經過三年多的緊張施工，7月23日晚，濟青高速北線實現“四改八”試通行。24日，記者乘車現場探訪發現，新的濟青高速北線不僅路變寬了，還按車型分車道限速行駛，交安設施也有不少“黑科技”。另外，濰坊段佔到多項全線之最：最長橋樑、最大服務區、最大匝道收費站，飽含著建設者的心血。
經過三年多的緊張施工，7月23日晚，濟青高速北線實現“四改八”試通行。24日，記者乘車現場探訪發現，新的濟青高速北線不僅路變寬了，還按車型分車道限速行駛，交安設施也有不少“黑科技”。另外，濰坊段佔到多項全線之最：最長橋樑、最大服務區、最大匝道收費站，飽含著建設者的心血。
航拍改擴建後的濟青高速北線濰坊經濟區段，雙向8條車道，路面平坦整潔。
變化
將實行分車道和分車型限速管理
24日上午，已經開放的濰坊收費站正常通行，陸續有車輛進入或駛出，電子屏上顯示“濟青路雙向8車道”。
從濰坊收費站上高速向東行駛，黝黑開闊的瀝青路面上，雙向8條車道被綠植和可移動護欄從中間隔開，路面平坦整潔，來往車輛暢行無阻，道路上方及路邊增加了許多各式標識牌。
記者注意到，濟青改擴建工程通車後新增設的門架式標識牌上，五塊標識牌對應各條車道以及限速要求，車道功能從內往外分別是小客車、客車、客貨車、客貨車及應急車道，從內至外四條車道限速分別為120-100km/h、120-90km/h、100-80km/h、100-60km/h，其中最內側車道有客車和貨車禁止駛入的標識，緊鄰車道僅禁止貨車通行。
正式通車後將實行分車道和分車型限速管理，即將單向四條車道從內至外依次劃分為一、二、三、四車道，其中，按照限速標準，小型客車可以在四條車道內通行，但在不同車道需按照不同的限速要求行駛；客車可以在二、三、四車道通行，大型客車和貨車則只能在三、四車道通行。屆時，交警部門將通過卡口監控和測速設備等對不按規定車道和限速標準通行的車輛進行抓拍。在正式通車前，仍將延續80km/h的限速標準。
沿路前行，有的路段還在車道路面上分別印刷有“小客車”“客車”“大貨車”等文字標識，各車輛可根據車型選擇車道，更加一目瞭然。
湧泉立交設計了分離式路基
行駛至湧泉立交附近時，路邊標識牌顯示前方1公里為分離路基，提醒車輛減速慢行，路面上出現成排的震盪減速帶，車輛駛過時會有明顯的震動感。
繼續往前行駛，路面4條車道上均出現“青島”字樣，並有直行箭頭。很快，右側出現長三角形的分隔線，其中兩條車道沿主路繼續往前延伸，另外兩條則由此處分離，繞過上跨的濰萊高速高架橋橋墩，後又併入主路。
山東省公路橋樑建設有限公司濟青改擴建項目二標段總工程師陳允祿介紹，湧泉立交處濰萊高速上跨濟青高速北線，有三座上跨橋，受上跨橋橋墩位置關係影響，不具備濟青高速北線整體性拓寬條件，也就是橋墩侵佔了拓寬位置。為了保證濰萊高速的正常運行，減小影響，湧泉立交段設計了分離式加寬方式，以保證實現雙向八車道通行。
“分離式路基不同於整體式路基最關鍵的地方在於，它有兩條車道是分離出去的，沒有駕駛經驗的駕駛員可能將其誤以為是出口匝道，可能在此減速、停車。”陳允祿說，針對這一問題，他們特別設置了一些警示標識和指示引導標識，像門架式標識標牌有清晰的車道示意圖，在進入分離式路基前，設計了18組減速震盪標線，每條車道上施劃了清晰的“濟南”“青島”字樣，提醒駕駛員不用變道可直接行駛。
經過三年多的緊張施工，7月23日晚，濟青高速北線實現“四改八”試通行。24日，記者乘車現場探訪發現，新的濟青高速北線不僅路變寬了，還按車型分車道限速行駛，交安設施也有不少“黑科技”。另外，濰坊段佔到多項全線之最：最長橋樑、最大服務區、最大匝道收費站，飽含著建設者的心血。
