英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
“堪培拉”轟炸機系列的主要型號包括B.MK2型、B.MK6型、B.MK（I）6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一種量產型，主要特點是搭載2臺“埃汶”101發動機，3名機組成員均配備了彈射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改進版，換裝了2臺“埃汶”109加力發動機，增加了載油量，可以攜帶副油箱，擁有更大的航程。B.MK（I）6型是B.MK6型的夜用型，加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型是B.MK6型的改進版，主要是增加了航電設備。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些設備。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
“堪培拉”轟炸機系列的主要型號包括B.MK2型、B.MK6型、B.MK（I）6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一種量產型，主要特點是搭載2臺“埃汶”101發動機，3名機組成員均配備了彈射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改進版，換裝了2臺“埃汶”109加力發動機，增加了載油量，可以攜帶副油箱，擁有更大的航程。B.MK（I）6型是B.MK6型的夜用型，加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型是B.MK6型的改進版，主要是增加了航電設備。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些設備。
“堪培拉”偵察機系列的主要型號包括PR.MK3型、PR.MK9型、PR.MK57型等。PR.MK3型是“堪培拉”轟炸機的首個偵察型，比B.MK2型略長，將瞄準鏡換成了高空照相機，於1950年3月首飛。PR.MK9型是PR.MK7型的升級版，於1955年7月首飛，是專門作為高空戰略偵察機而設計的。PR.MK57型是在PR.MK7型的基礎上，為印度空軍生產的夜間照相偵察型，共製造了10架。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
“堪培拉”轟炸機系列的主要型號包括B.MK2型、B.MK6型、B.MK（I）6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一種量產型，主要特點是搭載2臺“埃汶”101發動機，3名機組成員均配備了彈射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改進版，換裝了2臺“埃汶”109加力發動機，增加了載油量，可以攜帶副油箱，擁有更大的航程。B.MK（I）6型是B.MK6型的夜用型，加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型是B.MK6型的改進版，主要是增加了航電設備。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些設備。
“堪培拉”偵察機系列的主要型號包括PR.MK3型、PR.MK9型、PR.MK57型等。PR.MK3型是“堪培拉”轟炸機的首個偵察型，比B.MK2型略長，將瞄準鏡換成了高空照相機，於1950年3月首飛。PR.MK9型是PR.MK7型的升級版，於1955年7月首飛，是專門作為高空戰略偵察機而設計的。PR.MK57型是在PR.MK7型的基礎上，為印度空軍生產的夜間照相偵察型，共製造了10架。
“堪培拉”教練機系列的型號主要有T.MK4型、T.MK11型、T.MK17型、T.MK18型等。T.MK4型是B.MK2型的教練型，安裝了2套駕駛裝置，學員和教員並列坐在一起。T.MK11型從T.MK4型改進而來，用於訓練駕駛員和領航員，機身長度有所增加，乘員也增加到4人。T.MK17型是電子對抗機的教練型，T.MK18型是B.MK2型的拖靶型，兩側機翼下方各掛載一個自動拖靶絞盤裝置。
此外，“堪培拉”轟炸機的其他型號還包括U.MK10型無人駕駛靶機，以及出口印度的B（I）.MK58型飛機和澳大利亞生產的B.MK20型等。
四、“堪培拉”轟炸機的服役和出口情況
“堪培拉”轟炸機的首個量產型是B.MK2型，於1951年5月開始服役。1954年6月，第一批改進型“堪培拉”轟炸機B.MK6型交付。第一款“堪培拉”偵察機是PR.MK3型，服役時間是1952年的年底。英國空軍的最後一個偵察型是PR.MK9型，於1960年初開始交付。英國總計生產了約901架各種型號的“堪培拉”系列飛機，一直服役到2006年才全部退役。
