駛出車輛段場的地鐵
□吳元成趙慎珠
鄭州是座有厚度的城市。如果3600年前的商代人醒來，他們一定會發現，在他們曾經叮噹作響的青銅作坊和逶迤的城牆之下，鄭州地鐵正在駛過他們的夢境。如果他們留意鄭州地鐵1號線和2號線線路圖，就會發現，這條串聯了鄭州東西南北的線路圖，就像一個高舉雙手奔跑著的巨人，一直在繼續新的征程。
鄭州是我國第18個開通運營地鐵的城市，目前運營3條線路93.6公里，通車運營里程居國內第15位。
改革開放40年，鄭州在變，變得有速度，有力度，更有厚度。鄭州地鐵的迅猛發展就是一個明證。
◎城市之下
每趟列車有6節車廂，每個站點距離平均1.2公里，兩列車最短運行間隔不足3分鐘；其中“0118”號列車累計行駛53萬公里，已有8億人次乘坐地鐵在鄭州地下穿行；在建地鐵里程218.8公里……
一個城市需要自己的便捷交通，需要自己的地鐵文化。鄭州地鐵是交通平臺，更是高速前行的文化載體。隨著2013年12月28日鄭州地鐵1號線一期開通試運營，鄭州軌道交通不斷髮展，持續規劃新藍圖，營造新美景，建設和運營雙軌並進。
地鐵又叫地下鐵路，它擁有鋼鐵的意志和便捷的速度。什麼是鋼鐵的意志？“克攻堅難，捨我其誰，就是很好的註解；敬業、奉獻、創新、高效就是最好的證明。”鄭州地鐵集團有限公司（以下簡稱鄭州地鐵公司）黨委書記、董事長、總經理張洲如是說，鄭州地鐵人如是做。在緊張有序的施工區，在列車維修中心，在整潔的研發創新中心，在高效的調度指揮中心，在飛馳的列車上，時時處處都能看到他們忙碌的身影。但最為顯著的標誌就是那汗透的一身“地鐵藍”，一張張燦爛的笑臉。
什麼是速度？鄭州地鐵人用他們的雙手創造了鄭州地鐵速度。鄭州不僅是擁有3600年曆史的商城，更是一座火車拉來的城市。上世紀初，京漢鐵路的開通為鄭州奠基；上世紀50年代省會由開封遷往鄭州，為鄭州提供了發展的新機遇；而改革開放40年來，人口增加，城區擴張，破解省會交通難題成為河南省委、省政府，鄭州市委、市政府隨著不懈努力和追求的目標。於是，鄭州地鐵就成了破題的關鍵。
鄭州地鐵是在城市交通格局已經基本定型、交通壓力亟待緩解的情況下啟動的。當恢宏的藍圖鋪展在決策者面前的時候，徵遷就是第一道關卡。梅彬，是“24小時工作理念”“高層對接、捆綁協調、一次交辦”工作模式的執行者之一，他說，溝通、協調、推進，解決爭執糾紛，每一個環節都需要滿負荷運轉。一般員工只負責一個行政區或一個專業的徵遷任務，而梅彬要面對的是所有線路、所有行政區、所有專業的幾百條徵遷難題。當鄭州地鐵1號線、2號線開通之後，這個常年奔波在徵遷一線的徵遷工作部部長累倒了。
他們付出的一切，成為鄭州地鐵經驗的有效組成部分，有數據為證：徵遷工作部一年完成投資額85.06億元，房屋徵收面積31萬平方米，土地徵用面積3178畝，綠化移植面積9萬平方米，弱電、纜線及市政管線遷改15.1萬米，交通疏解50座車站……
◎工匠精神
從無到有，經驗都是實踐積累的結果。2013年，29歲的武坤朋入職鄭州軌道公司，主要負責鄭州地鐵1號線主變電站及外部電源土建工程。這個石家莊鐵道學院畢業的高才生，和鄭州地鐵一起成長。2014年10月，鄭州地鐵5號線開工建設。作為工程建設項目管理四部土建01標業主代表，武坤朋負責5號線工程前期自來水管線遷改工作。寒冬時節，航海路上7個地鐵站需要遷改DN1000的自來水主管道，涉及一半城區供水，又牽涉多個部門，他們先後召開專題協調會和現場踏勘會20多次，常常在7個站點排查完隱患、處理完問題已是深夜。在經過12天的奮戰，供水系統恢復正常，航海路自來水管線遷改任務如期完成。“做工程，得懂管理，要學會多溝通、多協調，要蹲下身子，多從對方的角度考慮問題，再大的難題也能解決。”武坤朋是這樣說的，也是這樣做的。自來水管線遷改完工之後，他又接到了新的任務，負責5號線主變電站及外部電源工程。
