又一貫穿南北大動脈！“京九高鐵”湖北段已開工，會經過紅安嗎？
京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“京九高鐵”沿線站點已經基本敲定，其中山東、河南段主要以山東段方案為主，安徽段與湖北段則主要以安徽段為主。而值得一提的是，目前京九高鐵江西段和安徽段已經進入最後的施工階段，預計這兩段最快於明年底或後年初即可建成通車。
又一貫穿南北大動脈！“京九高鐵”湖北段已開工，會經過紅安嗎？
京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“京九高鐵”沿線站點已經基本敲定，其中山東、河南段主要以山東段方案為主，安徽段與湖北段則主要以安徽段為主。而值得一提的是，目前京九高鐵江西段和安徽段已經進入最後的施工階段，預計這兩段最快於明年底或後年初即可建成通車。
言歸正傳，目前“京九高鐵L湖北段與安徽段主要以安徽段為主是意料之中的事情。而至於湖北段開工則只有黃岡黃州到黃岡黃梅這一小段而已，全長也僅只有一百餘公里。相比之下安徽段則是串聯安徽境內阜陽、合肥、安慶等沿線多座大城市，兩者孰輕孰重可謂是一目瞭然。
又一貫穿南北大動脈！“京九高鐵”湖北段已開工，會經過紅安嗎？
京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“京九高鐵”沿線站點已經基本敲定，其中山東、河南段主要以山東段方案為主，安徽段與湖北段則主要以安徽段為主。而值得一提的是，目前京九高鐵江西段和安徽段已經進入最後的施工階段，預計這兩段最快於明年底或後年初即可建成通車。
言歸正傳，目前“京九高鐵L湖北段與安徽段主要以安徽段為主是意料之中的事情。而至於湖北段開工則只有黃岡黃州到黃岡黃梅這一小段而已，全長也僅只有一百餘公里。相比之下安徽段則是串聯安徽境內阜陽、合肥、安慶等沿線多座大城市，兩者孰輕孰重可謂是一目瞭然。
再者根據京九高鐵湖北段的規劃主要有三個方案，其中第一個方案就是京九高鐵湖北段按原方案過麻城。第二個方案則是京九高鐵湖北段過黃岡黃洲，而至於第三個方案才是京九高鐵過紅安以及武漢新洲地區。目前以上三種方案當中，只有第二種方案黃岡到黃梅路段開始施工，而剩餘兩套方案還沒有明確的開工計劃。
又一貫穿南北大動脈！“京九高鐵”湖北段已開工，會經過紅安嗎？
京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“京九高鐵”沿線站點已經基本敲定，其中山東、河南段主要以山東段方案為主，安徽段與湖北段則主要以安徽段為主。而值得一提的是，目前京九高鐵江西段和安徽段已經進入最後的施工階段，預計這兩段最快於明年底或後年初即可建成通車。
言歸正傳，目前“京九高鐵L湖北段與安徽段主要以安徽段為主是意料之中的事情。而至於湖北段開工則只有黃岡黃州到黃岡黃梅這一小段而已，全長也僅只有一百餘公里。相比之下安徽段則是串聯安徽境內阜陽、合肥、安慶等沿線多座大城市，兩者孰輕孰重可謂是一目瞭然。
再者根據京九高鐵湖北段的規劃主要有三個方案，其中第一個方案就是京九高鐵湖北段按原方案過麻城。第二個方案則是京九高鐵湖北段過黃岡黃洲，而至於第三個方案才是京九高鐵過紅安以及武漢新洲地區。目前以上三種方案當中，只有第二種方案黃岡到黃梅路段開始施工，而剩餘兩套方案還沒有明確的開工計劃。
其實就我個人認為，京九高鐵過紅安包括過武漢的可能性很小。畢竟就目前而言京九高鐵湖北、安徽段主要是以安徽段為主，而安徽段最快於明年就即可建成並投入使用。相比之下湖北段三套方案已有規劃，但並沒有實質性的施工進展，就算是黃岡到黃梅的高鐵能夠啟動預先建設項目也是藉助了修建“武杭高鐵”的歷史性機遇。
又一貫穿南北大動脈！“京九高鐵”湖北段已開工，會經過紅安嗎？