航拍改擴建後的濟青高速北線濰坊經濟區段，雙向8條車道，路面平坦整潔。
變化
將實行分車道和分車型限速管理
24日上午，已經開放的濰坊收費站正常通行，陸續有車輛進入或駛出，電子屏上顯示“濟青路雙向8車道”。
從濰坊收費站上高速向東行駛，黝黑開闊的瀝青路面上，雙向8條車道被綠植和可移動護欄從中間隔開，路面平坦整潔，來往車輛暢行無阻，道路上方及路邊增加了許多各式標識牌。
記者注意到，濟青改擴建工程通車後新增設的門架式標識牌上，五塊標識牌對應各條車道以及限速要求，車道功能從內往外分別是小客車、客車、客貨車、客貨車及應急車道，從內至外四條車道限速分別為120-100km/h、120-90km/h、100-80km/h、100-60km/h，其中最內側車道有客車和貨車禁止駛入的標識，緊鄰車道僅禁止貨車通行。
正式通車後將實行分車道和分車型限速管理，即將單向四條車道從內至外依次劃分為一、二、三、四車道，其中，按照限速標準，小型客車可以在四條車道內通行，但在不同車道需按照不同的限速要求行駛；客車可以在二、三、四車道通行，大型客車和貨車則只能在三、四車道通行。屆時，交警部門將通過卡口監控和測速設備等對不按規定車道和限速標準通行的車輛進行抓拍。在正式通車前，仍將延續80km/h的限速標準。
沿路前行，有的路段還在車道路面上分別印刷有“小客車”“客車”“大貨車”等文字標識，各車輛可根據車型選擇車道，更加一目瞭然。
湧泉立交設計了分離式路基
行駛至湧泉立交附近時，路邊標識牌顯示前方1公里為分離路基，提醒車輛減速慢行，路面上出現成排的震盪減速帶，車輛駛過時會有明顯的震動感。
繼續往前行駛，路面4條車道上均出現“青島”字樣，並有直行箭頭。很快，右側出現長三角形的分隔線，其中兩條車道沿主路繼續往前延伸，另外兩條則由此處分離，繞過上跨的濰萊高速高架橋橋墩，後又併入主路。
山東省公路橋樑建設有限公司濟青改擴建項目二標段總工程師陳允祿介紹，湧泉立交處濰萊高速上跨濟青高速北線，有三座上跨橋，受上跨橋橋墩位置關係影響，不具備濟青高速北線整體性拓寬條件，也就是橋墩侵佔了拓寬位置。為了保證濰萊高速的正常運行，減小影響，湧泉立交段設計了分離式加寬方式，以保證實現雙向八車道通行。
“分離式路基不同於整體式路基最關鍵的地方在於，它有兩條車道是分離出去的，沒有駕駛經驗的駕駛員可能將其誤以為是出口匝道，可能在此減速、停車。”陳允祿說，針對這一問題，他們特別設置了一些警示標識和指示引導標識，像門架式標識標牌有清晰的車道示意圖，在進入分離式路基前，設計了18組減速震盪標線，每條車道上施劃了清晰的“濟南”“青島”字樣，提醒駕駛員不用變道可直接行駛。
為減少通行車輛對沿線兩側居民的干擾，路邊增加了大量的聲屏障。
經過三年多的緊張施工，7月23日晚，濟青高速北線實現“四改八”試通行。24日，記者乘車現場探訪發現，新的濟青高速北線不僅路變寬了，還按車型分車道限速行駛，交安設施也有不少“黑科技”。另外，濰坊段佔到多項全線之最：最長橋樑、最大服務區、最大匝道收費站，飽含著建設者的心血。
航拍改擴建後的濟青高速北線濰坊經濟區段，雙向8條車道，路面平坦整潔。
變化
將實行分車道和分車型限速管理
24日上午，已經開放的濰坊收費站正常通行，陸續有車輛進入或駛出，電子屏上顯示“濟青路雙向8車道”。
從濰坊收費站上高速向東行駛，黝黑開闊的瀝青路面上，雙向8條車道被綠植和可移動護欄從中間隔開，路面平坦整潔，來往車輛暢行無阻，道路上方及路邊增加了許多各式標識牌。
