“一路行者”是霍中生在朋友圈的名字，他也通過朋友圈分享著他在路上的風光。
從2004年至今，他通過卡車步入社會，通過卡車完成購房夢想，通過卡車構建新生活。
15年以來，風風雨雨，霍中生從當初的一個懵懵懂懂的毛頭小夥子蛻變成了一個頂天立地的男子漢，一位擁有著豐富運輸經驗的卡車人。
現如今的霍中生很是忙碌，他忙著行車，忙著和客戶談生意，忙著參加展會，忙著與朋友溝通交換運輸心得，鮮有閒暇時光。
儘管如此，方得網在最近還是聯繫到了霍中生，聽他講述起了自己與卡車的故事以及他自己所領悟到的駕駛哲學。
開車：安全比天還大
霍中生說，作為一個擁有兩個兒子的父親來說，行車的安全性比天還大。
對現在的霍中生來說，安全早已在的內心深處紮根：“”大兒子今年10歲，小的快3歲了，每次出車，家裡人都牽掛，所以“不疲勞、不違章、不主動製造事故、不被動參與事故的駕駛習慣，我早已養成。”
“我不是處在‘一個人吃飽全家不餓’的年齡了，我的安全關乎整個家庭的幸福。”霍中生說道。
其實霍中生對家庭，始終抱有一份虧欠，用他自己的話說，原先差不多2個多月才回一次家，老婆也抱怨，但是自己也沒有辦法：“我能吃苦，賺的也都是辛苦錢。”
“我能回憶起來最溫馨的一幕就是與妻子和孩子在一起的日子，這當然也是我父母最為期待的，不過這也是我最大的愧疚，缺少對家人，對孩子以及對父母的陪伴。”說到此，霍中生在電話那頭有些動容。
和絕大多數卡車司機一樣，霍中生為了家庭，願意付出，“自己有一兩件體面的衣服就可以了，掙的錢要給家裡，一家老小，上上下下都需要錢。”
“人的生命只有一次，一定要熟知和掌握防禦性駕駛的基本操作和技能，只有做到預知風險才能更好的規避風險。”這個觀點，霍中生不但自己講，也經常講給同行聽。
現如今，霍中生的貨運主要是以拉設備為主，他認真的和記者講述，自己從來不會拉危險品，化工品，因為他一併不擁有拉危險品的資質，二是太過危險。
15年煉成卡車達人
15年，霍中生也從卡車小白，成長成為卡車達人。
“作為職業運輸人，我們除了要擁有熟練的駕駛技能，也要對自己駕駛的卡車瞭如指掌。”這既是霍中生的理念，他也是這麼做的。
對於他所駕駛的解放J6P，他可謂瞭如指掌。
霍中生不但瞭解車，也愛車。他的朋友圈頭像就是為他的愛車點讚的頭像。
霍中生不但瞭解他的卡車，甚至對發動機的都能瞭如執掌。他在群裡稱讚解放的時候，還一定要說到解放用的錫柴發動機。
霍中生介紹說，他的車用的錫柴發動機的優勢是節油、可靠、高出勤率。“錫柴發動機給我的出行提供了最大限度的安全保障。”這個現年35歲的河南周口人坦言對於解放卡車和錫柴發動機，“我選擇、我信賴”。
霍中生說他的車用的錫柴6DM2發動機，油耗比同類車型省，而且10萬公里換機油，大大節省了保養時間。這兩臺車都跑了130萬公里了，發動機壓根都沒動過：“我上兩車運營了130萬公里無大修，發動機壓根都沒動過，油頭也一樣”、“質量我認為挺好的，錫柴也比其他一些發動機省油”。
說他油耗，霍中生這樣說到：“和其他品牌相比，錫柴的節油性能更好，平路滿載百公里在30個左右，山區略高一些，不過這也和掛貨情況和司機的駕駛習慣有關係，在我的認知裡，錫柴的油耗是非常理想的。”
方得網進一步瞭解到，錫柴6DM2發動機之所以能夠省油，是因為採用一汽自主研發的FXRI集成電控共軌系統及ECU，使用的是BOSCH共軌燃油系統，FBC（固鏈式）制動器，發動機中低轉速制動性能提升明顯，配有鑄鋁飛輪殼，塑料氣缸蓋罩、塑料油底殼等發動機輕量化技術，降重達70kg，排量11.05L，最低燃油耗g/(kWh) 小於等於190。
說到節油，霍中生認為，除了發動機要好，另外就是駕駛技巧也很重要，他表示很多人是為了節油而去節油，實際上節油是良好駕駛習慣的外在表現，比如說盡量不拖著跑，儘量保持勻速都是良好的節油駕駛習慣。
“真的是一點問題都沒有，讓我用的很踏實，下一輛車，我還會還選擇解放和錫柴。”霍中生表示。
霍中生又進一步介紹說：“這款錫柴6DM2是像我這樣的重卡司機的理想配套動力源。”
他也毫不掩飾對錫柴6DM2的欣賞，他和記者介紹曾經有朋友和他說無論是什麼品牌的的發動機，只要開到60至70萬公里的時候，就要大修，但是他駕駛的這輛配有錫柴發動機的解放J6P行駛超過了130萬公里，發動機本身從來沒有出現過問題，油頭也沒換過。
目前，在國內市場上，很多品牌的發動機在寒冷條件下的啟動都有問題，霍中生和記者明確表示這種擔心對於錫柴來說是多餘的，用他自己的話說，錫柴的發動機在冬天同樣很好啟動，一打就著，爬坡性能同樣出色，啟動速度很快。
因為對解放卡車和錫柴的“表揚”，他甚至還這樣說：“我不是槍手更不是託，是一個車主真是的聲音，我可沒說其他車不好啊！整體來說國產車與進口的距離越來越近。”
風雨卡車情
15年的風風雨雨，霍中生對於好司機同樣有著自己的定義，他表示作為好司機首先無論對誰，在路上的時候，都要儘自己最大努力去幫助，自己如果解決不了，就需要給有關部門打電話，主動幫助別人，其次是要對自己負責，不疲勞駕駛，不違章，要熟悉瞭解國家政策以及相關要求，時刻充滿著責任感。
“我在路上看到需要幫助的卡友的時候，總會盡最大可能給予幫助，有一次跑新疆，看到一個卡友的車壞在了路上，手機也沒有電了，我停下車，將自己的電話借給了他，他才給服務站打的電話。”
在回憶起10餘載的卡車生涯中，印象最為深刻運輸的經歷時，霍中生表示他曾經和兩個好哥們從成都裝貨去拉薩，3個人在路上，自己和朋友的車先後壞在了路上，兩次都是憑藉他對於車的深入理解，自己動手修理好的。
“這的確很有成就感，也印象深刻，希望類似的事情千萬別再次發生在自己身上。”
實際上，西藏這片淨土對於很多卡友來說，意義不同尋常，他們往往把西藏當成是自己運輸生涯的重要一站。
“沒去過西藏的卡車司機會留有遺憾的，我後來跑過很多次，也算是沒有遺憾了。”霍中生說道。
顯然，西藏並不是在他10餘年卡車生涯中最令其驕傲的，他曾用3年的積蓄蓋了一套房子，也兌現了自己給妻子“用自己的本事，建一套屬於我們自己的房子”的誓言。
在採訪臨近結束時，霍中生和記者坦言，駕駛已經融入了他的生命，駕駛是一個過程，並沒有終點。
“我能夠確定的是，只要我開一分鐘，就要為這60秒負責到底。”
結束語
有句話，叫做世界觀決定方法論。正是有著不一般駕駛哲學，霍中生才有著不一樣的行車人生路。
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