當需要出入高速公路的時候，都會在收費站前排起長長的隊伍。眼看著旁邊車道的車輛都在滿滿地魚貫而入，唯獨自己所處的車龍一動不動。千辛萬苦走到旁邊的收費口，卻發現原本在你之後的五菱宏光，已經走到了你的前面，時刻準備著衝出去。
當需要出入高速公路的時候，都會在收費站前排起長長的隊伍。眼看著旁邊車道的車輛都在滿滿地魚貫而入，唯獨自己所處的車龍一動不動。千辛萬苦走到旁邊的收費口，卻發現原本在你之後的五菱宏光，已經走到了你的前面，時刻準備著衝出去。
這種感受，應該有不少駕駛者體驗過。可最近，不論是網絡上還是朋友的言語之中，都在提及安裝ETC的事兒。究竟是什麼理由讓原本不溫不火的ETC，一下子成為了焦點的所在？
ETC推廣的原因
ETC以往給人的感覺不溫不火，很大一部分原因是在於駕駛者認為並不需要。首先，是使用頻率。部分駕駛者和車主，對於ETC的感覺，大多建立在高速公路之上。因此在申報之前，都會考慮自身上高速的次數和時間長短，既然使用次數不多，在高速公路排隊用現金支付就可以了，沒必要多花錢去安裝ETC設備。
當需要出入高速公路的時候，都會在收費站前排起長長的隊伍。眼看著旁邊車道的車輛都在滿滿地魚貫而入，唯獨自己所處的車龍一動不動。千辛萬苦走到旁邊的收費口，卻發現原本在你之後的五菱宏光，已經走到了你的前面，時刻準備著衝出去。
這種感受，應該有不少駕駛者體驗過。可最近，不論是網絡上還是朋友的言語之中，都在提及安裝ETC的事兒。究竟是什麼理由讓原本不溫不火的ETC，一下子成為了焦點的所在？
ETC推廣的原因
ETC以往給人的感覺不溫不火，很大一部分原因是在於駕駛者認為並不需要。首先，是使用頻率。部分駕駛者和車主，對於ETC的感覺，大多建立在高速公路之上。因此在申報之前，都會考慮自身上高速的次數和時間長短，既然使用次數不多，在高速公路排隊用現金支付就可以了，沒必要多花錢去安裝ETC設備。
其次，今年高速公路改革的步伐似乎比往年走得更大，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，實現不停車快捷收費。
當需要出入高速公路的時候，都會在收費站前排起長長的隊伍。眼看著旁邊車道的車輛都在滿滿地魚貫而入，唯獨自己所處的車龍一動不動。千辛萬苦走到旁邊的收費口，卻發現原本在你之後的五菱宏光，已經走到了你的前面，時刻準備著衝出去。
這種感受，應該有不少駕駛者體驗過。可最近，不論是網絡上還是朋友的言語之中，都在提及安裝ETC的事兒。究竟是什麼理由讓原本不溫不火的ETC，一下子成為了焦點的所在？
ETC推廣的原因
ETC以往給人的感覺不溫不火，很大一部分原因是在於駕駛者認為並不需要。首先，是使用頻率。部分駕駛者和車主，對於ETC的感覺，大多建立在高速公路之上。因此在申報之前，都會考慮自身上高速的次數和時間長短，既然使用次數不多，在高速公路排隊用現金支付就可以了，沒必要多花錢去安裝ETC設備。
其次，今年高速公路改革的步伐似乎比往年走得更大，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，實現不停車快捷收費。
當然了，取消省界收費站和取消高速費用兩種是不同概念。不少人認為，以往長假期、節假日在高速公路上見到的擁擠塞車狀況，是通行效率低所造成的。而ETC系統，通行效率至少是人工收費窗口的6倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費站後，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%的時間。貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。安裝了ETC以後，基本可以保障從上高速到下高速幾乎不需要停車。
背後的市場經濟
除了能提高車輛的通行效率外，推廣ETC系統還能帶動相關產業的經濟效益。根據《十三五交通運輸發展規劃》，要求到2020年公司客車ETC使用率目標要達50%，截至2018年底，我國有7658萬ETC用戶，佔當年2.4億臺的汽車保有量的32%，增量空間還是相當可觀。
當需要出入高速公路的時候，都會在收費站前排起長長的隊伍。眼看著旁邊車道的車輛都在滿滿地魚貫而入，唯獨自己所處的車龍一動不動。千辛萬苦走到旁邊的收費口，卻發現原本在你之後的五菱宏光，已經走到了你的前面，時刻準備著衝出去。
