'中國六代機可能採用機背進氣！平尾垂尾合二為一 而且還可以摺疊'

利刃/大黑貓

隨著F-35、殲-20、蘇-57等第五代隱身戰鬥機的量產服役，世界空軍已經開始邁入五代戰鬥機的時代。但是技術的競爭是無極限的，各國空軍顯然都不會停在五代機的水平上睡大覺，而是不聲不響的投入更新式的六代機的研發工作。而我國空軍本著"裝備一代、研製一代、預研一代"的傳統，自然也不會放鬆對於全新的六代機的研製。

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目前已經量產的第五代戰鬥機已經在很多方面顛覆了各國軍方對於"戰鬥機"的認知，例如隱身技術。雖然早在1980年代美國就率先裝備了F-117和B-2兩款隱身飛機，但是這兩款飛機顯然都有不小的技術缺陷。例如F-117為了實現高度隱身的設計，整個機體採用不連續的多面體設計，從空氣動力學的眼光看，根本就不像一個能飛的東西。而且由於採用多面體外型設計，導致飛機的氣動非常不穩定，F-117在服役的時間中，曾經有多架墜毀，究其原因，還是第一代隱身技術不夠成熟，因此不得不犧牲氣動來換取隱身性能。

B-2和F-117不同，它走的是另一條路線。B-2採用大翼展的飛翼式佈局，取消了垂直尾翼和水平尾翼，發動機進氣口改在飛機背部，從而有效的避開了地面防空雷達對於飛機的探測。同時採用鋸齒機尾，最大限度的改變雷達反射角度。從技術的角度說，B-2採用的隱身技術遠比F-117要先進，但是代價就是B-2體積龐大，只能進行亞音速飛行，且毫無機動性能力可言。隱身能力是B-2轟炸機唯一的倚仗，一旦隱身性能失效，B-2面對敵方的防空作戰體系將會毫無還手之力。

不過，隨著技術的持續發展，曾經在B-2和F-117上存在的問題，在第五代戰鬥機上已經得到了接近於完美的解決。以美軍的F-22戰鬥機為例，根據美國官方的說法，F-22戰鬥機在防空雷達上的反射信號僅有0.001平方米，相當於一隻小麻雀。F-22還是目前唯一確認可以進行超音速巡航的五代戰鬥機，而且，F-22的正常格鬥過載可以拉到11G，大於四代戰鬥機普遍的9G過載水平。不僅如此，配上逆天的AN/APG-77型AESA雷達和EOSS光電傳感器系統配套，F-22可以在不打開雷達的情況下跟蹤400公里遠的預警飛機，並利用高速數據鏈，在預警飛機指揮下，可以無線電靜默的方式對來襲敵機實施突然襲擊。而以F-35為代表的新一代五代戰鬥機雖然沒有超音速巡航能力，但是在電子技術方面又上了一個臺階，這樣F-35戰鬥機彼此之間也可以通過高速信息數據鏈組網，對來襲敵機形成多對一的打擊態勢，以1+1>2的方式贏得空戰。

和F-22、F-35相比，我國的殲-20隱身戰鬥機由於目前依然處於保密狀態，其真實的性能參數並未公佈，但是從空軍部隊上下對於殲-20的態度不難看出，我軍對於殲-20戰鬥機的性能非常滿意。雖然該機採用了鴨式佈局，但是全動式鴨翼並未如媒體報道的那樣，影響飛機的隱身性能，相反通過鴨式前翼拉出的有益渦流，讓殲-20的機動性能極為逆天，甚至在未裝備WS-15峨眉發動機的情況下，已經可以實現近90゜快速爬升。而殲-20在2016、2018兩屆珠海航展上的驚豔亮相，也將該機的卓越的作戰性能稍微展示了一下。只能說，通過優越的氣動和飛控設計，在沒有裝備WS-15發動的A版情況下，殲-20依然實現了超機動能力，未來裝備WS-15發動機的B版殲-20必然會再次刷新我們對於祖國航空工業技術的認知。

俗話說，飯要一口一口吃，路要一步一步走。只有在五代機研製方面有自己的成熟的產品，才能夠為六代機的研製打下堅實的基礎，從這個角度上說，目前全球只有中美兩國具備研製六代戰鬥機的技術實力和設計經驗，因為目前只有中美兩國定型並量產了自己的五代戰鬥機，俄羅斯的蘇-57嚴格上只能算是一個深度大改的四代戰鬥機，也就是俄羅斯人自己所說的4++戰鬥機。那麼，以殲-20為基礎的我國六代戰鬥機會是一個什麼樣子呢？

