'換帥、降薪、停工，獵豹為何一錯再錯？'
文/Kris
2019年在中國汽車工業史上，註定是不平凡的一年，“優勝劣汰”是最精準的詮釋。
近日，一份5月29日引發的內部會議紀要，揭露出老牌軍工企業長豐獵豹如今的窘境。根據文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。
最高降薪50%
根據文件顯示，2019年2月，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。本次再下調20%，累計下調工資50%。綜合來看，高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%到50%，生產基地員工工資下調30%到50%，一線員工工資不變。
文/Kris
2019年在中國汽車工業史上，註定是不平凡的一年，“優勝劣汰”是最精準的詮釋。
近日，一份5月29日引發的內部會議紀要，揭露出老牌軍工企業長豐獵豹如今的窘境。根據文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。
最高降薪50%
根據文件顯示，2019年2月，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。本次再下調20%，累計下調工資50%。綜合來看，高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%到50%，生產基地員工工資下調30%到50%，一線員工工資不變。
文/Kris
2019年在中國汽車工業史上，註定是不平凡的一年，“優勝劣汰”是最精準的詮釋。
近日，一份5月29日引發的內部會議紀要，揭露出老牌軍工企業長豐獵豹如今的窘境。根據文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。
最高降薪50%
根據文件顯示，2019年2月，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。本次再下調20%，累計下調工資50%。綜合來看，高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%到50%，生產基地員工工資下調30%到50%，一線員工工資不變。
但有內部員工透露，獵豹汽車生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，關於員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
目前，長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。除四個整車製造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），以及一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
獵豹汽車當下的窘境與銷量的持續下滑密不可分，目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
文/Kris
2019年在中國汽車工業史上，註定是不平凡的一年，“優勝劣汰”是最精準的詮釋。
近日，一份5月29日引發的內部會議紀要，揭露出老牌軍工企業長豐獵豹如今的窘境。根據文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。
最高降薪50%
根據文件顯示，2019年2月，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。本次再下調20%，累計下調工資50%。綜合來看，高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%到50%，生產基地員工工資下調30%到50%，一線員工工資不變。
但有內部員工透露，獵豹汽車生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，關於員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
目前，長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。除四個整車製造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），以及一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
獵豹汽車當下的窘境與銷量的持續下滑密不可分，目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
截止上半年，獵豹的累計銷量只有28331輛，而2018年上半年，獵豹的銷量還能達到77630輛。
功臣抱憾離開
7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。這個親手從廣汽集團手中買回獵豹品牌，曾帶領獵豹距離復興咫尺之遙的功勳老將，就此告別。
文/Kris
2019年在中國汽車工業史上，註定是不平凡的一年，“優勝劣汰”是最精準的詮釋。
近日，一份5月29日引發的內部會議紀要，揭露出老牌軍工企業長豐獵豹如今的窘境。根據文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。
最高降薪50%
根據文件顯示，2019年2月，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。本次再下調20%，累計下調工資50%。綜合來看，高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%到50%，生產基地員工工資下調30%到50%，一線員工工資不變。