像武坤朋這樣的優秀“工匠”，在鄭州地鐵建設中不乏其人。在眾意西路站工地上，45歲的毛劍明已經由“上海人”變成了“鄭州地鐵人”，他是5號線施工單位之一的上海隧道公司鄭州地鐵工程項目部負責人。從2009年的1號線建設開始，毛劍明就把鄭州當成了自己的新家。從1號線的盾構掘進，到現在負責5號線的通風、消防、水系統安裝裝修，毛劍明最大的感受就是，鄭州有潛力，屬於厚積薄發的城市；鄭州地鐵人有活力，自己的付出能和鄭州地鐵聯繫在一起，是一種幸福。
付出總有回報，這種幸福感、獲得感，因為奉獻更顯得彌足珍貴。張洲自豪地說，隨著鄭州建設國家中心城市上升為國家戰略，多項國家政策疊加優勢，助推鄭州國際化現代化進程全面提速晉級，鄭州軌道交通也因勢而新、應勢而進、乘勢而上，全面進入了“大建設、大運營、大開發、大發展”黃金機遇期。目前，在建和擬近期開工9條線路、218公里、145座車站，截至目前，累計完成投資突破1000億元。
◎細節制勝
建得好，還要管得好。乘坐過鄭州地鐵的人都能感受到，鄭州地鐵走的是一條安全、文明、幸福的軌道。基於“勘察是基礎、設計是核心、建設是重點、設備是保障、安裝是支撐、資源開發是補充、運營是終極目標”的全過程建設管理，鄭州地鐵已經形成了獨具特色的建設管理體制。在鄭州地鐵，管理者都遵循著這樣一條八字方針：安全、準點，至善、至美。張洲說，科學高效管理，是永恆的命題，關鍵還是在人。他們提出，始終堅持“以乘客為中心”和“服務是最好營銷”的管理理念，以“提升品牌形象、提高乘客滿意度”為目標，堅持從細節入手，以乘客需求為切入點，積極推動服務品質和運營管理水平實現新跨越。
要實現新跨越，就要有新思路、新作為。鄭州市“五一勞動模範”徐欣，創新組建的“徐欣工作室”，就是一個創新的結晶。“徐欣工作室”自主設計的“鄭軌乘務零標刻度裝置”，獲得外觀設計專利證書；自主設計的“對標位置停車標牌”，填補了軌道交通行業的空白；自主研發的車隊當班查看軟件APP，獲得國家版權局認可的計算機軟件著作權。還有小小的“海燕天線帽”，通過配備800M天線保護頭，可以有效地延長800M電臺設備的使用週期，該項目避免設備損壞40餘臺，為公司節約成本2萬餘元。目前，“徐欣工作室”助力乘務發展創新前沿，已研發各類新成果12項。
同樣因為創新和提供高品質服務而“結晶”的還有“晶晶工作室”“瑞麗創新工作室”等。以承擔客運組織及乘客服務工作為職責的鄭州地鐵公司運營分公司站務中心，踐行服務至上和社會公益，以二七廣場站、新鄭機場站兩個市級青年文明號為龍頭，在成立了多支青年志願團隊的同時，積極打造了“晶晶服務”品牌。2017年1月16日，鄭州地鐵公司在1號線紫荊山站舉行了“晶晶服務”責任報告發佈會，講好鄭州軌道好故事，傳播鄭州軌道好聲音，唱響為民服務主旋律。這個發佈會向社會表明，鄭州地鐵1號線運行後，經過2013年的“探索之年”、2014年的“規範之年”、2015年的“提升之年”、2016年的“創新之年”，以“晶晶工作室”為標誌的“晶晶服務”品牌已經確立，得到了廣泛讚揚。“晶晶服務”致力於為乘客提供良好的出行體驗，僅2017年，鄭州地鐵累計運送乘客2.52億人次，統計在冊的好人好事多達1159件，收到乘客感謝信400封、錦旗25幅。在“瑞麗創新工作室”，我們看到，信息化創新小組在工作室負責人郭瑞麗的帶領下，讓電子維修、科技創新實現了本地化，創新成果轉化成可見可行可用的優質服務，從互聯網購票系統的開發，到雲閘機的實驗，到3D打印機的引進使用，再到在全國同行業中首家提出“ITWM”創新工作模式，這個工作室成了鄭州地鐵發展創新的前沿陣地。
