盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
棕櫚島（迪拜）
棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。
盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
棕櫚島（迪拜）
棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。
塞戈維亞輸水道（西班牙）
該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古蹟。它的特色即是那44道雙橋拱（單獨數即為88道），以及79道單拱門，總共是167道。它建於羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗岩構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是於公元50年建成的。
盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
棕櫚島（迪拜）
棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。
塞戈維亞輸水道（西班牙）
該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古蹟。它的特色即是那44道雙橋拱（單獨數即為88道），以及79道單拱門，總共是167道。它建於羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗岩構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是於公元50年建成的。
三萬里長城（中國）
萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建於公元前475年，以此來抵抗匈奴的入侵。在明朝（公元1368——1644年），長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大炮，有些高於海平線達980米，無法想象用於粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年。
盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
棕櫚島（迪拜）
棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。
塞戈維亞輸水道（西班牙）
該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古蹟。它的特色即是那44道雙橋拱（單獨數即為88道），以及79道單拱門，總共是167道。它建於羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗岩構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是於公元50年建成的。
三萬里長城（中國）
萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建於公元前475年，以此來抵抗匈奴的入侵。在明朝（公元1368——1644年），長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大炮，有些高於海平線達980米，無法想象用於粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年。
泰姬陵（印度安格拉）
用於裝飾泰姬陵外部的半珍貴和珍貴的各種石頭多達28種。修建泰姬陵耗時20年，起於1632年，止於1653年，但具體日期不詳。這個建築是由拉賈斯坦邦採石廠的白色大理石修建而成的，它清晨呈粉色，白晝白色，月夜金色。從任何一個方向看，它都是對稱的。此陵墓用以紀念蒙兀兒時期帝國皇帝沙賈汗最寵愛的王妃。於1653年建成。
盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
棕櫚島（迪拜）
棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。
塞戈維亞輸水道（西班牙）
該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古蹟。它的特色即是那44道雙橋拱（單獨數即為88道），以及79道單拱門，總共是167道。它建於羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗岩構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是於公元50年建成的。
三萬里長城（中國）
萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建於公元前475年，以此來抵抗匈奴的入侵。在明朝（公元1368——1644年），長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大炮，有些高於海平線達980米，無法想象用於粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年。
