功過祁玉民：華晨350億元賣給寶馬25%的股份到底是虧了還是賺了？

今天，祁玉民將離任華晨汽車的傳聞終於得到確認。

在今天，華晨汽車集團控股有限公司在101會議室召開幹部大會上，省委組織部趙建華副部長宣佈省委決定，閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。

自2005年12月，時任大連市人民政府副市長的祁玉民接手華晨汽車始，至今已13年有餘，儘管外界對祁玉民的評價存在各種看法，但在祁玉民接手華晨汽車之時，華晨正經歷連續三年的虧損，而今天華晨汽車2018年整個集團的年收入已突破2000億元，是遼寧省政府效益最好的企業之一。

不過，對於祁玉民的評價如果放到中國汽車產業的發展與開放中來，祁玉民和華晨還有另一層的標杆意義，即在2018年，中國汽車產業實施了二十多年合資股比限制迎來了開放，祁玉民治下的華晨汽車成為了中國汽車股比調整後的第一家合資車企。

2018年10月11日，在華晨寶馬成立15週年慶上，合資雙方重新簽署了合資協議，其中包括對合資公司的股比調整計劃，寶馬將佔據75%，而華晨汽車則保留了25%。

不久前，祁玉民在央視對話欄目中談及了股比談判中華晨與寶馬之間的更多細節。

彼時，祁玉民說承受了巨大的壓力，遭遇了一系列質疑謾罵：“全國罵我，因為我是第一個吃螃蟹的，你為什麼放開？話語權少了，一系列的質疑謾罵聲。”

祁玉民在《對話》迴應稱，當時寶馬錶示，談判的前提條件就是股比75%，股比免談，其它的都可以談。

“很多人問我，今天第一次給大家講，寶馬什麼都可以談，既然75%沒什麼可談的，那我就談別的，我談我別的利益，80個日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的複雜。”今天可以想見的是，股比開放事，對於華晨而言僅是一個執行方，做為國有企業，在與寶馬股比的設定上，華晨自身並沒有決定權，面向寶馬的放開，更多的是使華晨寶馬成為了中國汽車產業對外開放的標杆。

不過即便如此，華晨汽車在此次股比調整中，華晨並非僅是利益受損的一方，祁玉民在央視解釋說:”其實外界關心的都是表象，只關心50%到75%的股比變化，沒有看到裡邊很多內涵的東西，當時談判經歷了80天，談判中有兩條協定，第一，就是讓合資企業把蛋糕做大，最起碼要翻一翻，否則股比放開就沒意義了。第二，雙方股東要獲取更大的經濟利益。三年半以後，華晨從50變到25了，但25獲取的利益，一定是比現在50還大，還有寶馬對華晨的支持，是一個一攬子系統性的談判。”

近半年來，祁玉民在多個場合向外解釋華晨與寶馬的股權交易，這其中外界的識解與批評顯然給了這位華晨汽車掌舵人不小的壓力。

就雙方具體的交易細節，祁玉民在媒體上透露：“首先這25%的股權，華晨賣了350億元（人民幣）；華晨寶馬又一次獲得了30億歐元的投資（僅為一期項目），合資公司第三工廠、研發中心以及寶馬X5引入國產都在其中。”

同時，華晨與寶馬還有個協議，即寶馬承諾在研發、製造、質量和銷售四個環節，全面支持中華品牌發展。更重要的是，雙方協議規定雖然股比變成75:25，但華晨也獲得的合資公司利潤仍然與變化前一樣。

“以這種方式穩定了自家的‘後院’，我們可以利用近三年的窗口期（2022年股權正式交割）大力發展中華品牌。現在看，這絕不是一筆賠本的交易。”祁玉民在接受媒體採訪時說。

近三年來，中國自主品牌的發展呈現出梯隊的變化，以吉利、長城、廣汽、上汽為首的汽車集團慢慢成長為自主品牌的第一梯隊，而華晨汽車顯然不在這一梯隊中。

外界對祁玉民的批評也多在整個集團對寶馬依賴過深，自主品牌競爭力不足。

祁玉民在央視對話中坦言，當時為了發展自主品牌，在2011年主動請求寶馬對自主品牌進行支持。2011年開始雙方開始談判，最終寶馬同意，建立一個團隊對華晨汽車進行支持。

