到了環法第二個休息日，可以說，這是車迷的“腦波動”比車手強的一天。對車手來說，休息日只需要好好的休息和恢復，而對車迷來說，作為本屆環法最後一個休息日，對於總成績冠軍的猜想愈發熱烈。
誰能贏得2019年環法？這個問題從來沒有如此令人困惑過，往年總是天空稱霸，基本定局，而今年英力士弗魯姆缺席，車隊控場能力明顯減弱，加上阿拉菲利普和皮諾等人的異軍突起，誰會在香榭麗舍大街稱王呢？
現象級車手大增彩
誰也沒想到今年的環法會這麼精彩，現象級車手的出現讓這項頂級大環賽找回了該有的模樣。以往數年，環法因其可預測性，加上天空車隊的強勢，被賽事評論家認為觀賞性來遠遠輸於另兩大環賽，而今年的賽事卻沒走上“老路子”。
到了環法第二個休息日，可以說，這是車迷的“腦波動”比車手強的一天。對車手來說，休息日只需要好好的休息和恢復，而對車迷來說，作為本屆環法最後一個休息日，對於總成績冠軍的猜想愈發熱烈。
誰能贏得2019年環法？這個問題從來沒有如此令人困惑過，往年總是天空稱霸，基本定局，而今年英力士弗魯姆缺席，車隊控場能力明顯減弱，加上阿拉菲利普和皮諾等人的異軍突起，誰會在香榭麗舍大街稱王呢？
現象級車手大增彩
誰也沒想到今年的環法會這麼精彩，現象級車手的出現讓這項頂級大環賽找回了該有的模樣。以往數年，環法因其可預測性，加上天空車隊的強勢，被賽事評論家認為觀賞性來遠遠輸於另兩大環賽，而今年的賽事卻沒走上“老路子”。
在今年的總冠軍角逐車手中，先從黃衫保有者朱利安·阿拉菲利普說起，似乎是再恰當不過的。誰能猜到這名古典賽型的車手將黃衫穿了超過10個賽段？雖然即使是現在，還有不少人認為他最終仍會大崩盤，丟掉黃衫。但不論這些，他在環法前兩週的表現無疑詮釋了黃衫精神，無論是ITT中奪冠，還是圖爾馬萊山的堅守後奪第二名，這名現象級車手增添著本屆環法的精彩。
蒂博-皮諾在圖爾馬萊山的奪冠固然精彩，這一勝也是安盟-FDJ車隊在今年環法目前為止的高光時刻。但他在第十五賽段最後的頻頻進攻，更能體現他在GC榜上的競爭力，他以強勢的加速拉爆總成績熱門集團中的一眾車手，落後賽段冠軍西蒙·耶茨第二名過線。
還有英力士車隊的衛冕冠軍傑蘭特·托馬斯。儘管阿拉菲利普搶走了本屆環法的絕大多數風頭，加上托馬斯多番掉隊，似乎狀態不佳，但衛冕冠軍非常清楚自己的狀態，穩紮穩打，展現一名經驗型車手該有的模樣，最後還有挽回局勢。
到了環法第二個休息日，可以說，這是車迷的“腦波動”比車手強的一天。對車手來說，休息日只需要好好的休息和恢復，而對車迷來說，作為本屆環法最後一個休息日，對於總成績冠軍的猜想愈發熱烈。
誰能贏得2019年環法？這個問題從來沒有如此令人困惑過，往年總是天空稱霸，基本定局，而今年英力士弗魯姆缺席，車隊控場能力明顯減弱，加上阿拉菲利普和皮諾等人的異軍突起，誰會在香榭麗舍大街稱王呢？
現象級車手大增彩
誰也沒想到今年的環法會這麼精彩，現象級車手的出現讓這項頂級大環賽找回了該有的模樣。以往數年，環法因其可預測性，加上天空車隊的強勢，被賽事評論家認為觀賞性來遠遠輸於另兩大環賽，而今年的賽事卻沒走上“老路子”。