記者注意到，濟青改擴建工程通車後新增設的門架式標識牌上，五塊標識牌對應各條車道以及限速要求，車道功能從內往外分別是小客車、客車、客貨車、客貨車及應急車道，從內至外四條車道限速分別為120-100km/h、120-90km/h、100-80km/h、100-60km/h，其中最內側車道有客車和貨車禁止駛入的標識，緊鄰車道僅禁止貨車通行。
正式通車後將實行分車道和分車型限速管理，即將單向四條車道從內至外依次劃分為一、二、三、四車道，其中，按照限速標準，小型客車可以在四條車道內通行，但在不同車道需按照不同的限速要求行駛；客車可以在二、三、四車道通行，大型客車和貨車則只能在三、四車道通行。屆時，交警部門將通過卡口監控和測速設備等對不按規定車道和限速標準通行的車輛進行抓拍。在正式通車前，仍將延續80km/h的限速標準。
沿路前行，有的路段還在車道路面上分別印刷有“小客車”“客車”“大貨車”等文字標識，各車輛可根據車型選擇車道，更加一目瞭然。
湧泉立交設計了分離式路基
行駛至湧泉立交附近時，路邊標識牌顯示前方1公里為分離路基，提醒車輛減速慢行，路面上出現成排的震盪減速帶，車輛駛過時會有明顯的震動感。
繼續往前行駛，路面4條車道上均出現“青島”字樣，並有直行箭頭。很快，右側出現長三角形的分隔線，其中兩條車道沿主路繼續往前延伸，另外兩條則由此處分離，繞過上跨的濰萊高速高架橋橋墩，後又併入主路。
山東省公路橋樑建設有限公司濟青改擴建項目二標段總工程師陳允祿介紹，湧泉立交處濰萊高速上跨濟青高速北線，有三座上跨橋，受上跨橋橋墩位置關係影響，不具備濟青高速北線整體性拓寬條件，也就是橋墩侵佔了拓寬位置。為了保證濰萊高速的正常運行，減小影響，湧泉立交段設計了分離式加寬方式，以保證實現雙向八車道通行。
“分離式路基不同於整體式路基最關鍵的地方在於，它有兩條車道是分離出去的，沒有駕駛經驗的駕駛員可能將其誤以為是出口匝道，可能在此減速、停車。”陳允祿說，針對這一問題，他們特別設置了一些警示標識和指示引導標識，像門架式標識標牌有清晰的車道示意圖，在進入分離式路基前，設計了18組減速震盪標線，每條車道上施劃了清晰的“濟南”“青島”字樣，提醒駕駛員不用變道可直接行駛。
為減少通行車輛對沿線兩側居民的干擾，路邊增加了大量的聲屏障。
新建設的昌邑停車區，為司機提供方便。
增設很多交安設施，昌邑停車區啟用
為提高濟青高速北線通車後的安全防護功能，提升駕乘人員的視覺感受，此次改擴建工程設計了很多以往項目沒有的交安設施。像在應急車道和行車道間設計了隆聲警示帶，防止駕駛員疲勞駕駛駛錯車道；將原先波形護欄的等級由A級提升至SB級，提升了防護功能；在主線和匝道分離處設置了可導向防撞墊，當車輛失控碰撞該區域時，防撞墊可及時對行車方向進行糾偏，並消除大部分碰撞能量，從而保證駕乘人員及車輛的安全；另外還增加了許多更加清晰的標識標牌，如分車道限速標識和地面上的客貨車分別行駛字樣，以提高通行能力並減少交通事故的發生。
陳允祿介紹，濟青高速北線最初建設時其沿線基本都是農田和荒野，經過20多年的發展，沿線增加了大量小區、村莊和企事業單位等，為了減少通行車輛對沿線兩側居民的干擾，在此次施工過程中，沿線還增加了大量的聲屏障。
在昌邑市北孟鎮路段，新建設的昌邑停車區在7月23日晚濟青高速北線開放雙向八車道通行後對外開放。陳允祿介紹，原濟青高速北線濰坊服務區與高密服務區距離較遠，為了提高高速的整體服務功能，所以在此次改擴建施工過程中新增了此處昌邑停車區，功能涵蓋加油、餐飲、購物、休息等，目前已全部啟用。
