據華為官方微博@華為中國的消息，在12月29日前完成的這次測試中，攜手首發集團及其下屬速通公司、奧迪中國在延崇高速公路一段封閉路完成全國首例實際高速公路場景的車路協同測試，並且這一次華為進行的是L4級別自動駕駛技術演示。
什麼是L4？L4就是真正意義上的無人駕駛，通過傳感器、雷達、影像、數據實現完全控制，無需駕駛員干預，車輛就能自動識別交通標識，徹底擺脫司機操控。
在此次高速公路場景中測試的智能網聯汽車，最高時速開到了80km/h。從視頻中可以看出，本次演示測試了L4級無人駕駛車前方緊急制動預警、前方事故預警、異常闖入物預警、自動變道超車、自動減速、自動緊急停車等交通場景。
為什麼要選擇延崇高速公路？重點來了，延崇高速是國家推進智慧高速試點的重點項目，也是車路協同的基礎。
又有人問，什麼又是車路協同？車路協同就是採用先進5G技術，全方位實施車與車、車與路的動態信息交互。
通俗一點說就是，不止要把車裝上大腦，還要把路變得智慧起來。當我們開車時，路會告訴車“我看到了什麼”，車會告訴路“我經歷了什麼”。
當我們憧憬取代人類駕駛員的時候，道路也必須要進行改造。舉個例子，自動駕駛需要給每部車配一部昂貴的激光雷達，每部車成本至少增加10萬塊。但如果把激光雷達配在道路上，成本就會大大下降。
我們看到，華為在車路協同的延崇高速上一騎絕塵：
前方緊急制動預警、前方事故預警、異常闖入預警、自動變道超車、自動減速、自動緊急停車……統統輕鬆搞定！那些傳統汽車，你們慌不慌！
通信巨頭與豪門車企的合作
華為一直將自動駕駛汽車定義為一個移動的數據中心，華為也提前為5G時代佈局，在隊列行駛、自適應巡航控制（CACC）、車道合併、隊列自動停車以及合作交叉控制等複雜場景下都進行了充分的構想。
去年世界移動通信大會-上海期間，在中國移動與華為搭建的真實的5G網絡環境下，車輛完成了遠程遙控駕駛，傳輸速度為50 Mbps。
今年年初，華為與德國航空航天中心（DLR）及中國某高校分別在德國和中國進行了一系列基於5G網絡的車輛編隊自動駕駛測試，並順利完成了緊急制動、緊密跟蹤、協同變道等多個場景演示。
2018年10月，華為與奧迪聯合宣佈，最新的奧迪Q7搭載華為MDC移動數據中心，將在L4自動駕駛領域進行聯合創新。