在今年的總冠軍角逐車手中，先從黃衫保有者朱利安·阿拉菲利普說起，似乎是再恰當不過的。誰能猜到這名古典賽型的車手將黃衫穿了超過10個賽段？雖然即使是現在，還有不少人認為他最終仍會大崩盤，丟掉黃衫。但不論這些，他在環法前兩週的表現無疑詮釋了黃衫精神，無論是ITT中奪冠，還是圖爾馬萊山的堅守後奪第二名，這名現象級車手增添著本屆環法的精彩。
蒂博-皮諾在圖爾馬萊山的奪冠固然精彩，這一勝也是安盟-FDJ車隊在今年環法目前為止的高光時刻。但他在第十五賽段最後的頻頻進攻，更能體現他在GC榜上的競爭力，他以強勢的加速拉爆總成績熱門集團中的一眾車手，落後賽段冠軍西蒙·耶茨第二名過線。
還有英力士車隊的衛冕冠軍傑蘭特·托馬斯。儘管阿拉菲利普搶走了本屆環法的絕大多數風頭，加上托馬斯多番掉隊，似乎狀態不佳，但衛冕冠軍非常清楚自己的狀態，穩紮穩打，展現一名經驗型車手該有的模樣，最後還有挽回局勢。
托馬斯or英力士的贏面
雖然今年的托馬斯以及他所在的英力士，似乎不在狀態上。但衛冕冠軍的崛起似乎只是時間問題，他的實力在美少女高地就有所體現，最後的決勝階段，托馬斯的那一波進攻，仍能看出衛冕冠軍的氣概。而英力士這支七年六冠的車隊，今年居然迄今一次黃衫也沒穿上，這也為比賽增添了別樣看頭。
誰也不知道托馬斯接下來有何策略，不管他接下來怎麼進攻，也許都可能不會成功，但我們希望看到他嘗試進攻。這並不是克里斯·弗魯姆中心論，或是對英力士車隊整體的輕視，我們只是分析了今年的環法與往屆的不同。
剩下六個賽段，如果忽略最後一天的榮譽騎行和今晚的平路賽段，實際上你會發現今年環法只剩四個賽段了。以下三名車手誰都有可能是最終贏家：阿拉菲利普要是能不犯錯一路堅持下去，或是在阿爾卑斯山某個賽段一鳴驚人，那他的贏面就相當大了；皮諾在高山賽段的表現絕對值得期待，而他的副將陣容明顯比快步強多了；托馬斯則還沒有完全發揮出他的優勢，畢竟英力士的山地火車有多強世人皆知。
到了環法第二個休息日，可以說，這是車迷的“腦波動”比車手強的一天。對車手來說，休息日只需要好好的休息和恢復，而對車迷來說，作為本屆環法最後一個休息日，對於總成績冠軍的猜想愈發熱烈。
誰能贏得2019年環法？這個問題從來沒有如此令人困惑過，往年總是天空稱霸，基本定局，而今年英力士弗魯姆缺席，車隊控場能力明顯減弱，加上阿拉菲利普和皮諾等人的異軍突起，誰會在香榭麗舍大街稱王呢？
現象級車手大增彩
誰也沒想到今年的環法會這麼精彩，現象級車手的出現讓這項頂級大環賽找回了該有的模樣。以往數年，環法因其可預測性，加上天空車隊的強勢，被賽事評論家認為觀賞性來遠遠輸於另兩大環賽，而今年的賽事卻沒走上“老路子”。
在今年的總冠軍角逐車手中，先從黃衫保有者朱利安·阿拉菲利普說起，似乎是再恰當不過的。誰能猜到這名古典賽型的車手將黃衫穿了超過10個賽段？雖然即使是現在，還有不少人認為他最終仍會大崩盤，丟掉黃衫。但不論這些，他在環法前兩週的表現無疑詮釋了黃衫精神，無論是ITT中奪冠，還是圖爾馬萊山的堅守後奪第二名，這名現象級車手增添著本屆環法的精彩。
蒂博-皮諾在圖爾馬萊山的奪冠固然精彩，這一勝也是安盟-FDJ車隊在今年環法目前為止的高光時刻。但他在第十五賽段最後的頻頻進攻，更能體現他在GC榜上的競爭力，他以強勢的加速拉爆總成績熱門集團中的一眾車手，落後賽段冠軍西蒙·耶茨第二名過線。