泰姬陵（印度安格拉）
用於裝飾泰姬陵外部的半珍貴和珍貴的各種石頭多達28種。修建泰姬陵耗時20年，起於1632年，止於1653年，但具體日期不詳。這個建築是由拉賈斯坦邦採石廠的白色大理石修建而成的，它清晨呈粉色，白晝白色，月夜金色。從任何一個方向看，它都是對稱的。此陵墓用以紀念蒙兀兒時期帝國皇帝沙賈汗最寵愛的王妃。於1653年建成。
西伯利亞大鐵路（俄羅斯）
西伯利亞大鐵路把莫斯科河、莫斯科東部和日本、中國、蒙古國連接起來，東西伯利亞很難跨越，這就使得長達8851米的西伯利亞大鐵路如此令人欽佩。設計者必須確保它能在零下25℃的低溫下正常運行。這條鐵路跨越了8個時區，87個城鎮、16條主要河流（包括伏爾加河、鄂畢河、葉尼塞河、奧卡河、阿穆爾河）。9萬多人蔘與建造，耗時10年。考慮到當時工人們可使用的就僅限於鐵鏟、耙子、獨輪手推車這些低效率的工具，這條的建成是讓人驚歎不已的。該鐵路於1904年建成。
盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
棕櫚島（迪拜）
棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。
塞戈維亞輸水道（西班牙）
該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古蹟。它的特色即是那44道雙橋拱（單獨數即為88道），以及79道單拱門，總共是167道。它建於羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗岩構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是於公元50年建成的。
三萬里長城（中國）
萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建於公元前475年，以此來抵抗匈奴的入侵。在明朝（公元1368——1644年），長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大炮，有些高於海平線達980米，無法想象用於粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年。
泰姬陵（印度安格拉）
用於裝飾泰姬陵外部的半珍貴和珍貴的各種石頭多達28種。修建泰姬陵耗時20年，起於1632年，止於1653年，但具體日期不詳。這個建築是由拉賈斯坦邦採石廠的白色大理石修建而成的，它清晨呈粉色，白晝白色，月夜金色。從任何一個方向看，它都是對稱的。此陵墓用以紀念蒙兀兒時期帝國皇帝沙賈汗最寵愛的王妃。於1653年建成。
西伯利亞大鐵路（俄羅斯）
西伯利亞大鐵路把莫斯科河、莫斯科東部和日本、中國、蒙古國連接起來，東西伯利亞很難跨越，這就使得長達8851米的西伯利亞大鐵路如此令人欽佩。設計者必須確保它能在零下25℃的低溫下正常運行。這條鐵路跨越了8個時區，87個城鎮、16條主要河流（包括伏爾加河、鄂畢河、葉尼塞河、奧卡河、阿穆爾河）。9萬多人蔘與建造，耗時10年。考慮到當時工人們可使用的就僅限於鐵鏟、耙子、獨輪手推車這些低效率的工具，這條的建成是讓人驚歎不已的。該鐵路於1904年建成。
哈利法塔（阿聯酋國迪拜）
哈利法塔高達828米，既是世界上最高的建築也是世界上最高的無支撐結構。工程師面臨著多方面的挑戰，其中一個是猛拍塔子的狂風。對此，他們進行了超過40多個風洞測試，這不止為了決定著風對建築的影響，而且考驗著建造所用的起重機。哈利法塔於2010年1月4日建成。
盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
棕櫚島（迪拜）
棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。
塞戈維亞輸水道（西班牙）
該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古蹟。它的特色即是那44道雙橋拱（單獨數即為88道），以及79道單拱門，總共是167道。它建於羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗岩構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是於公元50年建成的。
三萬里長城（中國）
萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建於公元前475年，以此來抵抗匈奴的入侵。在明朝（公元1368——1644年），長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大炮，有些高於海平線達980米，無法想象用於粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年。
泰姬陵（印度安格拉）
