貨車運價低迷，是目前大部分貨車司機遇到的窘境，是誰加重了超載？又到底是誰壓低了運費？
貨車運價低迷，是目前大部分貨車司機遇到的窘境，是誰加重了超載？又到底是誰壓低了運費？
從八九十年代的一嘟嘟、二殺豬，有女都嫁司機郎，到現在貨車行業掙錢越難，究竟是誰，造成了今天這個行業處境？
一、按揭買車政策放開，入行門檻低
早些年，買一輛貨車，全家勒緊褲腰帶好幾年，東拼西借，好不容易才能買輛車，那時候能買得起的人很少，競爭也小，到如今，貨車經銷商的按揭政策很靈活，只要手上有個八、九萬，就能提上一輛新貨車，導致很多年輕人跟風盲目入行，導致貨車行業競爭更大，供大於求，運費自然降下來了。
貨車運價低迷，是目前大部分貨車司機遇到的窘境，是誰加重了超載？又到底是誰壓低了運費？
從八九十年代的一嘟嘟、二殺豬，有女都嫁司機郎，到現在貨車行業掙錢越難，究竟是誰，造成了今天這個行業處境？
一、按揭買車政策放開，入行門檻低
早些年，買一輛貨車，全家勒緊褲腰帶好幾年，東拼西借，好不容易才能買輛車，那時候能買得起的人很少，競爭也小，到如今，貨車經銷商的按揭政策很靈活，只要手上有個八、九萬，就能提上一輛新貨車，導致很多年輕人跟風盲目入行，導致貨車行業競爭更大，供大於求，運費自然降下來了。
二、物流信息平臺成熟，資源共享
物流信息平臺的出現，是一把雙刃劍，不再是以前的貨找車，而是車找貨，很多司機在看同一個貨源信息，你嫌運費低，但總有人會拉。
很多貸款車耗不起 ，貸款車一般不敢歇著，每個月的月供是不可少的， 遇見能賺那麼幾百塊的貨也不管了，拉，心想著車停下幾天要開銷幾百元，上路跑還能掙錢，所以運費出現走低的趨勢。很多新手也因為有找貨軟件，敢於入行。
貨車運價低迷，是目前大部分貨車司機遇到的窘境，是誰加重了超載？又到底是誰壓低了運費？
從八九十年代的一嘟嘟、二殺豬，有女都嫁司機郎，到現在貨車行業掙錢越難，究竟是誰，造成了今天這個行業處境？
一、按揭買車政策放開，入行門檻低
早些年，買一輛貨車，全家勒緊褲腰帶好幾年，東拼西借，好不容易才能買輛車，那時候能買得起的人很少，競爭也小，到如今，貨車經銷商的按揭政策很靈活，只要手上有個八、九萬，就能提上一輛新貨車，導致很多年輕人跟風盲目入行，導致貨車行業競爭更大，供大於求，運費自然降下來了。
二、物流信息平臺成熟，資源共享
物流信息平臺的出現，是一把雙刃劍，不再是以前的貨找車，而是車找貨，很多司機在看同一個貨源信息，你嫌運費低，但總有人會拉。
很多貸款車耗不起 ，貸款車一般不敢歇著，每個月的月供是不可少的， 遇見能賺那麼幾百塊的貨也不管了，拉，心想著車停下幾天要開銷幾百元，上路跑還能掙錢，所以運費出現走低的趨勢。很多新手也因為有找貨軟件，敢於入行。
三、貨車司機人心不齊，惡性競爭
回程車，這類車有單邊固定貨源，就算放空回去也是賺錢的，但就是很多司機只想著自己那點小利益，把本該正常的運價，自己把它降低了，貨主抓住這些回程車司機的心理。
比如說原本2000元一趟的貨， 他降到1800元，有人拉， 他就會再降， 降到1500還是有人拉， 直到降到底線， 不夠這趟貨的成本時， 終於沒人拉了， 運費提高那麼一點點 ，就會有人拉 ，這樣周而復始 ，運價處於惡性循環。
冰凍三尺非一日之寒，運價的低迷，也絕非一日造就。
很多司機朋友把低迷運費歸咎政府，其實只是片面，真正造成運費低迷的是行業惡性競爭，無法控制入局者，在低迷的運價環境下，只能淘汰弱者，之後行業的重整，將是貨運行業的新一輪洗牌。
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