還有英力士車隊的衛冕冠軍傑蘭特·托馬斯。儘管阿拉菲利普搶走了本屆環法的絕大多數風頭，加上托馬斯多番掉隊，似乎狀態不佳，但衛冕冠軍非常清楚自己的狀態，穩紮穩打，展現一名經驗型車手該有的模樣，最後還有挽回局勢。
托馬斯or英力士的贏面
雖然今年的托馬斯以及他所在的英力士，似乎不在狀態上。但衛冕冠軍的崛起似乎只是時間問題，他的實力在美少女高地就有所體現，最後的決勝階段，托馬斯的那一波進攻，仍能看出衛冕冠軍的氣概。而英力士這支七年六冠的車隊，今年居然迄今一次黃衫也沒穿上，這也為比賽增添了別樣看頭。
誰也不知道托馬斯接下來有何策略，不管他接下來怎麼進攻，也許都可能不會成功，但我們希望看到他嘗試進攻。這並不是克里斯·弗魯姆中心論，或是對英力士車隊整體的輕視，我們只是分析了今年的環法與往屆的不同。
剩下六個賽段，如果忽略最後一天的榮譽騎行和今晚的平路賽段，實際上你會發現今年環法只剩四個賽段了。以下三名車手誰都有可能是最終贏家：阿拉菲利普要是能不犯錯一路堅持下去，或是在阿爾卑斯山某個賽段一鳴驚人，那他的贏面就相當大了；皮諾在高山賽段的表現絕對值得期待，而他的副將陣容明顯比快步強多了；托馬斯則還沒有完全發揮出他的優勢，畢竟英力士的山地火車有多強世人皆知。
還有關鍵的一點，英力士的另一名主將，埃甘-貝納爾 ，這名年輕的哥倫比亞車手目前仍佔據GC榜第五名，離黃衫只差122秒，是奪冠大熱門之一。
今年黃衫的最終命運將在阿爾卑斯山脈的三個賽段後揭曉：第十八賽段是一個經典高山賽段，有三座海拔超2000米的山，包括伊索阿爾山口(Col d’Izoard)和加利比耶山口(Col du Galibier)；第十九賽段面臨本屆環法最高峰——2770米的德利塞朗山；而最後一個高山賽段，車手們將來到本屆環法最長的坡——33公里的Val Thorens。
貝納爾有可能是關鍵，因為這意味著英力士車隊是唯一一支擁有兩大GC主將進入決勝階段的車隊。即便如此，這也不一定是好事，正如第十五賽段的比拼那樣，托馬斯在最後的爬坡中有所保留，以避免與前方的貝納爾正式交手，反而輸時間給了皮諾。
“隱形”車手們的勝利？
到了環法第二個休息日，可以說，這是車迷的“腦波動”比車手強的一天。對車手來說，休息日只需要好好的休息和恢復，而對車迷來說，作為本屆環法最後一個休息日，對於總成績冠軍的猜想愈發熱烈。
誰能贏得2019年環法？這個問題從來沒有如此令人困惑過，往年總是天空稱霸，基本定局，而今年英力士弗魯姆缺席，車隊控場能力明顯減弱，加上阿拉菲利普和皮諾等人的異軍突起，誰會在香榭麗舍大街稱王呢？
現象級車手大增彩
誰也沒想到今年的環法會這麼精彩，現象級車手的出現讓這項頂級大環賽找回了該有的模樣。以往數年，環法因其可預測性，加上天空車隊的強勢，被賽事評論家認為觀賞性來遠遠輸於另兩大環賽，而今年的賽事卻沒走上“老路子”。
在今年的總冠軍角逐車手中，先從黃衫保有者朱利安·阿拉菲利普說起，似乎是再恰當不過的。誰能猜到這名古典賽型的車手將黃衫穿了超過10個賽段？雖然即使是現在，還有不少人認為他最終仍會大崩盤，丟掉黃衫。但不論這些，他在環法前兩週的表現無疑詮釋了黃衫精神，無論是ITT中奪冠，還是圖爾馬萊山的堅守後奪第二名，這名現象級車手增添著本屆環法的精彩。
