還記得2009年，受國際社會“次貸危機”的影響，中國果斷提出“汽車下鄉”刺激內需，並刺激3， 4，5線城市的居民購買汽車，導致一時間車市人聲鼎沸。 2009年，中國共銷售車輛1364.48萬輛，比去年同期增長45.46％。中國也成為全球最大的汽車銷售市場。
當時，該政策不僅將1.6L及以下乘用車的車輛購置稅減少了5％，而且還安排了50億元用於農民廢棄三輪車或低速貨車以及換取小巴或輕型卡車。 這種“老換新”的方式大大提升了中國人的交通水平。
轉眼間，2018年成為我國近30年來首次汽車年銷量下跌的轉折年，面對1、2線城市的汽車市場飽和，1月28日，國家發改委等十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，推出了多項促進老百姓消費的舉措，其中當然也包括了汽車消費。
《方案》明確指出：“有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費”，這被視為新一輪汽車下鄉政策的正式開啟。相關部門希望以三、四線城市為增量，用“汽車下鄉”在2019年重新盤活正在下墜的中國汽車市場。
2009年的“汽車下鄉”政策，產生了立竿見影的效果。2019年的二次下鄉，從一開始在主觀和客觀條件上，就面臨著巨大的困難。不知身在3、4、5線城市，並擁有農村戶口的你，對此怎麼看？
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