'美醞釀新法禁購中國列車和巴士 美媒：引多方齊聲反對'
美國部分政客的“焦慮症”又犯了。美媒稱，美國國會正在醞釀一項法案，欲禁止使用聯邦資金購買中國巴士及列車。對此，美國地方官員及美方高管齊聲反對。
據《華爾街日報》7月24日報道，該禁令支持者們給出的理由除了保護本土產業，還有那些老調重彈的所謂“間諜行為”、“保護國家安全”。眾議員哈利·魯達說：“確保我們擁有可行的鐵路和公交行業，並保護我們的公共交通系統不受間諜活動和破壞，這符合我們的國家利益。”
報道稱，美國眾議院7月12日通過了眾議院版本的“2020財年國防授權法案”，該法案內容包括“禁止公共交通運輸部門使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車”，目標直指中國中車股份有限公司在美國的子公司，該公司在美國列車市場取得很大突破，年銷售額約為180億美元。
此外，參議院在今年6月通過的國防授權法案版本也有類似條款，且適用於公共汽車。報道指出，該條款針對的是中國電動汽車生產商比亞迪公司，這家中國公司通過其子公司在美國市場銷售電動巴士。
據報道，美國國會將很快對兩個版本的提案展開閉門討論。
沒有競爭者，仍被看做是“威脅”
《華爾街日報》介紹，中國中車近年在美國市場取得了耀眼成績，2014年至2016年間，公司拿下了一系列美國合同，向波士頓、芝加哥、洛杉磯和費城供應車輛。總部設在芝加哥的中國中車股份有限公司5月份還提交了一份競標合同，為華盛頓地鐵提供軌道車輛。
與此同時，中車已在芝加哥和馬薩諸塞州斯普林菲爾德建立了工廠，以履行其在美國的訂單。
“這是一種可怕的情況，”中國中車馬薩諸塞州業務發言人莉迪婭·裡韋拉說，“如果該法案中針對中車的措辭成為法律，顯然意味著一些美國人會失去工作。”裡韋拉說，中車有時是（美國）重要公共合同的唯一投標者。
裡韋拉反駁所謂中企會對美國國安構成威脅的說法，她表示：“我們覺得這種說法聳人聽聞，我們對出行公眾的安全和福祉並不構成威脅。”
報道稱，到目前為止，中國中車在美國只生產乘用列車，且在這一領域不存在美國競爭對手。但這家中國公司也生產貨運汽車，其美國競爭對手擔心中國中車有可能在該領域佔據主導地位。不過，中國中車表示，目前沒有在美國生產貨運汽車的計劃。
儘管如此，在美國一些人眼中，中車仍存在“威脅”，代表美國鐵路安全聯盟的遊說人士埃裡克·奧爾森說，交通運輸是一個“戰略性行業”，應禁止外國政府支持的實體進入。
"美國部分政客的“焦慮症”又犯了。美媒稱，美國國會正在醞釀一項法案，欲禁止使用聯邦資金購買中國巴士及列車。對此，美國地方官員及美方高管齊聲反對。
據《華爾街日報》7月24日報道，該禁令支持者們給出的理由除了保護本土產業，還有那些老調重彈的所謂“間諜行為”、“保護國家安全”。眾議員哈利·魯達說：“確保我們擁有可行的鐵路和公交行業，並保護我們的公共交通系統不受間諜活動和破壞，這符合我們的國家利益。”
報道稱，美國眾議院7月12日通過了眾議院版本的“2020財年國防授權法案”，該法案內容包括“禁止公共交通運輸部門使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車”，目標直指中國中車股份有限公司在美國的子公司，該公司在美國列車市場取得很大突破，年銷售額約為180億美元。
此外，參議院在今年6月通過的國防授權法案版本也有類似條款，且適用於公共汽車。報道指出，該條款針對的是中國電動汽車生產商比亞迪公司，這家中國公司通過其子公司在美國市場銷售電動巴士。
據報道，美國國會將很快對兩個版本的提案展開閉門討論。
沒有競爭者，仍被看做是“威脅”
《華爾街日報》介紹，中國中車近年在美國市場取得了耀眼成績，2014年至2016年間，公司拿下了一系列美國合同，向波士頓、芝加哥、洛杉磯和費城供應車輛。總部設在芝加哥的中國中車股份有限公司5月份還提交了一份競標合同，為華盛頓地鐵提供軌道車輛。