蒂博-皮諾在圖爾馬萊山的奪冠固然精彩，這一勝也是安盟-FDJ車隊在今年環法目前為止的高光時刻。但他在第十五賽段最後的頻頻進攻，更能體現他在GC榜上的競爭力，他以強勢的加速拉爆總成績熱門集團中的一眾車手，落後賽段冠軍西蒙·耶茨第二名過線。
還有英力士車隊的衛冕冠軍傑蘭特·托馬斯。儘管阿拉菲利普搶走了本屆環法的絕大多數風頭，加上托馬斯多番掉隊，似乎狀態不佳，但衛冕冠軍非常清楚自己的狀態，穩紮穩打，展現一名經驗型車手該有的模樣，最後還有挽回局勢。
托馬斯or英力士的贏面
雖然今年的托馬斯以及他所在的英力士，似乎不在狀態上。但衛冕冠軍的崛起似乎只是時間問題，他的實力在美少女高地就有所體現，最後的決勝階段，托馬斯的那一波進攻，仍能看出衛冕冠軍的氣概。而英力士這支七年六冠的車隊，今年居然迄今一次黃衫也沒穿上，這也為比賽增添了別樣看頭。
誰也不知道托馬斯接下來有何策略，不管他接下來怎麼進攻，也許都可能不會成功，但我們希望看到他嘗試進攻。這並不是克里斯·弗魯姆中心論，或是對英力士車隊整體的輕視，我們只是分析了今年的環法與往屆的不同。
剩下六個賽段，如果忽略最後一天的榮譽騎行和今晚的平路賽段，實際上你會發現今年環法只剩四個賽段了。以下三名車手誰都有可能是最終贏家：阿拉菲利普要是能不犯錯一路堅持下去，或是在阿爾卑斯山某個賽段一鳴驚人，那他的贏面就相當大了；皮諾在高山賽段的表現絕對值得期待，而他的副將陣容明顯比快步強多了；托馬斯則還沒有完全發揮出他的優勢，畢竟英力士的山地火車有多強世人皆知。
還有關鍵的一點，英力士的另一名主將，埃甘-貝納爾 ，這名年輕的哥倫比亞車手目前仍佔據GC榜第五名，離黃衫只差122秒，是奪冠大熱門之一。
今年黃衫的最終命運將在阿爾卑斯山脈的三個賽段後揭曉：第十八賽段是一個經典高山賽段，有三座海拔超2000米的山，包括伊索阿爾山口(Col d’Izoard)和加利比耶山口(Col du Galibier)；第十九賽段面臨本屆環法最高峰——2770米的德利塞朗山；而最後一個高山賽段，車手們將來到本屆環法最長的坡——33公里的Val Thorens。
貝納爾有可能是關鍵，因為這意味著英力士車隊是唯一一支擁有兩大GC主將進入決勝階段的車隊。即便如此，這也不一定是好事，正如第十五賽段的比拼那樣，托馬斯在最後的爬坡中有所保留，以避免與前方的貝納爾正式交手，反而輸時間給了皮諾。
“隱形”車手們的勝利？
到目前為止，與托馬斯和阿拉菲利普相比，埃馬努埃爾-布赫曼 （博拉）和斯蒂文-克呂伊斯維克（珍寶）在GC榜上可以說是“隱形”車手。然而，他們卻有強大車隊支持，一路不犯錯，也沒有在重要的賽段丟時間，一步步朝GC榜層層遞進。
但也因為他倆太默默無聞了，沒拿賽段，也沒怎麼突圍，幾乎沒啥突出的表現，連個上新聞頭條的機會也沒有。這也恰恰是神奇所在，居然有兩名全程“隱形”的車手，不知不覺登上環法最終GC爭奪大戰。
但話說回來，克呂伊斯維克或布赫曼成為環法總冠軍，難道不是最出乎意料/狗血的結局?可別急著反駁，這不是沒有可能的。但現在下結論還為時過早——誰知道最後一週，2019年環法還有什麼驚喜等著我們呢?
編輯：哈比羅
原文鏈接：http://www.wildto.com/news/48431.html