京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“京九高鐵”沿線站點已經基本敲定，其中山東、河南段主要以山東段方案為主，安徽段與湖北段則主要以安徽段為主。而值得一提的是，目前京九高鐵江西段和安徽段已經進入最後的施工階段，預計這兩段最快於明年底或後年初即可建成通車。
言歸正傳，目前“京九高鐵L湖北段與安徽段主要以安徽段為主是意料之中的事情。而至於湖北段開工則只有黃岡黃州到黃岡黃梅這一小段而已，全長也僅只有一百餘公里。相比之下安徽段則是串聯安徽境內阜陽、合肥、安慶等沿線多座大城市，兩者孰輕孰重可謂是一目瞭然。
再者根據京九高鐵湖北段的規劃主要有三個方案，其中第一個方案就是京九高鐵湖北段按原方案過麻城。第二個方案則是京九高鐵湖北段過黃岡黃洲，而至於第三個方案才是京九高鐵過紅安以及武漢新洲地區。目前以上三種方案當中，只有第二種方案黃岡到黃梅路段開始施工，而剩餘兩套方案還沒有明確的開工計劃。
其實就我個人認為，京九高鐵過紅安包括過武漢的可能性很小。畢竟就目前而言京九高鐵湖北、安徽段主要是以安徽段為主，而安徽段最快於明年就即可建成並投入使用。相比之下湖北段三套方案已有規劃，但並沒有實質性的施工進展，就算是黃岡到黃梅的高鐵能夠啟動預先建設項目也是藉助了修建“武杭高鐵”的歷史性機遇。
其實如果按照我的想法，“京九高鐵”湖北段走麻城應該是再好不過的。首先麻城是京九鐵路和滬漢蓉鐵路的交匯點，有較為健全與完善的鐵路運營基礎和機制。再者京九高鐵如果能走麻城，未來就能與“沿江高鐵”在麻城這裡交匯，此舉無異於是將助力麻城打造大別山地區鐵路交通樞紐城市。屆時麻城不僅能加強其交通影響力，還能間接性成為大別山地區經濟中心城市。
又一貫穿南北大動脈！“京九高鐵”湖北段已開工，會經過紅安嗎？
京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“京九高鐵”沿線站點已經基本敲定，其中山東、河南段主要以山東段方案為主，安徽段與湖北段則主要以安徽段為主。而值得一提的是，目前京九高鐵江西段和安徽段已經進入最後的施工階段，預計這兩段最快於明年底或後年初即可建成通車。
言歸正傳，目前“京九高鐵L湖北段與安徽段主要以安徽段為主是意料之中的事情。而至於湖北段開工則只有黃岡黃州到黃岡黃梅這一小段而已，全長也僅只有一百餘公里。相比之下安徽段則是串聯安徽境內阜陽、合肥、安慶等沿線多座大城市，兩者孰輕孰重可謂是一目瞭然。
再者根據京九高鐵湖北段的規劃主要有三個方案，其中第一個方案就是京九高鐵湖北段按原方案過麻城。第二個方案則是京九高鐵湖北段過黃岡黃洲，而至於第三個方案才是京九高鐵過紅安以及武漢新洲地區。目前以上三種方案當中，只有第二種方案黃岡到黃梅路段開始施工，而剩餘兩套方案還沒有明確的開工計劃。
其實就我個人認為，京九高鐵過紅安包括過武漢的可能性很小。畢竟就目前而言京九高鐵湖北、安徽段主要是以安徽段為主，而安徽段最快於明年就即可建成並投入使用。相比之下湖北段三套方案已有規劃，但並沒有實質性的施工進展，就算是黃岡到黃梅的高鐵能夠啟動預先建設項目也是藉助了修建“武杭高鐵”的歷史性機遇。
其實如果按照我的想法，“京九高鐵”湖北段走麻城應該是再好不過的。首先麻城是京九鐵路和滬漢蓉鐵路的交匯點，有較為健全與完善的鐵路運營基礎和機制。再者京九高鐵如果能走麻城，未來就能與“沿江高鐵”在麻城這裡交匯，此舉無異於是將助力麻城打造大別山地區鐵路交通樞紐城市。屆時麻城不僅能加強其交通影響力，還能間接性成為大別山地區經濟中心城市。
總而言之，目前“京九高鐵”湖北與安徽段主要是還是以安徽段為主。“京九高鐵”湖北段短時間內並沒有開工的可能，至於能走紅安、新洲更是希望渺茫。而就從目前看來，“京九高鐵”湖北段未來或將會搭上“黃黃高鐵”乃至整個“武杭高鐵”建設的順風車，通過建設“武杭高從而將武漢、黃岡整體融入到“京九高鐵”大動脈當中。
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