至廣州站，第一方案重疊較大。可行性最大的是第二、第三方案，其中經南沙樞紐的第二方案照顧最多城市新核心片區，第三方案距離最短。
另外，穗莞深港之間還將建設廣深港第二高鐵（350時速的輪式鐵路），從白雲機場經天河、新塘到東莞、深圳福田、香港。
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廣深港磁懸浮高鐵4條方案，那一條可能性最大？
大灣區繼續向珠江口集中！
如此一來，廣深港高鐵未來至少將達到3條。
加上廣九鐵路以及穗莞深城軌，廣深港之間可望成為軌道交通最密集以及最新技術的實驗場。
“文過是非”認為，從上述信息來看，第二方案即白雲機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍這條線路呼聲最高，可能性最大，尤其是該方案串聯起來了廣州深圳兩大機場以及南山、前海自貿片區。
鑑於磁懸浮高鐵速度極快，所謂距離最短的最三方案反而不具有優勢，尤其是其沒有經過廣州最為看重的南沙地區，預計最終入選的機會也不大。至於第四方案，與廣深港第二高鐵的走向類似，估計採用的可能性也不大。
總體態勢是，大灣區重心向珠江口地區繼續集中和傾斜，具體而言是深圳向西，廣州向南，香港向北。未來，隨著深珠通道的實施，珠海向東也是時所必然。
另外，值得注意的是廣州火車站。如果廣深港高鐵延伸至廣州站，再加上廣湛鐵路延伸至廣州站，那麼廣州站將重塑王者之位。
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穗莞深城際通車在即
未來將延長至前海及香港！
從目前的規劃來看，不管是廣深第二高鐵及未來的高速磁浮鐵路，但是，9月底通車的穗莞深城際，早已確定要延長至前海。
深圳市公共資源交易平臺網站上發佈的招標公告，穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程（含前期及配套工程）位於珠江三角洲東岸、深圳市西部，線路自穗莞深城際深圳機場站引出，經航城、西鄉、新安街道，止於前海站。線路全長15.4km。預可行性研究報告投資預估算總額約106億元。
穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程設西鄉、寶安、前海3座地下車站，長15.4km，全線地下敷設。在前海站，與深惠城際、港深西部快線、深珠城際以及2條地鐵交會換乘。
圖片來源：廣東地理
這意味著，穗莞深除了直達深圳機場外，還將直達深圳前海！大灣區區域間融合越來越快，規劃也在不斷變化，期待真正實現的那一天。
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網友投票方案1、2，希望磁懸浮經過寶安機場和前海
【家在】網友@搖滾豬頭肉對廣深港高速磁浮鐵路的四種方案發起了投票。目前參與投票的網友不算多，僅10人，但是網友的意見卻非常的一致，將票都投給了經過南沙和寶安機場、前海的前兩個方案。
網友@搖滾豬頭肉也給出了自己的觀點，頗為精彩（此處僅為網友觀點）：
方案1、2、3都經過了寶安機場，可以通用穗莞深城軌鏈接東莞的新城區——濱海新區。
方案1、2停留南沙，可以通過虎門大橋和南沙大橋去到東莞。
方案4經過的是東莞的老城區，潛力不如臨深的濱海新區。
方案2、3、4中，方案2、3在深圳段經過的是深圳前海，而方案4經過的是深圳福田。
粵港澳灣區節點，肯定會優先考慮前海自貿區，加上福田區目前建成度也比較高，鋪設軌道耗費的設計成本、拆遷成本也比較高。
綜上，方案4首先pass。
所以方案1、2、3中選一個。方案1、2、3深圳段和香港段一致，那麼就看廣州的態度和想法了。
方案1，經過白雲機場、廣州火車站、南沙樞紐。
方案2，經過白雲機場、珠江新城、南沙樞紐。
方案3，經過白雲機場、天河公園。
在粵港澳大灣區的背景之下，放棄南沙設站，估計比較難。和深圳前海一樣，南沙自貿區，是廣州的重要節點。再配合前面所說，南沙也有輻射東莞濱海新區的“任務”。
所以，南沙應該會被保留。
那麼方案1、2是四個方案中最穩妥，最有可能性的兩個方案。
如果說方案1、2要選一個的話，更有可能的是方案1。
方案2經過珠江新城商務區，雖方便了城區人口出行，但徵地問題和環境評估問題會形成比較大的阻力，增加了整個項目的不可控因素。
方案1執行起來速度更快，效率更高。
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深圳未來將有18條高鐵、城際鐵路
據廣東地理統計，加上中虎龍城際深圳未來將有18條高鐵、城際鐵路，東西南北向全部覆蓋，推動深圳建設為粵港澳大灣區主要的交通樞紐城市。另外，南深高鐵可能通過深珠通道或深茂通道去往南寧。
其中，坪山至少五條線路，西麗至少四條線路，前海至少四條線路，複合型空鐵樞紐機場東至少2條，深圳北至少4條線路（最高運量的廣深港、廈深）。
從以上高鐵、城際規劃中看到，深圳或許需要重新謀劃客運樞紐站。從全市線路佈局、客運需求、線位觀察，機場東、前海、西麗、深圳北、坪山有望成為深圳五大主客站，福田、光明城、深圳東、深圳成為四大輔客站。
深圳地鐵、高速公路佈局完美，而對外通道廈深鐵路、廣深城際鐵路、廣深港客專客流密集已近飽和。
據此《廣東地理》提出建議1：
- 加快深杭新高鐵通道規劃建設，從深圳前海、坪山到龍川、定南、瑞金、武夷山再到杭州。
- 加快深南高鐵通道規劃建設，從西麗、機場東到南沙借用深茂通道，南沙-順德-高明利用原肇順南城際線路建設，在高明機場向西接通雲浮、岑溪、玉林、南寧。目前南寧-玉林已經開工。
- 深陽高鐵通道規劃建設，從前海到珠海（接通珠江肇高鐵）、台山、恩平到陽江站，接上廣湛高鐵，形成橫貫全省、連接福建、浙江、廣西、海南的高鐵通道。
- 深惠城際應借用穗莞深南延段，形成寶安機場、前海、西麗、深圳北、平湖、龍城、惠城的交通幹線。
- 廣州南站已經容納廣深港、武廣、佛莞、南廣、貴廣、廣珠、廣佛環，深圳必須繞開廣州南站新闢通道，以防客流飽和後南站無法再承載。
建議2：前海建設6條快速通道
前海北鄰南沙，西鄰珠海、澳門，南面香港，實行地上地下立體開發，自貿區範圍內規劃軌道交通線路18條，以及龐大的地下綜合交通樞紐和綜合管廊，未來將聚集近30萬人辦公，其中香港10萬人。
- 向北：穗莞深城際
- 向東：深惠城際
- 向西：深珠城際
- 向南：
- 深圳機場到香港機場的快軌
- 穗莞深延長至深圳灣、香港洪水橋
- 西麗-前海-香港東大嶼都會高鐵
前海向西打通珠海，向南打通香港，比公路更快的軌道交通，紓解港珠澳大橋單Y遺憾。
若啟動深杭客專、深汕客專，坪山有望成為全國鐵路主樞紐，向西接通深茂鐵路、穗莞深城際和未來的深珠城際、廣深第二高鐵、廣深超高速高鐵。