用於裝飾泰姬陵外部的半珍貴和珍貴的各種石頭多達28種。修建泰姬陵耗時20年，起於1632年，止於1653年，但具體日期不詳。這個建築是由拉賈斯坦邦採石廠的白色大理石修建而成的，它清晨呈粉色，白晝白色，月夜金色。從任何一個方向看，它都是對稱的。此陵墓用以紀念蒙兀兒時期帝國皇帝沙賈汗最寵愛的王妃。於1653年建成。
西伯利亞大鐵路（俄羅斯）
西伯利亞大鐵路把莫斯科河、莫斯科東部和日本、中國、蒙古國連接起來，東西伯利亞很難跨越，這就使得長達8851米的西伯利亞大鐵路如此令人欽佩。設計者必須確保它能在零下25℃的低溫下正常運行。這條鐵路跨越了8個時區，87個城鎮、16條主要河流（包括伏爾加河、鄂畢河、葉尼塞河、奧卡河、阿穆爾河）。9萬多人蔘與建造，耗時10年。考慮到當時工人們可使用的就僅限於鐵鏟、耙子、獨輪手推車這些低效率的工具，這條的建成是讓人驚歎不已的。該鐵路於1904年建成。
哈利法塔（阿聯酋國迪拜）
哈利法塔高達828米，既是世界上最高的建築也是世界上最高的無支撐結構。工程師面臨著多方面的挑戰，其中一個是猛拍塔子的狂風。對此，他們進行了超過40多個風洞測試，這不止為了決定著風對建築的影響，而且考驗著建造所用的起重機。哈利法塔於2010年1月4日建成。
明石海峽大橋（日本）
明石海峽大橋有200萬工人蔘與，耗時10年建成。它連接了日本的大陸城市神戶和淡路島上的巖谷。在大橋建成以前，通往兩個城市的唯一方式就是渡船。但是，這條航道經常遭受大風暴， 1955年兩艘渡船傾翻，造成168人遇難，為了平息民憤，政府決定修建這座大橋。它長達1991米，是世界上最長的吊橋，於1998年4月5日竣工。
盤點人類歷史上25座最偉大的建築(1/25)
棕櫚島（迪拜）
棕櫚島由一億立方米的岩石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的岩石、沙粒、石灰岩被挖出用於重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的岩石。這些岩石是從分佈在整個阿拉伯聯合酋長國的16個採石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍牆。該島竣工時間為2008年9月24日。
塞戈維亞輸水道（西班牙）
該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古蹟。它的特色即是那44道雙橋拱（單獨數即為88道），以及79道單拱門，總共是167道。它建於羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗岩構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是於公元50年建成的。
三萬里長城（中國）
萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建於公元前475年，以此來抵抗匈奴的入侵。在明朝（公元1368——1644年），長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大炮，有些高於海平線達980米，無法想象用於粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年。
泰姬陵（印度安格拉）
用於裝飾泰姬陵外部的半珍貴和珍貴的各種石頭多達28種。修建泰姬陵耗時20年，起於1632年，止於1653年，但具體日期不詳。這個建築是由拉賈斯坦邦採石廠的白色大理石修建而成的，它清晨呈粉色，白晝白色，月夜金色。從任何一個方向看，它都是對稱的。此陵墓用以紀念蒙兀兒時期帝國皇帝沙賈汗最寵愛的王妃。於1653年建成。
西伯利亞大鐵路（俄羅斯）
西伯利亞大鐵路把莫斯科河、莫斯科東部和日本、中國、蒙古國連接起來，東西伯利亞很難跨越，這就使得長達8851米的西伯利亞大鐵路如此令人欽佩。設計者必須確保它能在零下25℃的低溫下正常運行。這條鐵路跨越了8個時區，87個城鎮、16條主要河流（包括伏爾加河、鄂畢河、葉尼塞河、奧卡河、阿穆爾河）。9萬多人蔘與建造，耗時10年。考慮到當時工人們可使用的就僅限於鐵鏟、耙子、獨輪手推車這些低效率的工具，這條的建成是讓人驚歎不已的。該鐵路於1904年建成。
哈利法塔（阿聯酋國迪拜）
哈利法塔高達828米，既是世界上最高的建築也是世界上最高的無支撐結構。工程師面臨著多方面的挑戰，其中一個是猛拍塔子的狂風。對此，他們進行了超過40多個風洞測試，這不止為了決定著風對建築的影響，而且考驗著建造所用的起重機。哈利法塔於2010年1月4日建成。
明石海峽大橋（日本）
明石海峽大橋有200萬工人蔘與，耗時10年建成。它連接了日本的大陸城市神戶和淡路島上的巖谷。在大橋建成以前，通往兩個城市的唯一方式就是渡船。但是，這條航道經常遭受大風暴， 1955年兩艘渡船傾翻，造成168人遇難，為了平息民憤，政府決定修建這座大橋。它長達1991米，是世界上最長的吊橋，於1998年4月5日竣工。
白隘口和育空地區幹線鐵路（加拿大）
它建於克朗代克淘金熱時期，主要由英國投資者出資建造。這座“黃金上的鐵路”耗時26個月，使用了450噸炸藥炸開加拿大的沿海山脈。過路人應該僅僅抓牢，因為在32千米的水平距離上，它上升高度達到了278米，而且還有許多傾斜度達到4%的地方，可見它有多陡，多危險。到1881年，鐵路上仍是老爺車來往。竣工時間1900年7月29日。（圖文內容來源於網絡：環球網）