與此同時，中車已在芝加哥和馬薩諸塞州斯普林菲爾德建立了工廠，以履行其在美國的訂單。
“這是一種可怕的情況，”中國中車馬薩諸塞州業務發言人莉迪婭·裡韋拉說，“如果該法案中針對中車的措辭成為法律，顯然意味著一些美國人會失去工作。”裡韋拉說，中車有時是（美國）重要公共合同的唯一投標者。
裡韋拉反駁所謂中企會對美國國安構成威脅的說法，她表示：“我們覺得這種說法聳人聽聞，我們對出行公眾的安全和福祉並不構成威脅。”
報道稱，到目前為止，中國中車在美國只生產乘用列車，且在這一領域不存在美國競爭對手。但這家中國公司也生產貨運汽車，其美國競爭對手擔心中國中車有可能在該領域佔據主導地位。不過，中國中車表示，目前沒有在美國生產貨運汽車的計劃。
儘管如此，在美國一些人眼中，中車仍存在“威脅”，代表美國鐵路安全聯盟的遊說人士埃裡克·奧爾森說，交通運輸是一個“戰略性行業”，應禁止外國政府支持的實體進入。
資料照片：2015年9月3日，在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，中國中車在美製造基地奠基儀式。（新華社）
“這一禁令毫無依據”
報道稱，在美國，比亞迪生產的電動巴士目前市場雖相對較小，但隨著交通運輸系統降低碳排放的趨勢，預計這一市場將在未來幾年迅速擴大。
總部位於深圳的比亞迪，2014年以來已經通過其位於加州蘭卡斯特的工廠向美國14個州交付了超過340輛電動巴士。2019年第一季度，巴菲特麾下公用事業投資公司伯克希爾—哈撒韋公司旗下的公用事業公司持有比亞迪在香港上市的8.25%的股份。針對相關禁令，該公司能源業務女發言人傑西·格拉斯特恩稱，此舉受到市場競爭對手支持，但將導致州和地方交通運輸機構成本上升，且選擇餘地更小。
《華爾街日報》指出，比亞迪在美國有兩個競爭對手：總部設在加利福尼亞州伯靈厄姆的普羅泰拉公司和經營多家美國工廠的加拿大客車製造商新美國航空有限公司。
比亞迪發言人弗蘭克·吉拉爾多稱這一禁令毫無根據。7月25日，針對此事，比亞迪向參考消息網表示，比亞迪美國分公司堅持用綠色創新技術，推動美國零排放交通的發展，建設北美最大的純電動大巴工廠，為當地創造上千個優質就業崗位。比亞迪投放美國的純電動大巴完全符合當地的法律法規。目前，比亞迪美國分公司正密切關注華盛頓方面相關法案的進程，並正與公司在美國的工會代表一起，努力爭取最好的結果。
據報道，比亞迪美國工廠所在地加州蘭開斯特市市長雷克斯·帕里斯稱讚，比亞迪幫助振興了這座約有18萬人口的沙漠城市，該公司在這裡僱傭超過800人，帕瑞斯說，“蘭卡斯特發生過的最偉大的事就是比亞迪。”
帕里斯已就此向代表加州的眾議員希爾和參議員麥卡錫取得聯繫。希爾不予置評，麥卡錫辦公室則稱其沒有參與此事。
《華爾街日報》的報道特別指出，正在國會推動阻止比亞迪和中國中車獲得聯邦資金的參議員約翰·科寧來自得克薩斯州，而美國最大貨運汽車製造商之一的三一工業公司的總部正設在該州的達拉斯，該公司是美國鐵路安全聯盟的成員。
"美國部分政客的“焦慮症”又犯了。美媒稱，美國國會正在醞釀一項法案，欲禁止使用聯邦資金購買中國巴士及列車。對此，美國地方官員及美方高管齊聲反對。
據《華爾街日報》7月24日報道，該禁令支持者們給出的理由除了保護本土產業，還有那些老調重彈的所謂“間諜行為”、“保護國家安全”。眾議員哈利·魯達說：“確保我們擁有可行的鐵路和公交行業，並保護我們的公共交通系統不受間諜活動和破壞，這符合我們的國家利益。”
報道稱，美國眾議院7月12日通過了眾議院版本的“2020財年國防授權法案”，該法案內容包括“禁止公共交通運輸部門使用聯邦資金購買中國國有、控股或獲得補貼的公司製造的列車”，目標直指中國中車股份有限公司在美國的子公司，該公司在美國列車市場取得很大突破，年銷售額約為180億美元。