這種感受，應該有不少駕駛者體驗過。可最近，不論是網絡上還是朋友的言語之中，都在提及安裝ETC的事兒。究竟是什麼理由讓原本不溫不火的ETC，一下子成為了焦點的所在？
ETC推廣的原因
ETC以往給人的感覺不溫不火，很大一部分原因是在於駕駛者認為並不需要。首先，是使用頻率。部分駕駛者和車主，對於ETC的感覺，大多建立在高速公路之上。因此在申報之前，都會考慮自身上高速的次數和時間長短，既然使用次數不多，在高速公路排隊用現金支付就可以了，沒必要多花錢去安裝ETC設備。
其次，今年高速公路改革的步伐似乎比往年走得更大，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，實現不停車快捷收費。
當然了，取消省界收費站和取消高速費用兩種是不同概念。不少人認為，以往長假期、節假日在高速公路上見到的擁擠塞車狀況，是通行效率低所造成的。而ETC系統，通行效率至少是人工收費窗口的6倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費站後，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%的時間。貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。安裝了ETC以後，基本可以保障從上高速到下高速幾乎不需要停車。
背後的市場經濟
除了能提高車輛的通行效率外，推廣ETC系統還能帶動相關產業的經濟效益。根據《十三五交通運輸發展規劃》，要求到2020年公司客車ETC使用率目標要達50%，截至2018年底，我國有7658萬ETC用戶，佔當年2.4億臺的汽車保有量的32%，增量空間還是相當可觀。
在國家發改委、交通運輸部及各地方政策的力推之下，全國高速公路電子不停車收費系統（ETC）用戶呈現出“井噴式”增長。從數據來看，截至2017年底，交通運輸政務信息系統整合共享基本完成，高速公路電子不停車收費系統（ETC）用戶突破5900萬。
按照2020年汽車保有量2.5億輛和ETC覆蓋率達50%計算，可以預計2020我國ETC用戶數有望達到1.25億。根據深圳智能交通行業協會的數據，2012-2016年我國ETC市場規模高速增長，從5億元上升到22億元，年複合增長率為45%。而2016-2020年，預計從22億元上升到70億元以上，複合增長率為34%，預計2020年初裝OBU發行器的市場規模達到70億，更新OBU的市場規模達到2.8億，將成為一個體量超過70億元以上的市場。
對用戶來說哪個好？
為了完成ETC的推廣目標，現在市面上有不少金融機構和第三方平臺都打著免費安裝ETC的業務，並且提供通行費優惠、洗車、保養等等一些優惠，來吸引車主辦理。以支付寶為例，不僅能夠在線辦理，設備還包郵到家，在後期激活ETC設備之後，前期繳納的押金也會全數退回。
當需要出入高速公路的時候，都會在收費站前排起長長的隊伍。眼看著旁邊車道的車輛都在滿滿地魚貫而入，唯獨自己所處的車龍一動不動。千辛萬苦走到旁邊的收費口，卻發現原本在你之後的五菱宏光，已經走到了你的前面，時刻準備著衝出去。
這種感受，應該有不少駕駛者體驗過。可最近，不論是網絡上還是朋友的言語之中，都在提及安裝ETC的事兒。究竟是什麼理由讓原本不溫不火的ETC，一下子成為了焦點的所在？
ETC推廣的原因
ETC以往給人的感覺不溫不火，很大一部分原因是在於駕駛者認為並不需要。首先，是使用頻率。部分駕駛者和車主，對於ETC的感覺，大多建立在高速公路之上。因此在申報之前，都會考慮自身上高速的次數和時間長短，既然使用次數不多，在高速公路排隊用現金支付就可以了，沒必要多花錢去安裝ETC設備。
其次，今年高速公路改革的步伐似乎比往年走得更大，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，實現不停車快捷收費。
當然了，取消省界收費站和取消高速費用兩種是不同概念。不少人認為，以往長假期、節假日在高速公路上見到的擁擠塞車狀況，是通行效率低所造成的。而ETC系統，通行效率至少是人工收費窗口的6倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費站後，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%的時間。貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。安裝了ETC以後，基本可以保障從上高速到下高速幾乎不需要停車。