“堪培拉”轟炸機曾創造多項世界紀錄。1951年一架“堪培拉”轟炸機連續飛行了4個多小時，成功飛越大西洋，這是噴氣式轟炸機的第一次。1955年8月，一架“堪培拉”飛機創造了飛行高度20000米的世界紀錄。1957年一架搭載了火箭發動機的“堪培拉”轟炸機，飛到了21000多米的高空，創造了全球飛行高度的新紀錄。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
“堪培拉”轟炸機系列的主要型號包括B.MK2型、B.MK6型、B.MK（I）6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一種量產型，主要特點是搭載2臺“埃汶”101發動機，3名機組成員均配備了彈射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改進版，換裝了2臺“埃汶”109加力發動機，增加了載油量，可以攜帶副油箱，擁有更大的航程。B.MK（I）6型是B.MK6型的夜用型，加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型是B.MK6型的改進版，主要是增加了航電設備。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些設備。
“堪培拉”偵察機系列的主要型號包括PR.MK3型、PR.MK9型、PR.MK57型等。PR.MK3型是“堪培拉”轟炸機的首個偵察型，比B.MK2型略長，將瞄準鏡換成了高空照相機，於1950年3月首飛。PR.MK9型是PR.MK7型的升級版，於1955年7月首飛，是專門作為高空戰略偵察機而設計的。PR.MK57型是在PR.MK7型的基礎上，為印度空軍生產的夜間照相偵察型，共製造了10架。
“堪培拉”教練機系列的型號主要有T.MK4型、T.MK11型、T.MK17型、T.MK18型等。T.MK4型是B.MK2型的教練型，安裝了2套駕駛裝置，學員和教員並列坐在一起。T.MK11型從T.MK4型改進而來，用於訓練駕駛員和領航員，機身長度有所增加，乘員也增加到4人。T.MK17型是電子對抗機的教練型，T.MK18型是B.MK2型的拖靶型，兩側機翼下方各掛載一個自動拖靶絞盤裝置。
此外，“堪培拉”轟炸機的其他型號還包括U.MK10型無人駕駛靶機，以及出口印度的B（I）.MK58型飛機和澳大利亞生產的B.MK20型等。
四、“堪培拉”轟炸機的服役和出口情況
“堪培拉”轟炸機的首個量產型是B.MK2型，於1951年5月開始服役。1954年6月，第一批改進型“堪培拉”轟炸機B.MK6型交付。第一款“堪培拉”偵察機是PR.MK3型，服役時間是1952年的年底。英國空軍的最後一個偵察型是PR.MK9型，於1960年初開始交付。英國總計生產了約901架各種型號的“堪培拉”系列飛機，一直服役到2006年才全部退役。
“堪培拉”轟炸機曾創造多項世界紀錄。1951年一架“堪培拉”轟炸機連續飛行了4個多小時，成功飛越大西洋，這是噴氣式轟炸機的第一次。1955年8月，一架“堪培拉”飛機創造了飛行高度20000米的世界紀錄。1957年一架搭載了火箭發動機的“堪培拉”轟炸機，飛到了21000多米的高空，創造了全球飛行高度的新紀錄。
自誕生以來，“堪培拉”轟炸機陸續出口到了世界各地。美國是全球第一個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，於1950年代初期購買了2架B.MK2型“堪培拉”轟炸機並引進了生產線。美國產“堪培拉”轟炸機被命名為B-57，共生產了403架。澳大利亞是第二個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，總計生產了48架飛機。印度於1957年訂購了65架B（I）.MK8型“堪培拉”轟炸機、7架T.MK4型教練機和8架PR.MK7型偵察機，到1959年交付完畢。在1963 ~1964年間，印度又先後增購了9架二手的“堪培拉”系列飛機。之後印度又多次購買“堪培拉”系列飛機。
五、美國的“堪培拉”：B-57轟炸機
1950年9月，美國空軍決定採購一種輕型噴氣式轟炸機，備選對象包括XB-51、B-45和AJ-1等，後來又加入了CF-100和“堪培拉”轟炸機。經過仔細考量之後，只剩下XB-51和“堪培拉”轟炸機。為了進一步驗證“堪培拉”轟炸機的性能，1951年2月，英國向美國提供了一架B.MK2型“堪培拉”轟炸機用於測試。這架飛機的表現讓美軍感到很滿意，於是決定引進“堪培拉”轟炸機的生產線。同年3月，英國向美國提供了“堪培拉”轟炸機的生產許可證，允許生產250架飛機，首個生產型號為B-57A。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