從1990年4月濟青高速開工建設，到如今北線實現“四改八”通行，市公路事業發展中心高級工程師李璞晟是見證者和參與者。李璞晟說，經過三年多的努力，地方政府大力支持濟青高速改擴建工程，為其建設“開綠道”，提供一切必要條件，保證濟青高速北線濰坊段擴容提前完工，將為濰坊經濟發展發揮更大的作用。
記錄
濰河特大橋
長達1500米，為全線橋樑之最
在整個濟青高速改擴建工程中共建設兩座特大橋：小清河特大橋及濰河特大橋，其中濰坊段的濰河特大橋長達1500米，成為全線橋樑之最。
濰河特大橋位於坊子區九龍街道望莊村東。24日，記者來到現場看到，寬闊宏偉的橋樑連接起兩頭的瀝青路面，橋面十分平坦，與波光盪漾的水面相映成趣。
原濰河特大橋全長825米，寬26米，全橋33孔，根據防洪評價報告分析及防洪堤壩規劃位置要求，原有橋孔難以滿足防洪堤壩要求，因此本次擴改建除對舊橋部分進行拼寬利用外，還要對兩側進行擴孔，其中老橋東側擴孔17孔，西側擴孔10孔。擴孔完成後的濰河特大橋為60孔，每孔25米，長度累計達到1500米。
陳允祿介紹，老橋的33孔在原有基礎上拼寬利用，他們先後進行了老橋增補樁基、蓋樑和梯樑粘貼鋼板加固等工序，以使老橋部分達到新的建設標準並與擴孔、拼寬部分無縫銜接。
陳允祿說，他們負責的二標段所有主線橋樑有的新建、有的重建、有的擴孔拼寬，增加了很多工作量。尤其是通亭街高架橋跨越濟青高速北線主線橋，拆除時既不能傷害主線橋，也不能傷害兩側保留的高架橋，新建時既要保證鋼箱梁本身的施工質量，又要保證新老橋之間的完美對接，對施工工藝的選擇及操作的精細程度要求都很高，系濟青高速改擴建工程中施工難度最大的橋樑。
經過三年多的緊張施工，7月23日晚，濟青高速北線實現“四改八”試通行。24日，記者乘車現場探訪發現，新的濟青高速北線不僅路變寬了，還按車型分車道限速行駛，交安設施也有不少“黑科技”。另外，濰坊段佔到多項全線之最：最長橋樑、最大服務區、最大匝道收費站，飽含著建設者的心血。
航拍改擴建後的濟青高速北線濰坊經濟區段，雙向8條車道，路面平坦整潔。
變化
將實行分車道和分車型限速管理
24日上午，已經開放的濰坊收費站正常通行，陸續有車輛進入或駛出，電子屏上顯示“濟青路雙向8車道”。
從濰坊收費站上高速向東行駛，黝黑開闊的瀝青路面上，雙向8條車道被綠植和可移動護欄從中間隔開，路面平坦整潔，來往車輛暢行無阻，道路上方及路邊增加了許多各式標識牌。
記者注意到，濟青改擴建工程通車後新增設的門架式標識牌上，五塊標識牌對應各條車道以及限速要求，車道功能從內往外分別是小客車、客車、客貨車、客貨車及應急車道，從內至外四條車道限速分別為120-100km/h、120-90km/h、100-80km/h、100-60km/h，其中最內側車道有客車和貨車禁止駛入的標識，緊鄰車道僅禁止貨車通行。
正式通車後將實行分車道和分車型限速管理，即將單向四條車道從內至外依次劃分為一、二、三、四車道，其中，按照限速標準，小型客車可以在四條車道內通行，但在不同車道需按照不同的限速要求行駛；客車可以在二、三、四車道通行，大型客車和貨車則只能在三、四車道通行。屆時，交警部門將通過卡口監控和測速設備等對不按規定車道和限速標準通行的車輛進行抓拍。在正式通車前，仍將延續80km/h的限速標準。
沿路前行，有的路段還在車道路面上分別印刷有“小客車”“客車”“大貨車”等文字標識，各車輛可根據車型選擇車道，更加一目瞭然。
