在之前，大饅頭曾用兩篇文章分析了為什麼物流行業越來越難做，為什麼經營壓力越來越大，利潤越來越小。

在經歷了以前運輸需求快速增長的“增量競爭”，到現在增長緩慢甚至沒有增長的“存量競爭”後，這期間既有新公司和車主加入，又有原物流從業者的效率提升。也就是從“狼”和“肉”同時增加，到“狼”增加而“肉”不增加。

而生存的需求決定著，每一隻狼都會竭盡全力的去獲取肉讓自己能活下去，絕不會主動放棄。在這種競爭形勢之下，大量的體格不夠強壯的狼餓斃是不可避免的。

那麼，如何才能做一隻不被餓斃的狼呢？

這就涉及到了兩點：

第一，如何能消化更劣質的肉

第二，如何能搶到更優質的肉

肉跟運輸業務一樣，都有著優質和劣質之分。吃下更劣質的肉，就需要更強的消化系統，同時要減少身體能量的消耗，來彌補劣質肉在營養上的不足。

放到物流行業來講，低價的貨運業務就是劣質肉。一個低價單，有的人接下來就能賺錢；有的人算一下成本都高於運價，接的越多賠的越多。同樣是經營者，為什麼差別就這麼大呢？

在2018年，國家發改委發佈的最新數據顯示，我國交通運輸與物流運行穩中向好，需求持續旺盛，運量快速增長。相當一部分中長途貨物運輸方式由公路轉向鐵路、水運和多式聯運，運輸結構逐步優化，進一步帶動物流成本的下降。

然而，公路運輸作為我國交通運輸的重要組成部分，2018年的空駛率卻達到40%以上，如此高的空駛率必然造成整體物流成本高企，這不僅是對物流資源的浪費，也消減了物流產業的市場競爭力。

究其原因在於，我國公路物流經營主體規模小、數量多。全國公路物流經營者有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業所佔市場份額不到2%，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業集中度僅為1.2%左右。

而美國的五大公路物流公司卻佔據了美國60%的市場份額。

從經營運作看，我國公路產業的組織化水平很低，公路物流運輸可以說是“散兵遊勇”的天下。不管你願不願意承認，大組織的效率高於小組織，小組織的效率高於個體，這個規律永遠不會變。

組織越大所掌握的資源越多，也就可以更合理調度運輸任務，獲得更高的效率。而小組織因為掌握的資源較少，效率通常比不上大組織。至於個體，除了少數有穩定往返貨源的以外，大都處於既低又不穩定的效率狀態。

再套用狼的例子來說，有組織的狼群在捕獵中誰正面進攻、誰側翼佯攻、誰背後堵截井井有條，遠比一群無組織的狼一擁而上效率高得多。

同時，一個組織有序的狼群，可以通過合理的勞動分配，讓每隻狼獲得食物的能量消耗成本變得更小，也可以將一塊塊不同的劣質肉按需求分配給最合適的狼來消化。

在今後，組織化的物流企業可以更多的利用互聯網帶來的紅利，利用自建平臺更精準的調度貨運、掌握車輛運載行駛狀態，實現快速反應，從而達到更高的效率，這是在殘酷的價格競爭中，能夠消化劣質肉的基本素質。

當然，先不要說什麼智慧型物流園區、物流物聯網絡，暫時來說太遠，也太大。

看到這裡有人就會不高興了：難道以後散戶就生存不下去了嗎？對！繼續單幹不見得一定會死掉，但一定會越來越難，也必將被淘汰一批。想要突圍，只有加入合適的組織，或是成立自己的組織。

再來說第二條，如何能搶到更優質的肉。

雖然我國近10年來基礎建設投資一直旺盛，但城鎮化建設已進入下半場也是不爭的事實。同時伴隨著消費需求的升級、高新產業的發展，以鋼材、水泥為代表的低附加值物流佔比將逐漸減小。

高品質、技術密集型、高時效的物流需求將越來越大。例如生鮮冷鏈、設備儀器、醫藥衛生等運輸品。

這些業務在運價更高的同時，對運輸車輛和從業人員的素質也有著更高的要求、更好的責任心、更快的時效、更可靠的車輛、更高端的配置（如貨箱、氣囊懸掛等）。這些都是需要經營者們完成的剛性升級，也是你未來能搶奪到更優質肉的基本條件。

如今無論是物流企業還是散戶，眼盯著前方質量或好或壞的肉，都在拼命狂奔搶奪。而路途上餓斃的狼，它們的屍體會成為其他狼的美餐。當有足夠的狼退出後，這場角逐就抵達了終點。

本文特約作者：大饅頭

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