但有內部員工透露，獵豹汽車生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，關於員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
目前，長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。除四個整車製造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），以及一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
獵豹汽車當下的窘境與銷量的持續下滑密不可分，目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
截止上半年，獵豹的累計銷量只有28331輛，而2018年上半年，獵豹的銷量還能達到77630輛。
功臣抱憾離開
7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。這個親手從廣汽集團手中買回獵豹品牌，曾帶領獵豹距離復興咫尺之遙的功勳老將，就此告別。
在李建新的率領下，獵豹曾藉助末期的SUV熱潮，在2017年的年銷量達到了歷史最高的12.5萬輛，收入113.2億元。同年，李建新為獵豹立下了“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、淨利潤20億元”的“十三五”規劃目標，並重啟IPO進程，計劃進入資本市場。
但現實的打擊突然而至，2018年的獵豹全年銷量迅速下滑至77630輛，近乎腰斬；而被李建新乃至整個獵豹寄予厚望的高端車型獵豹Mattu邁途全年銷量僅為4300輛，在競爭激烈的SUV市場中可以近乎忽略不計。而在今年1月，獵豹宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10，這一數字不只是高過了獵豹汽車巔峰期的全年銷量，更讓獵豹此前在營銷中突出強調過多次的“軍工品質”蒙羞。
文/Kris
2019年在中國汽車工業史上，註定是不平凡的一年，“優勝劣汰”是最精準的詮釋。
近日，一份5月29日引發的內部會議紀要，揭露出老牌軍工企業長豐獵豹如今的窘境。根據文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。
最高降薪50%
根據文件顯示，2019年2月，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。本次再下調20%，累計下調工資50%。綜合來看，高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%到50%，生產基地員工工資下調30%到50%，一線員工工資不變。
但有內部員工透露，獵豹汽車生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，關於員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
目前，長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。除四個整車製造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），以及一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
獵豹汽車當下的窘境與銷量的持續下滑密不可分，目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
截止上半年，獵豹的累計銷量只有28331輛，而2018年上半年，獵豹的銷量還能達到77630輛。
功臣抱憾離開
7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。這個親手從廣汽集團手中買回獵豹品牌，曾帶領獵豹距離復興咫尺之遙的功勳老將，就此告別。
在李建新的率領下，獵豹曾藉助末期的SUV熱潮，在2017年的年銷量達到了歷史最高的12.5萬輛，收入113.2億元。同年，李建新為獵豹立下了“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、淨利潤20億元”的“十三五”規劃目標，並重啟IPO進程，計劃進入資本市場。
但現實的打擊突然而至，2018年的獵豹全年銷量迅速下滑至77630輛，近乎腰斬；而被李建新乃至整個獵豹寄予厚望的高端車型獵豹Mattu邁途全年銷量僅為4300輛，在競爭激烈的SUV市場中可以近乎忽略不計。而在今年1月，獵豹宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10，這一數字不只是高過了獵豹汽車巔峰期的全年銷量，更讓獵豹此前在營銷中突出強調過多次的“軍工品質”蒙羞。
目前的獵豹在市場中舉步維艱，重回資本市場的運轉早已停滯，“十三五”目標已成了遙不可及的夢，66歲的李建新英雄遲暮，周海斌能帶領獵豹渡過難關嗎？
這次還能續命嗎？
在【汽車維基APP】與獵豹高管的交流中，經常會聽到這樣的喟嘆，無論是早期與三菱的合作還是後期與廣汽的合作，都讓獵豹在最好的時期失去了可以蓬勃發展的機會，幾乎“一步一個坎”的發展歷程也已經讓獵豹的“翻身”變得越來越難。
獵豹汽車的歷史要從上世紀50年代的廣東軍區軍械修理所講起，1965年，這家軍械修理所從廣州遷址湖南永州，並更名為七三一九工廠。在經歷了改革開放的衝擊後，模式單一、技術薄弱、軍品修理任務銳減的工廠迅速衰落。直到1984年，31歲的工廠技術科科長李建新經職工民主選舉當選工廠廠長，並組建了新的領導班子，在新任領導班子的帶領下，工廠定下了先期從汽車輪胎入手，後期逐步轉向整車生產的發展規劃。