“2012年，從寶馬手裡邊，引進了一款220發動機，2015年，又引進來他當時最先進的王子發動機，引進了三款。引進來以後，它是歐六，我必須把它轉化成國六。為了這個目標，我們整整積蓄了七年，並且首創了產品首席質量官制度，中國只有在食品行業搞這個制度，在汽車行業沒有。聘了在寶馬工作了37年的一個高爾曼先生，一生就幹了兩個字，質量。他來工作了六年，職務就是首席質量官。讓他給我們打造了一套產品質量體系，所謂的工匠精神背後其實是體系。

當時厚積薄發打造了幾款車。

不過，祁玉民在自主品牌上確實嘗試了少，在他離任之際，華晨汽車的自主品牌貢獻的營業收入和利潤都顯得微不足道，這與廣汽集團自主品牌貢獻的利潤與超過合資品牌，顯然差距巨大。

3 月 26 日，華晨中國汽車控股公佈了2018年度業績，2018年，公司實現收益43.77億元人民幣，同比減少17.48%，公司股本持有人應占溢利 58.21億元，同比增長33.02%。而華晨寶馬的盈利貢獻同比增長19.2%至 62億元，仍然是華晨汽車最大的利潤來源。2018年，華晨寶馬售出466182 輛寶馬汽車，同比增長20.6%。

通過簡單的計算可以得知，華晨集團2018年的利潤為43.77億元，而華晨寶馬貢獻了62億元，雖不能簡單得出華晨汽車自主品牌在2018年虧損了18.23億元，但基本可以得出華晨汽車自主品牌在集團內部不僅存在感很低，但依然在靠華晨寶馬輸血。

不過因此認為寶馬減持對於華晨汽車是一件長期利空則也過於片面。

中國汽車產業的進一步開放已是大勢所趨，這一步一旦邁出去則再無收回的可能。

伴隨寶馬將在2020年控股華晨寶馬，寶馬在遼寧的投資也進入了新一輪擴張期。

2019年3月26日，在華晨寶馬供應商大會上，華晨寶馬透露本土供應商中有88家來自遼寧，佔據整個華晨寶馬供應商體系的三分之二。

採購總額更是達到了431億元人民幣。

另外有資料顯示，華晨寶馬大東新廠區將新增土地面積91.28萬平方米，該項目投資約93億元，項目投產後華晨寶馬大東新工廠的產能將增加24萬輛/年，達44萬輛/年。擴建後將投產寶馬5系以及中高檔SUV的電動/燃油版車型。

對於市場開放對中國汽車產業的影響，至少在放在10年的維度來看結果。10年之後，開放股比這一步對東北經濟帶來的影響也許將會大於對一家車企的影響。

中國汽車市場的產業整合與逆向淘汰已然開始，提前步入危局的華晨汽車正迎來求新求變的歷史契機。

寶馬減持無關祁玉民功過，他只是盡一個人的本分而已。

而對於華晨的未來，在祁玉民結束他的時代之後，這一任務顯然要交給他的繼任者華晨汽車新任董事長閆秉哲。

閻秉哲履歷與祁玉民相似，同樣是官而優則商，從副市長之位成為遼寧知名度最高的企業董事長。

近幾年來，他為接班華晨汽車已有年頭。2018年，在華晨與寶馬、北汽、雷諾等各種合作簽約儀式上，閻秉哲幾乎悉數到場。

在瀋陽漸漸成為中國的汽車重鎮之一後，無論是華晨還是寶馬對於瀋陽乃至東北老工業基本的振興都被寄予以厚望，我們今天看到的是一家國企對外資打開了大門，未來也希望以更開放地姿態向民營資本打開大門，東北經濟藉助外資與民營資本活躍與發展的契機已經到來。

閆秉哲的時代剛剛開始。