◎服務無限
要保證地鐵的安全運行，還需要精心呵護和維修。鄭州地鐵公司下設的地鐵保護辦，有一群兢兢業業、盡職盡責的護路人，他們日夜巡查在地鐵保護區，並對外部作業進行審查、監護、監測管理，風雨無阻，時刻應對，妥善處置保護區內的突發情況，被人們親切地稱作“地鐵天使”。在車輛檢修中心，在更多的車間班組，我們看到了更多的“天使”和“衛士”。如果說，地鐵保護辦是為了保護地鐵的外部運行安全，那麼董高傑牽頭的“大黃蜂號”6S班組就是隨時呵護列車身體健康的“專職醫生”。這是一個清一色的“爺們兒”班組，他們嚮往“大黃蜂”的威猛和細膩，希望自己像不知疲倦的大黃蜂一樣，永保列車安全，於是為自己的班組取名“大黃蜂號”。和坐在駕駛室、辦公室裡的同事不同，他們要在夏日悶熱、冬日冰冷的大車間裡，為一輛輛列車、一條條管線、一個個零件把脈問診。因為檢修條件所限，工作區域內不能安裝電扇和空調。採訪他的時候，正值酷暑，身材敦實的班組長董高傑早已汗流浹背：“現在這天氣，幹小半天，衣服全溼透。中午幹了，下午一上班，就又溼透了。”採訪中，樂觀的董高傑臉上總帶著汗水和笑容。
服務無極限，奉獻無怨言。以1號線為例，鄭州地鐵公司結合潮汐式客流特點，制訂高峰時段不均衡列車開行方案，縮短行車間隔，最大限度滿足乘客出行需要；以電客車全壽命週期管理為出發點，結合長期跟蹤試驗和檢修數據分析，優化電客車修程修制，避免維修過度，節約檢修成本；通過實施工程措施和優化導向標識，美化車站環境，提升客流疏散效率；向社會發布“晶晶服務”品牌社會責任報告，展現了鄭州地鐵人蓬勃向上、永不止步的精神風貌和高度的社會責任感，鄭州地鐵的社會認可度、美譽度日新日高。
◎智慧路上
五年成長，五年鉅變。北倚大河驚濤，南接黃帝故里，西控邙嶺餘脈，東連圃田大澤……這是鄭州地鐵的現實，更是它的未來。幸福靠奮鬥，使命在肩，初心如磐。心血和汗水，堅守與關愛，成就了一條通向春天，通向幸福的軌道。
前進的步履不曾停歇。鄭州地鐵人正在謀劃以安全管理和運營服務智慧化為目標，致力打造“智慧地鐵”。採訪中，我們瞭解到，鄭州地鐵公司已率先推出雲閘機服務，開創行業後付費乘車先河；成功攻堅百度API地圖等技術難題，將大數據分析可視化，成功預測客流去向；著手創建“智能運維體系”，建立設備故障處理數據庫，為設備維修、故障處理提供參考依據；積極開展研究，逐步實現從計劃修、故障修向設備狀態修過渡；初步建立了風險管控分析和糾正措施跟蹤機制；積極探索立體化倉儲及物流平臺建設，逐步向“雲庫存”邁進；成立網絡化運營研究中心和全自動無人駕駛技術研究領導小組，以前沿視角籌劃線網智能化運行。
《鄭州市軌道交通線網規劃修編（2015—2050）》顯示，到2050年，鄭州市城市軌道交通線網由21條線路組成，總里程970.9公里，設車站523座，覆蓋範圍涵蓋了中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城以及全部所轄縣市。我們期待著，鄭州地鐵進行曲更明亮、更高亢、更出彩！
（本版圖片由鄭州地鐵公司提供）