90年代，工廠與日本力豪發展有限公司、香港力豐有限公司達成了引進三菱汽車製造技術，對工廠汽車生產進行技術改造的共識，合作創立"中外合作長豐汽車製造有限公司"，長豐的名字就此而生。1994年，長豐與日本三菱達成合作，引進三菱Qcar汽車平臺及帕傑羅全部技術，長豐汽車製造有限公司開始對三菱帕傑羅V系列車型進行國產，並在此基礎上開始生產以"獵豹"命名的越野車。就此，獵豹成為了中國第三款合資車型，僅晚於北京Jeep和上汽大眾桑塔納。
文/Kris
2019年在中國汽車工業史上，註定是不平凡的一年，“優勝劣汰”是最精準的詮釋。
近日，一份5月29日引發的內部會議紀要，揭露出老牌軍工企業長豐獵豹如今的窘境。根據文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。
最高降薪50%
根據文件顯示，2019年2月，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。本次再下調20%，累計下調工資50%。綜合來看，高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%到50%，生產基地員工工資下調30%到50%，一線員工工資不變。
但有內部員工透露，獵豹汽車生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，關於員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
目前，長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。除四個整車製造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），以及一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
獵豹汽車當下的窘境與銷量的持續下滑密不可分，目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
截止上半年，獵豹的累計銷量只有28331輛，而2018年上半年，獵豹的銷量還能達到77630輛。
功臣抱憾離開
7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。這個親手從廣汽集團手中買回獵豹品牌，曾帶領獵豹距離復興咫尺之遙的功勳老將，就此告別。
在李建新的率領下，獵豹曾藉助末期的SUV熱潮，在2017年的年銷量達到了歷史最高的12.5萬輛，收入113.2億元。同年，李建新為獵豹立下了“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、淨利潤20億元”的“十三五”規劃目標，並重啟IPO進程，計劃進入資本市場。
但現實的打擊突然而至，2018年的獵豹全年銷量迅速下滑至77630輛，近乎腰斬；而被李建新乃至整個獵豹寄予厚望的高端車型獵豹Mattu邁途全年銷量僅為4300輛，在競爭激烈的SUV市場中可以近乎忽略不計。而在今年1月，獵豹宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10，這一數字不只是高過了獵豹汽車巔峰期的全年銷量，更讓獵豹此前在營銷中突出強調過多次的“軍工品質”蒙羞。
目前的獵豹在市場中舉步維艱，重回資本市場的運轉早已停滯，“十三五”目標已成了遙不可及的夢，66歲的李建新英雄遲暮，周海斌能帶領獵豹渡過難關嗎？
這次還能續命嗎？
在【汽車維基APP】與獵豹高管的交流中，經常會聽到這樣的喟嘆，無論是早期與三菱的合作還是後期與廣汽的合作，都讓獵豹在最好的時期失去了可以蓬勃發展的機會，幾乎“一步一個坎”的發展歷程也已經讓獵豹的“翻身”變得越來越難。
獵豹汽車的歷史要從上世紀50年代的廣東軍區軍械修理所講起，1965年，這家軍械修理所從廣州遷址湖南永州，並更名為七三一九工廠。在經歷了改革開放的衝擊後，模式單一、技術薄弱、軍品修理任務銳減的工廠迅速衰落。直到1984年，31歲的工廠技術科科長李建新經職工民主選舉當選工廠廠長，並組建了新的領導班子，在新任領導班子的帶領下，工廠定下了先期從汽車輪胎入手，後期逐步轉向整車生產的發展規劃。
90年代，工廠與日本力豪發展有限公司、香港力豐有限公司達成了引進三菱汽車製造技術，對工廠汽車生產進行技術改造的共識，合作創立"中外合作長豐汽車製造有限公司"，長豐的名字就此而生。1994年，長豐與日本三菱達成合作，引進三菱Qcar汽車平臺及帕傑羅全部技術，長豐汽車製造有限公司開始對三菱帕傑羅V系列車型進行國產，並在此基礎上開始生產以"獵豹"命名的越野車。就此，獵豹成為了中國第三款合資車型，僅晚於北京Jeep和上汽大眾桑塔納。
但與三菱的合資並沒有取得令長豐獵豹滿意的結果，三菱始終都沒有將獵豹帶到應有的輝煌，期間三菱汽車更是自身遭遇了嚴重的虧損，雙方分手不可避免。直到2009年，廣汽集團與湖南長豐汽車製造股份有限公司簽訂重組協議，廣汽集團成為長豐汽車公司第一大股東，公司名稱也隨即變更為"廣汽長豐汽車股份有限公司"。
大規模的重組令長豐元氣大傷，為了轎車生產資質選擇與廣汽合作的長豐，甚至在大規模的重組後一度失去了整車生產資質和長沙的生產基地，獵豹品牌也出現了兩年的SUV產品斷檔，好在依靠著軍隊和政府的訂單還能使獵豹有著兩萬多銷量的成績，但苦於市場表現低迷，廣汽長豐的車型在廣汽集團龐大的產品序列裡難有一席之地，隨著廣汽與三菱的合資公司成立，廣汽長豐也被廣汽三菱所收購，隨後被註銷。
直至2012年，獵豹汽車才迎來轉機。長豐集團出資回購了整車生產資質和“獵豹”商標使用權，通過回購湖南永州工廠開始了獵豹的重生之路。
2018年，獵豹隆重推出了Mattu邁途車型，甚至在北京車展的站臺上將自己獵豹的logo都進行了隱藏，只為了能通過Mattu讓獵豹汽車重新出發，將品牌帶領到一個全新的高度。然而事與願違，這款定位新中產夢享座駕，擁有煥然一新的外觀、寶馬王子發動機、和全球首創的車載微信系統，甚至是寄託著整個獵豹品牌重任的車型在上市後表現不佳，而獵豹也進入到了一個更為艱難的時期。
文/Kris
2019年在中國汽車工業史上，註定是不平凡的一年，“優勝劣汰”是最精準的詮釋。