首先，六代戰鬥機的設計是基於一種全新的發動機技術——變循環發動機技術。航空發動機需要不斷吸入空氣，並通過燃氣燃燒，將空氣加熱膨脹後高速排出，通過排出氣體的反作用力推動飛機飛行。但是航空發動機在亞音速飛行和超音速飛行的工作狀態是不同的，不同的飛行狀態，對於飛機發動機的空氣壓縮比有不同的要求，對於進氣量也有不同的要求。

因此當今主流的航空發動機，包括裝備F-22的美製F-119、裝備F-35的F-135和未來即將裝備殲-20的WS-15等發動機，都只能是針對飛機的某一個飛行區間做發動機的最優設計。而變循環發動機通過某些技術，可以讓航空發動機在所有的飛行狀態下都保持最佳的工作狀態。

其次，六代戰鬥機的航電系統和五代戰鬥機相比，必然還有質的飛越。目前的五代戰鬥機，包括F-22、F-35和殲-20在內都裝備雷達和ISRT兩套偵測系統，未來在六代機上，這兩套系統將會合二為一，整合成為一套雷達/光學兩用的空間感知系統，可以感知飛機在空間中的方位，還可以通過數據鏈和其他飛機包括預警飛機交換數據，充分掌握敵我空情。這種情況下，戰鬥機不再是"單打獨鬥"，而是以狼群方式迎擊敵人，充分發揮集團作戰的優勢。

第三，五代機已經實現了隱身和機動性的統一，那麼六代機自然會在這個技術上繼續深化，到時候六代機的機動性可能在五代機的水平上提升不大——因為六代機很大程度上還是以有人駕駛的戰鬥機為主，因此要考慮飛行員的過載承受極限，所以六代機的過載設計理論上不會超過11G，因為超過這個數，就會給人體帶來不可恢復的創傷。同時六代機由於有五代戰鬥機打基礎，因此在機體材料、隱身塗料以及氣動外型方面，必然都會有所突破，而這些技術也必然應用在六代戰鬥機上。

所以，根據目前技術發展我國熱心網友設計了一架編號"火龍"的六代先進戰鬥機。網友給這架飛機起了一個"殲-50"的編號，而這架飛機很大程度上帶著未來我國六代戰鬥機的影子。未來我國的六代戰鬥機依靠變循環發動機，完全可以實現2馬赫以上的巡航速度，且飛行高度有可能會突破到3萬米。而為了保證高超音速性能，"火龍"會採用翼身融合技術，並且採用菱形機翼設計，飛機取消平尾，垂尾改為全動式，在低速飛行時可以放平補充機翼升力、減小雷達反射；需要高機動飛行時，則豎起用於增加飛機的機動性。不僅如此，我國未來的六代戰鬥機甚至還可以設計摺疊式腹鰭，以便增加飛機飛行穩定性。

為了提升隱身性能，"火龍"極有可能採用類似於B-2揹負式進氣道，這樣，利用機身遮蔽進氣道，從根本上解決進氣道的雷達發射問題。而且再加上全動垂尾和飛機整體菱形設計，我國六代機的隱身性能肯定會比目前的殲-20再提升一個大臺階。通過綜合隱身手段的應用，六代機會從目前針對單一波段隱身，擴展到針對大多數雷達波都隱身，因此未來的戰爭，往往真的就是在不聲不響之間突然爆發，而通過高科技武裝起來的空軍隨時可以穿越任何敵人的防線還不驚動敵人。

對於六代機而言，除了超音速飛行、超機動能力和超級隱身性能外，其航電觀瞄系統也必然在現在基礎上有較大的提升。六代機有可能會大規模使用"智能蒙皮"技術。因為在現在已經有通過把雷達組件融入飛機蒙皮設計，從而讓飛機可以實現360゜全向掃描的"智能蒙皮"技術，而相信這項技術也會被應用在"火龍"戰鬥機上。同時由於5G技術的廣泛應用，"火龍"的數據交換能力將會遠遠超過目前的殲-20戰鬥機，這樣即使沒有預警飛機指揮，多架"火龍"戰鬥機也可以通過5G無線網絡組成作戰體系，從而發揮1+1>2的作戰效果。

總體上說，未來的六代戰鬥機已經在是單純的戰鬥機，而是綜合了戰鬥機、轟炸機甚至預警飛機等多型號飛機的功能的多用途戰鬥機。隨著我國在科學技術方面的不斷進步，相信未來我國的六代戰鬥機會很快和全國人民見面，而我國空軍也已經進入了"以優勝優"的時代。