此外，參議院在今年6月通過的國防授權法案版本也有類似條款，且適用於公共汽車。報道指出，該條款針對的是中國電動汽車生產商比亞迪公司，這家中國公司通過其子公司在美國市場銷售電動巴士。
據報道，美國國會將很快對兩個版本的提案展開閉門討論。
沒有競爭者，仍被看做是“威脅”
《華爾街日報》介紹，中國中車近年在美國市場取得了耀眼成績，2014年至2016年間，公司拿下了一系列美國合同，向波士頓、芝加哥、洛杉磯和費城供應車輛。總部設在芝加哥的中國中車股份有限公司5月份還提交了一份競標合同，為華盛頓地鐵提供軌道車輛。
與此同時，中車已在芝加哥和馬薩諸塞州斯普林菲爾德建立了工廠，以履行其在美國的訂單。
“這是一種可怕的情況，”中國中車馬薩諸塞州業務發言人莉迪婭·裡韋拉說，“如果該法案中針對中車的措辭成為法律，顯然意味著一些美國人會失去工作。”裡韋拉說，中車有時是（美國）重要公共合同的唯一投標者。
裡韋拉反駁所謂中企會對美國國安構成威脅的說法，她表示：“我們覺得這種說法聳人聽聞，我們對出行公眾的安全和福祉並不構成威脅。”
報道稱，到目前為止，中國中車在美國只生產乘用列車，且在這一領域不存在美國競爭對手。但這家中國公司也生產貨運汽車，其美國競爭對手擔心中國中車有可能在該領域佔據主導地位。不過，中國中車表示，目前沒有在美國生產貨運汽車的計劃。
儘管如此，在美國一些人眼中，中車仍存在“威脅”，代表美國鐵路安全聯盟的遊說人士埃裡克·奧爾森說，交通運輸是一個“戰略性行業”，應禁止外國政府支持的實體進入。
資料照片：2015年9月3日，在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，中國中車在美製造基地奠基儀式。（新華社）
“這一禁令毫無依據”
報道稱，在美國，比亞迪生產的電動巴士目前市場雖相對較小，但隨著交通運輸系統降低碳排放的趨勢，預計這一市場將在未來幾年迅速擴大。
總部位於深圳的比亞迪，2014年以來已經通過其位於加州蘭卡斯特的工廠向美國14個州交付了超過340輛電動巴士。2019年第一季度，巴菲特麾下公用事業投資公司伯克希爾—哈撒韋公司旗下的公用事業公司持有比亞迪在香港上市的8.25%的股份。針對相關禁令，該公司能源業務女發言人傑西·格拉斯特恩稱，此舉受到市場競爭對手支持，但將導致州和地方交通運輸機構成本上升，且選擇餘地更小。
《華爾街日報》指出，比亞迪在美國有兩個競爭對手：總部設在加利福尼亞州伯靈厄姆的普羅泰拉公司和經營多家美國工廠的加拿大客車製造商新美國航空有限公司。
比亞迪發言人弗蘭克·吉拉爾多稱這一禁令毫無根據。7月25日，針對此事，比亞迪向參考消息網表示，比亞迪美國分公司堅持用綠色創新技術，推動美國零排放交通的發展，建設北美最大的純電動大巴工廠，為當地創造上千個優質就業崗位。比亞迪投放美國的純電動大巴完全符合當地的法律法規。目前，比亞迪美國分公司正密切關注華盛頓方面相關法案的進程，並正與公司在美國的工會代表一起，努力爭取最好的結果。
據報道，比亞迪美國工廠所在地加州蘭開斯特市市長雷克斯·帕里斯稱讚，比亞迪幫助振興了這座約有18萬人口的沙漠城市，該公司在這裡僱傭超過800人，帕瑞斯說，“蘭卡斯特發生過的最偉大的事就是比亞迪。”
帕里斯已就此向代表加州的眾議員希爾和參議員麥卡錫取得聯繫。希爾不予置評，麥卡錫辦公室則稱其沒有參與此事。
《華爾街日報》的報道特別指出，正在國會推動阻止比亞迪和中國中車獲得聯邦資金的參議員約翰·科寧來自得克薩斯州，而美國最大貨運汽車製造商之一的三一工業公司的總部正設在該州的達拉斯，該公司是美國鐵路安全聯盟的成員。
資料照片：位於美國加州蘭開斯特市的比亞迪工廠，當地工作人員正在工作。（新華社）
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