正如許多激烈的設計或者樣品一樣，獵鷹重型面臨的失敗率極高。
在載荷精準進入軌道、一級主引擎與兩個推進器成功回收的情況下，用“成功”二字描述再合適不過了。當然除過二級火箭，因為它無法回收。
每當我們討論到一款火箭的成功的處女航時，我們最先提起的當屬其50%的成功率：這是一項新科技、一款擁有著和舊獵鷹9號運載火箭相比的全新的設計參數和運載能力的新火箭。
像獵鷹重型這樣複雜且雄心滿滿的火箭，它的失敗的機率會顯著增高，甚至達到55%。
但當你研究一下會發現，如果考慮到獵鷹重型火箭不僅需要做到教科書式的升空以及載荷釋放並且必須完美降落並著陸的話，這個失敗率甚至比上述更高了。
現在只是獵鷹9號著陸後稀鬆平常的一天，但三個與獵鷹9號一樣大的火箭同時著陸就罕有其聞了。
於是失敗率甚至得翻兩倍，若不是他們（SpaceX）已在過去的幾個月內掌握了獵鷹9號的著陸部分，這個風險早已翻了三倍了。
現實點看，出現任何差錯的機率是60%到65%。
這些（差錯）可能是因為三個芯級（多級火箭各級之間的聯接方式有串聯、並聯和串並聯幾種。串聯就是把幾枚單級火箭串聯在一條直線上；並聯就是把一枚較大的單級火箭放在中間，叫芯級，）中的一個沒有完成回收降落而導致僅成功一半，或者兩個，甚至三個都沒回收並且火箭在半空中爆炸了。你必須記住獵鷹重型火箭無論功率還是複雜程度都是獵鷹9號的兩倍，所以，前者比後者承受著更大的壓力和挑戰。
獵鷹重型火箭將是墨菲定律的完美目標。
拋開剛才的擔憂不談，只要你考慮到強力證實了SpaceX能力的獵鷹9號連續成功（發射）和著陸，以及在僅僅幾小時的延誤後連續發射了兩枚獵鷹9號火箭的壯舉，（上述）失敗率就會被明顯降低。
如果你想到SpaceX已經用獵鷹9號測試著陸並收集了數據作為經驗應用到了獵鷹重型火箭上，這個失敗率就更低了。當年獵鷹1號屢次失敗是因為時他們都是新手，而獵鷹9號的多次著陸失敗是因為他們還沒有完全掌握火箭垂直著陸的功夫。
但如今他們已是輕車熟路；幾乎10年的經驗和幾十次出色的飛行讓他們已然準備好迎接獵鷹重型火箭這樣更大的挑戰，並在不久的將來朝著ITS（:智能交通）星際運輸系統計劃繼續出發。
總的來說，我覺得他們有最多60% 和最少55%的成功率。
相關知識延伸
太空探索技術公司(Space Exploration Technologies Corp.)是一家美國私人的航天航空製造商和太空運輸服務公司，總部位於加利福尼亞州霍桑市(Hawthorne)。該公司由企業家埃隆·馬斯克(Elon Musk)於2002年創立，其目標是降低太空運輸的成本以及實現火星殖民化。SpaceX此前已經開發了獵鷹系列運載火箭和龍號系列航天器，這兩種系列目前都能將有效載荷送入地球軌道。
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