湧泉立交設計了分離式路基
行駛至湧泉立交附近時，路邊標識牌顯示前方1公里為分離路基，提醒車輛減速慢行，路面上出現成排的震盪減速帶，車輛駛過時會有明顯的震動感。
繼續往前行駛，路面4條車道上均出現“青島”字樣，並有直行箭頭。很快，右側出現長三角形的分隔線，其中兩條車道沿主路繼續往前延伸，另外兩條則由此處分離，繞過上跨的濰萊高速高架橋橋墩，後又併入主路。
山東省公路橋樑建設有限公司濟青改擴建項目二標段總工程師陳允祿介紹，湧泉立交處濰萊高速上跨濟青高速北線，有三座上跨橋，受上跨橋橋墩位置關係影響，不具備濟青高速北線整體性拓寬條件，也就是橋墩侵佔了拓寬位置。為了保證濰萊高速的正常運行，減小影響，湧泉立交段設計了分離式加寬方式，以保證實現雙向八車道通行。
“分離式路基不同於整體式路基最關鍵的地方在於，它有兩條車道是分離出去的，沒有駕駛經驗的駕駛員可能將其誤以為是出口匝道，可能在此減速、停車。”陳允祿說，針對這一問題，他們特別設置了一些警示標識和指示引導標識，像門架式標識標牌有清晰的車道示意圖，在進入分離式路基前，設計了18組減速震盪標線，每條車道上施劃了清晰的“濟南”“青島”字樣，提醒駕駛員不用變道可直接行駛。
為減少通行車輛對沿線兩側居民的干擾，路邊增加了大量的聲屏障。
新建設的昌邑停車區，為司機提供方便。
增設很多交安設施，昌邑停車區啟用
為提高濟青高速北線通車後的安全防護功能，提升駕乘人員的視覺感受，此次改擴建工程設計了很多以往項目沒有的交安設施。像在應急車道和行車道間設計了隆聲警示帶，防止駕駛員疲勞駕駛駛錯車道；將原先波形護欄的等級由A級提升至SB級，提升了防護功能；在主線和匝道分離處設置了可導向防撞墊，當車輛失控碰撞該區域時，防撞墊可及時對行車方向進行糾偏，並消除大部分碰撞能量，從而保證駕乘人員及車輛的安全；另外還增加了許多更加清晰的標識標牌，如分車道限速標識和地面上的客貨車分別行駛字樣，以提高通行能力並減少交通事故的發生。
陳允祿介紹，濟青高速北線最初建設時其沿線基本都是農田和荒野，經過20多年的發展，沿線增加了大量小區、村莊和企事業單位等，為了減少通行車輛對沿線兩側居民的干擾，在此次施工過程中，沿線還增加了大量的聲屏障。
在昌邑市北孟鎮路段，新建設的昌邑停車區在7月23日晚濟青高速北線開放雙向八車道通行後對外開放。陳允祿介紹，原濟青高速北線濰坊服務區與高密服務區距離較遠，為了提高高速的整體服務功能，所以在此次改擴建施工過程中新增了此處昌邑停車區，功能涵蓋加油、餐飲、購物、休息等，目前已全部啟用。
從1990年4月濟青高速開工建設，到如今北線實現“四改八”通行，市公路事業發展中心高級工程師李璞晟是見證者和參與者。李璞晟說，經過三年多的努力，地方政府大力支持濟青高速改擴建工程，為其建設“開綠道”，提供一切必要條件，保證濟青高速北線濰坊段擴容提前完工，將為濰坊經濟發展發揮更大的作用。
記錄
濰河特大橋
長達1500米，為全線橋樑之最
在整個濟青高速改擴建工程中共建設兩座特大橋：小清河特大橋及濰河特大橋，其中濰坊段的濰河特大橋長達1500米，成為全線橋樑之最。
濰河特大橋位於坊子區九龍街道望莊村東。24日，記者來到現場看到，寬闊宏偉的橋樑連接起兩頭的瀝青路面，橋面十分平坦，與波光盪漾的水面相映成趣。
原濰河特大橋全長825米，寬26米，全橋33孔，根據防洪評價報告分析及防洪堤壩規劃位置要求，原有橋孔難以滿足防洪堤壩要求，因此本次擴改建除對舊橋部分進行拼寬利用外，還要對兩側進行擴孔，其中老橋東側擴孔17孔，西側擴孔10孔。擴孔完成後的濰河特大橋為60孔，每孔25米，長度累計達到1500米。