背後的市場經濟
除了能提高車輛的通行效率外，推廣ETC系統還能帶動相關產業的經濟效益。根據《十三五交通運輸發展規劃》，要求到2020年公司客車ETC使用率目標要達50%，截至2018年底，我國有7658萬ETC用戶，佔當年2.4億臺的汽車保有量的32%，增量空間還是相當可觀。
在國家發改委、交通運輸部及各地方政策的力推之下，全國高速公路電子不停車收費系統（ETC）用戶呈現出“井噴式”增長。從數據來看，截至2017年底，交通運輸政務信息系統整合共享基本完成，高速公路電子不停車收費系統（ETC）用戶突破5900萬。
按照2020年汽車保有量2.5億輛和ETC覆蓋率達50%計算，可以預計2020我國ETC用戶數有望達到1.25億。根據深圳智能交通行業協會的數據，2012-2016年我國ETC市場規模高速增長，從5億元上升到22億元，年複合增長率為45%。而2016-2020年，預計從22億元上升到70億元以上，複合增長率為34%，預計2020年初裝OBU發行器的市場規模達到70億，更新OBU的市場規模達到2.8億，將成為一個體量超過70億元以上的市場。
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還有，我們天天都在使用的微信也可以辦理ETC，微信表示自家能夠在線辦理、設備免費，還能全國通行、全國高速9.5折等。
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其次，今年高速公路改革的步伐似乎比往年走得更大，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，提出力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，實現不停車快捷收費。
當然了，取消省界收費站和取消高速費用兩種是不同概念。不少人認為，以往長假期、節假日在高速公路上見到的擁擠塞車狀況，是通行效率低所造成的。而ETC系統，通行效率至少是人工收費窗口的6倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費站後，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%的時間。貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。安裝了ETC以後，基本可以保障從上高速到下高速幾乎不需要停車。
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在國家發改委、交通運輸部及各地方政策的力推之下，全國高速公路電子不停車收費系統（ETC）用戶呈現出“井噴式”增長。從數據來看，截至2017年底，交通運輸政務信息系統整合共享基本完成，高速公路電子不停車收費系統（ETC）用戶突破5900萬。
按照2020年汽車保有量2.5億輛和ETC覆蓋率達50%計算，可以預計2020我國ETC用戶數有望達到1.25億。根據深圳智能交通行業協會的數據，2012-2016年我國ETC市場規模高速增長，從5億元上升到22億元，年複合增長率為45%。而2016-2020年，預計從22億元上升到70億元以上，複合增長率為34%，預計2020年初裝OBU發行器的市場規模達到70億，更新OBU的市場規模達到2.8億，將成為一個體量超過70億元以上的市場。
對用戶來說哪個好？
為了完成ETC的推廣目標，現在市面上有不少金融機構和第三方平臺都打著免費安裝ETC的業務，並且提供通行費優惠、洗車、保養等等一些優惠，來吸引車主辦理。以支付寶為例，不僅能夠在線辦理，設備還包郵到家，在後期激活ETC設備之後，前期繳納的押金也會全數退回。
還有，我們天天都在使用的微信也可以辦理ETC，微信表示自家能夠在線辦理、設備免費，還能全國通行、全國高速9.5折等。
對於一些少跑高速公路的車主，安裝ETC就是為了不用排隊交錢的車主來說，直接到車管所、車輛監測站等直接申報安裝即可。