世界最密、最長的高速鐵路網
我國已建成四通八達、密如蛛網的“四縱四橫”高速鐵路網,其運營總里程達2.5萬千米，比其他國家建成的高鐵里程總和還多，居世界第一位。
世界運營速度最快的高鐵列車
2017年9月中旬開始，京滬高鐵由“復興號”動車組牽引，將列車運營時速提高到350千米，使其成為世界上運營速度最快的高鐵列車。實際上早在2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段上，“和諧號”380A新一代高速動車組就創造了時速486.1千米的世界高鐵運行第一速。這表明，我國高鐵進一步提高運營速度還有很大潛力。
世界建造標準最高的高鐵
京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標準等級和技術含量最高的高鐵，其設計時速400千米，全長1318千米。以線路施工來說，京滬高鐵的路基沉降的最大值未超過2毫米，橋樑墩臺沉降未超過1毫米，大大低於15毫米和5毫米的規定標準；從運行安全性來說，創新設置有故障自我診斷、自動報警和處置等智能系統，保證了列車高速行駛時的順利通暢。
運營里程最長的高鐵
2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營，其運營里程長達2298千米，成為世界上運營里程最長的高速鐵路。
世界首條高寒地區最長高鐵
哈爾濱至大連高速鐵路於2012年12月1日正式通車運營，全程921千米，運行時速350千米。這是世界上第一條高寒高速鐵路，也是高寒地區運營里程最長的高鐵。哈大高鐵線冬季極端最低溫度達-40℃左右，最大積雪厚度30釐米，沿線土壤最大凍結深度達205釐米，這對高鐵建造、施工和運營帶來極大挑戰。我國採用先進成熟的適應高寒地區高速鐵路的成套技術和經驗，成功地解決了這些難題。
榮獲多項世界第一的高鐵動車組
我國自主創新研製的高鐵動車組，以其優異的性能和特點獲得速度、運送量、車體平穩舒適、節能環保等多項世界第一。動車組的運營時速達350千米，為世界最高運營時速，而其試驗時速達486.1千米，可與飛機媲美。
在高鐵列車國家實驗室的測試中，創造了605千米的運行時速，堪稱世界之最。由於動車組的流線型阻力小，加之車體寬，容量大等，使單位時間列車運送旅客量居世界首位。動車組車體的振動和衝動小，溫度和溼度可調，剎車平穩，因而乘客舒適度位列全球之首。動車組採用電力牽引，零排放，而且剎車制動能量回收率達90%以上，使其成為節能環保領先者。
世界最大的高鐵火車站
北京南站是世界規模最大的高鐵火車站，在高鐵建設上引領世界高鐵發展的新潮流。它突出了綠色環保和節能等新理念，是世界上最先採用太陽能發電的高鐵站，發電總功率350千瓦，主要用於補充車站用電需要。
世界第一條商業化運營的磁浮高鐵
2002年12月31日，世界首條商業化運營的磁浮高鐵在上海開通運行，時速達430千米。隨後，我國研製成擁有完全自主知識產權的國產第一列磁浮高鐵列車，時速高達500千米。磁浮高鐵與輪軌高鐵相比，其優點是運營時速可達450～500千米，而且啟動快、爬坡能力強，且不產生車輪和軌道間摩擦阻力與噪聲。
全球最長的高鐵大橋
京滬高鐵線路丹陽至崑山段的丹昆特大高鐵橋，全長164．85千米，為世界最長高鐵橋，也是全球第一長橋，由4000多孔900噸箱梁構成，於2011年6月30日投入使用。因地質原因和出於節省土地的考慮，該橋全部採用高架橋樑。它的長度是前世界第一長橋美國龐恰特雷湖橋的4倍多。
正在研製世界首列自動駕駛智能高鐵列車
我國已在積極研製和試驗高鐵動車組自動駕駛系統，並全面展開“高鐵智能關鍵技術綜合試驗”，目前28項試驗或測試項目已完成13項，主要包括時速350千米“復興號”長編組動車組專項試驗、高鐵動車組自主化主動控制受電弓試驗、新型鐵路金屬聲屏障試驗等項目，並取得重要成果。2019年底通車的京張高鐵、北京至雄安新區的城際高鐵將釆用智能高鐵列車，成為世界率先實行自動駕駛的智能化高鐵。
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