別隻知道加州1號，美國66號，中國這8條公路才是世界最美自駕線
西藏的旅行方式有很多種：飛機飛越珠穆朗瑪，在藍天之上俯瞰喜馬拉雅，降落在貢嘎機場，以日光之城拉薩為中心，環遊整個拉薩的周邊。買一輛山地自行車，從成都出發，...
在茶卡歇了一晚，第二天早上8點我們發車前往下一個目的地——格爾木市。
格爾木在蒙古語裡是“河流密集的地方”，它西接新疆，北臨河西走廊，南聯西藏，是我國西北地區一個重要的交通樞紐，不僅有青藏、青新、格敦三條主幹道在這裡交匯，同時也是青海少有的幾個有機場的城市之一。
我們沿著109國道向西南方向走，沿途路況不錯，除了偶有的彎道，大多數情況下都是一條大道直通天邊。在109國道駕車，最大的感觸就是荒涼，雖然周圍也有稀疏的植被，但看得更多的還是石塊、沙土所組成的戈壁灘，除了偶有的羊群和犛牛，基本見不到一個人，這種荒涼的景象像極了美國的66號公路。
不過，這段路的車還是不少的，尤其是大型重卡，它們多半是運送物資前往格爾木，再中轉到西藏或其他地區的運輸車輛。所以在這段路上我們的車速也不敢太快，基本保持在80到110之間。
由於地處高原，地勢起伏不大，青藏線的路況是所有進藏公路里最好的，同時也是最繁忙的。據說在青藏鐵路建成以前，85%以上的進藏物資和90%以上的出藏物資都是通過這條道路運輸的，因此這裡直到今天也依然可見貨運重卡的忙碌身影。從這個方面來說，青藏公路對西藏的重要性，一點也不亞於66號公路對於美國開發西部的重要意義。
根據我們的行程規劃，今天需要提前趕到格爾木，一方面對車輛進行檢修，另一方面對車隊進行補給，以保障第二天在翻越5000米的唐古拉山口時擁有足夠的安全保障。
為了趕時間，車隊在行進到都蘭縣的時候就駛入了G6高速公路，也就是青藏高速。這條高速是新修的，並且和青藏公路一樣始自西寧市，終點是拉薩，全程1900餘公里。
不過目前建成通車的只有西寧至茶卡、茶卡至格爾木這一段，格爾木到拉薩路段還在建設中。我在想，也許等青藏高速全程通車以後，青藏公路也會和66號公路一樣走向歷史，成為一種情懷和記憶吧。
由於剛通車不久，高速上的路況比國道又好上了好幾倍，這讓我們心情瞬間澎湃了起來，撒歡兒似的使勁往前衝，車速從100迅速提升到120、130、140、150、160……轉速錶很快也從2000飆到了4000多。如果不是前方很快就要進入監控區，再加上系統發出的超速預警（不能超過130）不停地響，我們也許還想在這裡再使勁撒個野，畢竟，這麼好的路況去哪找！
我們駕駛的這款瑞風S7搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，它集成了高效油氣分離系統、皮帶驅動正時系統等核心技術，最大功率140千瓦，峰值扭矩300牛米，百公里加速9.8秒。與之匹配的是6速雙離合變速器。
我想它的參數就足夠說明它的動力表現，當然它並不是那種暴烈型的“怪獸”，而是相對較為溫和，在普通模式下，它的提速是線性的，並不突兀。如果你想來點更刺激的，可以把擋位掛到S擋，雖不敢說能讓你找到上賽道的快感，但推背感十分明顯。
在我看來，瑞風S7很適合家用，因為它的舒適性給我的感受很突出，除了底盤紮實，懸架的調校偏軟，使得它在過一些溝溝坎坎的時候也能夠保持車內人員的舒適性之外，它的相關配置也非常“家庭化”。
比如那塊超大的全景天窗，以及前閱讀燈+4側壁燈、前排遮陽板帶化妝鏡照明、二排座椅靠背調節+獨立頭枕、兒童保護鎖、四門電動車窗一鍵升降+防夾、帶10個揚聲器的哈曼音響系統，以及全方位的主/被動安全配置等等，無不突出了對家庭成員的關愛。
對於家庭用車來說，安全毫無疑問是最重要的。要確保安全，除了要有足夠強度的防撞鋼樑、豐富的安全配置等，車身的穩定性也十分關鍵。
而在瑞風S7的穩定性方面，我們在這段高速公路上也有切身的體會。
格爾木所處的柴達木盆地地勢平坦，周圍是高山，大風很容易從山口長驅直入，所以這裡的居民經常苦於龍捲風和沙塵暴的肆虐。
當我們在高速上一邊以130公里的時速前進，一邊欣賞著路邊的美景時，道路右邊突然一堆塵土劇烈地飛揚起來，我提醒同伴，“那邊出什麼事了？”當大家正摸不著頭腦之際，車輛已經快速地挨近，我們定睛一看：“龍捲風！”
可惜車速太快，誰也沒來得及將那股景象拍下來。這個龍捲不算大，目測其垂直高度有20米左右，風速不知，只見周圍的塵土、廢紙片等都被它捲了起來。
一般來說，近距離地接觸龍捲風都會讓人心生恐懼，尤其是我們還在以130公里的時速在疾馳。不過，我們不需要多慮，因為即使龍捲風看上去離我們近在咫尺，這個時候的車輛依然很穩，方向盤在我們的牢牢掌控之中，沒有因為大風而出現偏移或者發飄的感覺。
這次經歷讓我對瑞風S7有了更深的印象，出色的穩定性在與同級產品相對比時必會為它加分不少，在大風之下高速行駛居然不發飄，說明它的身板真的足夠紮實，ESC等智能安全配置也很到位。
經過近七個小時的行駛，我們終於到達格爾木市。這時我特意看了看油耗，從茶卡到格爾木近500公里，包括市區道路、國道和高速，最終的平均油耗只有8.4升，應該說，對於一款2.0T的車型來說，這個數字算是驚喜了。
到達酒店用過晚飯以後，大家都早早地休息了。因為第二天我們要翻越世界上海拔最高的公路山口——唐古拉山口。這一段路將是整個行程中最艱辛的，不管是對人還是對車，所以只有養好了精神，才能迎接更大的挑戰。
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