近日，一份5月29日引發的內部會議紀要，揭露出老牌軍工企業長豐獵豹如今的窘境。根據文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。
最高降薪50%
根據文件顯示，2019年2月，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。本次再下調20%，累計下調工資50%。綜合來看，高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%到50%，生產基地員工工資下調30%到50%，一線員工工資不變。
但有內部員工透露，獵豹汽車生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，關於員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
目前，長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。除四個整車製造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），以及一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
獵豹汽車當下的窘境與銷量的持續下滑密不可分，目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
截止上半年，獵豹的累計銷量只有28331輛，而2018年上半年，獵豹的銷量還能達到77630輛。
功臣抱憾離開
7月2日，獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新卸任。這個親手從廣汽集團手中買回獵豹品牌，曾帶領獵豹距離復興咫尺之遙的功勳老將，就此告別。
在李建新的率領下，獵豹曾藉助末期的SUV熱潮，在2017年的年銷量達到了歷史最高的12.5萬輛，收入113.2億元。同年，李建新為獵豹立下了“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、淨利潤20億元”的“十三五”規劃目標，並重啟IPO進程，計劃進入資本市場。
但現實的打擊突然而至，2018年的獵豹全年銷量迅速下滑至77630輛，近乎腰斬；而被李建新乃至整個獵豹寄予厚望的高端車型獵豹Mattu邁途全年銷量僅為4300輛，在競爭激烈的SUV市場中可以近乎忽略不計。而在今年1月，獵豹宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10，這一數字不只是高過了獵豹汽車巔峰期的全年銷量，更讓獵豹此前在營銷中突出強調過多次的“軍工品質”蒙羞。
目前的獵豹在市場中舉步維艱，重回資本市場的運轉早已停滯，“十三五”目標已成了遙不可及的夢，66歲的李建新英雄遲暮，周海斌能帶領獵豹渡過難關嗎？
這次還能續命嗎？
在【汽車維基APP】與獵豹高管的交流中，經常會聽到這樣的喟嘆，無論是早期與三菱的合作還是後期與廣汽的合作，都讓獵豹在最好的時期失去了可以蓬勃發展的機會，幾乎“一步一個坎”的發展歷程也已經讓獵豹的“翻身”變得越來越難。
獵豹汽車的歷史要從上世紀50年代的廣東軍區軍械修理所講起，1965年，這家軍械修理所從廣州遷址湖南永州，並更名為七三一九工廠。在經歷了改革開放的衝擊後，模式單一、技術薄弱、軍品修理任務銳減的工廠迅速衰落。直到1984年，31歲的工廠技術科科長李建新經職工民主選舉當選工廠廠長，並組建了新的領導班子，在新任領導班子的帶領下，工廠定下了先期從汽車輪胎入手，後期逐步轉向整車生產的發展規劃。
90年代，工廠與日本力豪發展有限公司、香港力豐有限公司達成了引進三菱汽車製造技術，對工廠汽車生產進行技術改造的共識，合作創立"中外合作長豐汽車製造有限公司"，長豐的名字就此而生。1994年，長豐與日本三菱達成合作，引進三菱Qcar汽車平臺及帕傑羅全部技術，長豐汽車製造有限公司開始對三菱帕傑羅V系列車型進行國產，並在此基礎上開始生產以"獵豹"命名的越野車。就此，獵豹成為了中國第三款合資車型，僅晚於北京Jeep和上汽大眾桑塔納。
但與三菱的合資並沒有取得令長豐獵豹滿意的結果，三菱始終都沒有將獵豹帶到應有的輝煌，期間三菱汽車更是自身遭遇了嚴重的虧損，雙方分手不可避免。直到2009年，廣汽集團與湖南長豐汽車製造股份有限公司簽訂重組協議，廣汽集團成為長豐汽車公司第一大股東，公司名稱也隨即變更為"廣汽長豐汽車股份有限公司"。
大規模的重組令長豐元氣大傷，為了轎車生產資質選擇與廣汽合作的長豐，甚至在大規模的重組後一度失去了整車生產資質和長沙的生產基地，獵豹品牌也出現了兩年的SUV產品斷檔，好在依靠著軍隊和政府的訂單還能使獵豹有著兩萬多銷量的成績，但苦於市場表現低迷，廣汽長豐的車型在廣汽集團龐大的產品序列裡難有一席之地，隨著廣汽與三菱的合資公司成立，廣汽長豐也被廣汽三菱所收購，隨後被註銷。
直至2012年，獵豹汽車才迎來轉機。長豐集團出資回購了整車生產資質和“獵豹”商標使用權，通過回購湖南永州工廠開始了獵豹的重生之路。
2018年，獵豹隆重推出了Mattu邁途車型，甚至在北京車展的站臺上將自己獵豹的logo都進行了隱藏，只為了能通過Mattu讓獵豹汽車重新出發，將品牌帶領到一個全新的高度。然而事與願違，這款定位新中產夢享座駕，擁有煥然一新的外觀、寶馬王子發動機、和全球首創的車載微信系統，甚至是寄託著整個獵豹品牌重任的車型在上市後表現不佳，而獵豹也進入到了一個更為艱難的時期。
不難發現，獵豹在近70年的發展歷程中坎坷不斷，而李建軍也幾度拯救獵豹與危難之中。據公開資料顯示，周海斌1965年出生，由湖南省總工會黨組成員調任而來。另外，周海斌對企業並不陌生，他曾在湘潭鋼鐵公司工作20多年，並在2008年至2012年出任湘鋼總經理。
擺在周海斌面前的是燃油車領域上獵豹旗下產品沒有追上國六排放、質量問題頻出、C-NCAP碰撞測試僅得三星的質疑，以及在新能源領域上跟不上市場發展腳步的事實，作為繼任者的周海斌能否複製李建新曾經的成功，乃至將獵豹帶上新的高度？或許只能聽天由命了。