陳允祿介紹，老橋的33孔在原有基礎上拼寬利用，他們先後進行了老橋增補樁基、蓋樑和梯樑粘貼鋼板加固等工序，以使老橋部分達到新的建設標準並與擴孔、拼寬部分無縫銜接。
陳允祿說，他們負責的二標段所有主線橋樑有的新建、有的重建、有的擴孔拼寬，增加了很多工作量。尤其是通亭街高架橋跨越濟青高速北線主線橋，拆除時既不能傷害主線橋，也不能傷害兩側保留的高架橋，新建時既要保證鋼箱梁本身的施工質量，又要保證新老橋之間的完美對接，對施工工藝的選擇及操作的精細程度要求都很高，系濟青高速改擴建工程中施工難度最大的橋樑。
濰坊西服務區停車區，按功能進行了劃分。
濰坊西服務區
省內最大服務區，多數功能已經啟用
濰坊西立交以西2公里處是此次濟青高速改擴建工程新建設的濰坊西服務區，它不僅是濟青高速北線最大的服務區，也是目前為止山東省內最大的服務區。
24日，記者來到濰坊西服務區看到，經過前一天雨水的洗禮，嶄新的服務區外觀更加鮮豔、大氣。其四角傾斜對稱，主體為米黃色搭配以淡藍色玻璃，不管是從正面看還是高空俯瞰，整體像一隻翱翔的風箏。
濰坊西服務區多數功能已經啟用，更為貼心的是，該服務區大大增加了女廁數量，以減少女性如廁等待時間。女洗手間一旁設有專門母嬰室，裡邊有沙發、椅子、嬰兒床、蚊帳及專用洗手間。在男洗手間旁則設有“第三衛生間”，裡邊有專門的防護設施，便於行動不便的老人等如廁。
不僅室內功能現代又溫馨，濰坊西服務區場坪的各項功能也十分貼心和先進。停車區按功能進行劃分是濰坊西服務區的一大亮點，樓前的停車位有藍色和紅色兩種。靠近大廳的藍色停車位上有輪椅標誌，周圍勾以黃色標線，代表無障礙停車位，兩側用黃色標線施劃出寬約半米的禁停區域，方便殘疾人停車。其他普通小客車停車位為紅色，在樓兩側設有佔地面積更大的客車停車位。
樓後是面積更大的停車場，施劃了不少大面積的停車位，用於大車及掛車停車，危險品、牲畜運輸車輛與其他貨車採用綠化隔離，車輛停放更加有序、安全。
承建濰坊西服務區建設的中國建築第八工程局有限公司濟青改擴建項目三標段項目總工程師張建立介紹，濰坊西服務區場坪設計和建設採用了一些高科技元素，他們對停車區功能進行了合理劃分，將危化品車輛和大型車輛與其他車輛分開，專門設置了無障礙停車場，顯示了人文關懷。另外，考慮到房車和新能源車輛越來越多，在規劃房車停車位、帶充電樁的車位的同時，加油站既可以加油也可以加天然氣，可謂“高大上”。
濰坊西收費站
沿線最大的匝道收費站
此次改擴建過程中，濰坊段境內的濰坊東收費站、濰坊收費站及濰坊西收費站均進行了改造提升。其中濰坊西收費站自3月5日起進行封閉，至6月底恢復開放，期間進行了拆除重建。
“重建後的濰坊西收費站成為濟青高速北線沿線最大的匝道收費站。”張建立介紹，在設計過程中，考慮到濰坊未來巨大的發展潛力，而且來往車流量非常大，所以對其進行了擴能。原先為一個4進6出的小型收費站，改造後成為6進13出，增加到了19條車道，車道數量大幅提升。另外，他們還對收費站破舊的雨棚進行拆除升級改造，變成網架結構。
濰坊西收費站功能也有了很大提升，其ETC車道此前僅有1條，現在增加到2條，車輛疏導功能將大幅度提升。進口增加了稱重系統，避免超載大型車輛駛入高速公路，減少其他車輛的安全隱患及對路面的損害。
張建立表示，新的服務區搭配新的收費站，將為濰坊經濟發展插上騰飛的翅膀。
記者 周曉晴
相關推薦
