只為給卡友帶來最好的乾貨----發動機篇（一）

卡友們在無聊的時候一般都會討論些什麼問題呢？我想大多數卡友聊的肯定是關於車、關於運費、關於省錢技巧等等。說到車，卡友們往往會在吹牛的時候說，上次我在某某地方，滿載爬坡比誰誰更厲害，而且比誰誰誰更省油。

雖然影響一款車動力性和經濟性的因素很多，但是請大家記住，發動機永遠是那個決定因素，其他只是影響因素。再好的車搭載了一款燃油效率低下的發動機，你也跑不出理想的油耗數據，你也不能想超誰超誰。

發動機有幾個特別重要的參數，懇請卡友們一定要明白各個參數的意義。比如：排量、最大功率、最大扭矩、最大扭矩轉速、排放標準、額定轉速、最大扭矩、全負荷最低燃油消耗率、發動機淨重等。

每一款發動機的參數我們在卡車之家都是能夠找到的，這裡今天我們就對500馬力的濰柴和錫柴做一個對比分析。

這裡，我選擇的是在牽引車裡面搭載量最大的濰柴WP13.500E501和錫柴CA6DM3-50E5兩款發動機。兩款發動機均為國五排放，同為13升排量500馬力段，且採用的是直列6缸，增壓中冷的進氣形式。這些都是共同點，我們更重要的是分析它們的不同點，找出誰的動力更強、誰更加省油。

評價一款發動機動力強與弱，最主要的是看最大輸出功率大小。濰柴500的最大功率為368KW，錫柴500的最大功率為370KW，可以看出，實際上錫柴功率更大。在全功率輸出的時候，錫柴比濰柴略勝一籌。但要實現發動機的全功率輸出，必須滿足兩個條件，1、達到最大功率轉速、2、達到相應轉矩。這意味著，並不是卡友們把油門踩到底，就是發動機全功率輸出的狀態。這種極端情況下的發動機狀態，我估計卡友們在整輛車壽命期間都基本不會用到。

最大扭矩，這個發動機參數可以看作是動力性最重要的評價指標。卡友們在日常開車中，發動機的最大扭矩給卡友最直接的體現就是加速更快、上坡更有力。濰柴500最大扭矩是2400牛米，錫柴500最大扭矩為2300牛米，相對來說，濰柴的力量更大。兩款發動機搭載在同一款車上，其總速比以及輪胎相同的情況下，搭載濰柴500的車，它的輪上轉矩就會更大，加速、上坡更有力，達到想超誰超誰的目標。

最大扭矩轉速，這個參數體現的是在輸出最大扭矩的情況下的轉速範圍。由於柴油機的特性，這個範圍一般都挺寬的，但是對這個範圍一般有兩個要求：

1、最大轉矩轉速的最低轉速越低越好；

2、最大轉矩轉速的範圍越寬越好。

濰柴500的最大轉矩範圍是950-1400r/min，錫柴500的最大轉矩範圍是1000-1250r/min。可以看出，濰柴500的最大轉矩的最低轉速是950r/min，錫柴500的最大轉矩的最低轉速是1000r/min，濰柴500的最大轉矩範圍一共為450r/min，錫柴500的最大轉矩範圍為250r/min。從這4個差異數據可以看出，濰柴500最大轉矩的最低轉速更低，最大轉矩範圍更廣。相對來說，濰柴500比錫柴500起步更輕鬆，經濟轉速範圍更廣，更能適應複雜路況，並保證其經濟性。

全負荷最低燃油耗率，這個參數是衡量發動機經濟性的決定指標。它表示發動機在全負荷的情況下，發動機輸出1KW*h的功率所需要消耗的燃油量，這個值一定是越小越好。

可以看到濰柴500和錫柴500都是185g/kw*h，這表明這兩款發動機在全負荷工況下，輸出1kw*h的功，最低的燃油消耗率是一樣的，都需要消耗185g的燃油。但這並不能表明兩款發動機的經濟性是一樣的，只能說明在全負荷工況下，最低的燃油消耗率一樣，也就是說這只是一個極值，並不能用一個極值完全的代表發動機的經濟性。

因為卡友們在開車的過程中，並不會長時間的全油門，並且不會維持在那個最低燃油消耗率的轉速。但是我們也可以從這個極值相對反映出發動機的經濟性，這個值越小越經濟。

發動機重量，這也是評價一款發動機好壞的重要指標。一款發動機重量越輕，代表著其結構更加緊湊，旋轉部件更加輕量化，內部消耗的功率更低，能夠輸出的功更多，相對的更加經濟和動力強勁。

並且在目前這個吃人的運價下，車越輕越好，越輕就意味著可以多拉貨，多掙運費。濰柴500發動機淨重為905kg，錫柴500發動機淨重為1050kg，從這裡就可以看出，濰柴相對於錫柴來說，重量更輕，少了145kg，結構緊湊度更高，內部旋轉部件輕量化做的更好，內部摩擦阻力更小。

總的來說，濰柴500相對錫柴500其功率基本相同，全負荷最低燃油耗率基本相同，但是濰柴500最大扭矩更大，最大扭矩轉速更低，最大扭矩轉速範圍更寬泛，並且重量更輕。體現給卡友的感覺是濰柴500的動力更強，起步更給力，爬坡更有勁，相同車貨總重，跑起來更省油。

下一篇我將對輕、中、重卡搭載量較多的發動機進行一個參數上的橫評。感興趣的朋友可以留言互動，共同探討。

本文特約作者：車來車往

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