鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
於1958年開工建設，1964年復工建設，1970年竣工通車。全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然,成昆鐵路鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
於1958年開工建設，1964年復工建設，1970年竣工通車。全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然,成昆鐵路鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。
這是因為，成昆鐵路沿線山勢陡峭，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，曾被多國專家斷言為“修路禁區”。圖為“一線天場景”。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
於1958年開工建設，1964年復工建設，1970年竣工通車。全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然,成昆鐵路鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。
這是因為，成昆鐵路沿線山勢陡峭，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，曾被多國專家斷言為“修路禁區”。圖為“一線天場景”。
其設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當時普通鐵路的4倍以上，開創了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
於1958年開工建設，1964年復工建設，1970年竣工通車。全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然,成昆鐵路鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。
這是因為，成昆鐵路沿線山勢陡峭，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，曾被多國專家斷言為“修路禁區”。圖為“一線天場景”。
其設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當時普通鐵路的4倍以上，開創了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最。
當時，技術落後，現代化的機械設備極端缺乏，很多都是人挑肩扛，施工任務非常艱鉅，修建隧道是一項不可能完成的任務。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
於1958年開工建設，1964年復工建設，1970年竣工通車。全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然,成昆鐵路鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。
這是因為，成昆鐵路沿線山勢陡峭，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，曾被多國專家斷言為“修路禁區”。圖為“一線天場景”。
其設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當時普通鐵路的4倍以上，開創了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最。
當時，技術落後，現代化的機械設備極端缺乏，很多都是人挑肩扛，施工任務非常艱鉅，修建隧道是一項不可能完成的任務。
由於公路沒修通，大型機械一時運不進來，為了爭時間、搶速度，施工隊不等待，不依賴，以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡單的工具，打通了一座近千米長的隧道。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
於1958年開工建設，1964年復工建設，1970年竣工通車。全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然,成昆鐵路鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。
這是因為，成昆鐵路沿線山勢陡峭，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，曾被多國專家斷言為“修路禁區”。圖為“一線天場景”。
其設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當時普通鐵路的4倍以上，開創了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最。
當時，技術落後，現代化的機械設備極端缺乏，很多都是人挑肩扛，施工任務非常艱鉅，修建隧道是一項不可能完成的任務。
由於公路沒修通，大型機械一時運不進來，為了爭時間、搶速度，施工隊不等待，不依賴，以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡單的工具，打通了一座近千米長的隧道。
圖為沙馬拉達鐵路隧道，是成昆鐵路修建最為艱難的一段。隧道全長6383米，穿越大涼山西部支脈小相嶺的單線鐵路隧道，也是成昆鐵路全線最長隧道。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
於1958年開工建設，1964年復工建設，1970年竣工通車。全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然,成昆鐵路鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。
這是因為，成昆鐵路沿線山勢陡峭，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，曾被多國專家斷言為“修路禁區”。圖為“一線天場景”。
其設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當時普通鐵路的4倍以上，開創了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最。
當時，技術落後，現代化的機械設備極端缺乏，很多都是人挑肩扛，施工任務非常艱鉅，修建隧道是一項不可能完成的任務。
由於公路沒修通，大型機械一時運不進來，為了爭時間、搶速度，施工隊不等待，不依賴，以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡單的工具，打通了一座近千米長的隧道。
圖為沙馬拉達鐵路隧道，是成昆鐵路修建最為艱難的一段。隧道全長6383米，穿越大涼山西部支脈小相嶺的單線鐵路隧道，也是成昆鐵路全線最長隧道。
為了成功修建成昆鐵路，當時的參與者付出了很多很多，甚至是生命，1968年，沙木拉打隧道發生特大泥石流，87名職工壯烈犧牲。圖為通車的成昆鐵路。
鐵路，一直以來都是交通運輸的重中之重。不過修建鐵路可不是一件簡單的事情，尤其是在山勢崎嶇的地方，其困難程度不言而喻。中國有許多鐵路，然而其中有一條鐵路堪稱最難修的，當中國提出要修建這條鐵路的時候，很多西方媒體紛紛取笑，認為中國是在不自量力。
然而很快他們就被打臉了，中國不僅修建出來還創造了世界奇蹟。這條鐵路就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
於1958年開工建設，1964年復工建設，1970年竣工通車。全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然,成昆鐵路鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。
這是因為，成昆鐵路沿線山勢陡峭，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，曾被多國專家斷言為“修路禁區”。圖為“一線天場景”。
其設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當時普通鐵路的4倍以上，開創了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最。
當時，技術落後，現代化的機械設備極端缺乏，很多都是人挑肩扛，施工任務非常艱鉅，修建隧道是一項不可能完成的任務。
由於公路沒修通，大型機械一時運不進來，為了爭時間、搶速度，施工隊不等待，不依賴，以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡單的工具，打通了一座近千米長的隧道。
圖為沙馬拉達鐵路隧道，是成昆鐵路修建最為艱難的一段。隧道全長6383米，穿越大涼山西部支脈小相嶺的單線鐵路隧道，也是成昆鐵路全線最長隧道。
為了成功修建成昆鐵路，當時的參與者付出了很多很多，甚至是生命，1968年，沙木拉打隧道發生特大泥石流，87名職工壯烈犧牲。圖為通車的成昆鐵路。
成昆鐵路的成功修築，不僅打破了國外專家預言，而且為人類在險峻複雜的地理環境中建設高標準的鐵路創造了典範。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。
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