經過50年發展，東風汽車已經成為一個大型汽車集團，擁有商用車、乘用車、新能源車、軍車、汽車總成、汽車零部件等一系列相關業務。不過1969年建造第二汽車製造廠（東風汽車前身）的時候，目標只有一個，生產卡車，生產“東風牌”卡車。
那時生產的卡車都是軍用越野車，一年只有1000多輛車的訂單，收入已經不能滿足開支，1976年虧損5066萬，被扣上了“湖北省和一機部系統最大的虧損戶”帽子。
既然軍車訂單少，那為了減少虧損，可以試試民用車。於是1977年，二汽把全部力量都投入到5噸民用載貨車的生產中， 計劃在1978年生產2000輛車。
一年之後，1978年7月15日，二汽首批民用5噸載貨車實現批量生產，它就是大名鼎鼎的EQ140，二汽扭虧為盈的關鍵。EQ140的開發原則是“以軍為主，軍民結合”，意味著EQ140不但要能滿足民用的需求，還要適應軍用需求。因此車型開發是以EQ240軍用越野車為基礎開發，一汽也將自己的5噸載貨車CA10技術無償轉讓給二汽，按當時的開發要求，EQ140既要保留解放CA10的優點，各項性能指標也不能遜色於CA10。
EQ140下線
年底，二汽不但完成了原先計劃的2000輛生產計劃，還超額完成了3120輛，全年總共生產了5120輛車，不但沒有虧損，還向國家上交了130多萬元的利潤。因此，對於二汽來說，EQ140意義非凡，它是二汽第一款民用卡車，是二汽扭虧為盈的功臣車，是銷量過百萬輛的傳奇車。而對於用戶，EQ140是他們賺錢養家，發財致富的好夥伴。總之，EQ140不是單單是一款車，更是一群人的回憶。
今年1月份東風新一代天龍KL和天錦KR的上市現場，就展示了一輛EQ140-1，讓我們在40年後還有機會重溫經典。
EQ140-1
展車車門上寫了“中日尼友好登山隊”，這輛EQ140估計是給登山隊使用的車。塗裝上就稍微有點區別，乳白色的車漆，保險槓左右兩側都有紅/黃/綠3道斜槓噴漆，引擎蓋上的線條就連到車門和貨箱上，非常好看。
車門上沒有後視鏡，只在引擎蓋上有兩個小鏡子，放到現在肯定是不夠用了，以前沒有那麼多講究。早期款的EQ140都是兩塊擋風玻璃，這輛車一整塊擋風玻璃已經是後期的版本。
圓形車燈設計用現在的話來講就是“可愛”、“萌”，以前這種設計純粹是因為結構簡單，壞了之後也方便更換。
駕駛室為單排座，沒有臥鋪，八九十年代能開上車就是一件很威風的事情，其他的配置想都不敢想，駕駛室減震自然也沒有。
底盤的離地間隙特別大，在當年道路條件不好的大環境下，車輛通過性必須要好。前懸架雖然是多片簧鋼板，但是每一片鋼板的厚度都特別薄，可別忘了這車只是5噸載重設計。
輪胎為9.00-20規格，沒有鋼絲的尼龍胎，現在已經很少見尼龍胎了，可能只有特別低端的一些微卡上還會配。
底盤左右兩側各有一個油箱，40年前就流行雙油箱配置嗎？從油箱顏色上看，只有底盤左側是原廠配的，右側的綠色油箱估計是登山隊多加的一個。
剎車系統肯定全車都是鼓剎，不過已經用上了氣剎，沒有斷氣剎。
車尾有一個掛車接口和氣路接口，允許再拖接一個掛車，根據銘牌信息顯示，可以拖掛一個總質量不超4.5噸的掛。
欄板貨箱尺寸4052x2294x550mm，和現在一輛藍牌輕卡的貨箱差不多大。原廠貨箱的做工還不錯，橫樑兩端都有預留繩子捆紮的掛鉤，現在東風原廠貨箱的橫樑也是類似的風格。
動力方面，發動機是型號為EQ6100-1的汽油發動機，排量5.42升，99kw的功率約134馬力，最大扭矩353Nm。匹配一款手動5擋變速箱。
用現在的眼光好，EQ140肯定是很多地方都有不足，但是結合當年的市場環境，EQ140就是一款神車。推出當年能超額完成預定銷售目標的一個重要原因是車速快且省油，很受市場歡迎，不少開過的駕駛員都說，車子好開，輕便靈活，底盤設計好，跑爛路比解放車舒服。後來在EQ140的基礎上，東風先後推出了改款的EQ140-1，EQ140-2等車型， 品種也從單一的載貨車拓展到灑水車，吊車，自卸車等，種類超過100種，累計銷量超過100萬臺，一度佔據中國公路運輸三分之二的市場份額，成為當之無愧的中堅力量。
圖/文：陳接鋒
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