“堪培拉”轟炸機系列的主要型號包括B.MK2型、B.MK6型、B.MK（I）6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一種量產型，主要特點是搭載2臺“埃汶”101發動機，3名機組成員均配備了彈射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改進版，換裝了2臺“埃汶”109加力發動機，增加了載油量，可以攜帶副油箱，擁有更大的航程。B.MK（I）6型是B.MK6型的夜用型，加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型是B.MK6型的改進版，主要是增加了航電設備。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些設備。
“堪培拉”偵察機系列的主要型號包括PR.MK3型、PR.MK9型、PR.MK57型等。PR.MK3型是“堪培拉”轟炸機的首個偵察型，比B.MK2型略長，將瞄準鏡換成了高空照相機，於1950年3月首飛。PR.MK9型是PR.MK7型的升級版，於1955年7月首飛，是專門作為高空戰略偵察機而設計的。PR.MK57型是在PR.MK7型的基礎上，為印度空軍生產的夜間照相偵察型，共製造了10架。
“堪培拉”教練機系列的型號主要有T.MK4型、T.MK11型、T.MK17型、T.MK18型等。T.MK4型是B.MK2型的教練型，安裝了2套駕駛裝置，學員和教員並列坐在一起。T.MK11型從T.MK4型改進而來，用於訓練駕駛員和領航員，機身長度有所增加，乘員也增加到4人。T.MK17型是電子對抗機的教練型，T.MK18型是B.MK2型的拖靶型，兩側機翼下方各掛載一個自動拖靶絞盤裝置。
此外，“堪培拉”轟炸機的其他型號還包括U.MK10型無人駕駛靶機，以及出口印度的B（I）.MK58型飛機和澳大利亞生產的B.MK20型等。
四、“堪培拉”轟炸機的服役和出口情況
“堪培拉”轟炸機的首個量產型是B.MK2型，於1951年5月開始服役。1954年6月，第一批改進型“堪培拉”轟炸機B.MK6型交付。第一款“堪培拉”偵察機是PR.MK3型，服役時間是1952年的年底。英國空軍的最後一個偵察型是PR.MK9型，於1960年初開始交付。英國總計生產了約901架各種型號的“堪培拉”系列飛機，一直服役到2006年才全部退役。
“堪培拉”轟炸機曾創造多項世界紀錄。1951年一架“堪培拉”轟炸機連續飛行了4個多小時，成功飛越大西洋，這是噴氣式轟炸機的第一次。1955年8月，一架“堪培拉”飛機創造了飛行高度20000米的世界紀錄。1957年一架搭載了火箭發動機的“堪培拉”轟炸機，飛到了21000多米的高空，創造了全球飛行高度的新紀錄。
自誕生以來，“堪培拉”轟炸機陸續出口到了世界各地。美國是全球第一個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，於1950年代初期購買了2架B.MK2型“堪培拉”轟炸機並引進了生產線。美國產“堪培拉”轟炸機被命名為B-57，共生產了403架。澳大利亞是第二個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，總計生產了48架飛機。印度於1957年訂購了65架B（I）.MK8型“堪培拉”轟炸機、7架T.MK4型教練機和8架PR.MK7型偵察機，到1959年交付完畢。在1963 ~1964年間，印度又先後增購了9架二手的“堪培拉”系列飛機。之後印度又多次購買“堪培拉”系列飛機。
五、美國的“堪培拉”：B-57轟炸機
1950年9月，美國空軍決定採購一種輕型噴氣式轟炸機，備選對象包括XB-51、B-45和AJ-1等，後來又加入了CF-100和“堪培拉”轟炸機。經過仔細考量之後，只剩下XB-51和“堪培拉”轟炸機。為了進一步驗證“堪培拉”轟炸機的性能，1951年2月，英國向美國提供了一架B.MK2型“堪培拉”轟炸機用於測試。這架飛機的表現讓美軍感到很滿意，於是決定引進“堪培拉”轟炸機的生產線。同年3月，英國向美國提供了“堪培拉”轟炸機的生產許可證，允許生產250架飛機，首個生產型號為B-57A。
B-57A轟炸機和“堪培拉”轟炸機十分相似，最大的變化是將發動機換成了2臺J65-W-1型發動機，單臺推力3260千克。B-57A轟炸機將機組成員減少至2人，增加了2個翼尖副油箱，增大了航程。B-57A的彈藥艙加裝了旋轉艙門，炸彈直接掛在艙門內層上，艙門的打開和關閉只需要4秒和6秒，提高了投彈效率。B-57A還取消了機身兩側的觀察窗，將機頭中間的空速管移到了機頭下方，在發動機下方增加了冷卻空氣進氣口。1953年6月20日，第一架B-57A成功首飛，同年8月20日交付美國空軍。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
“堪培拉”轟炸機系列的主要型號包括B.MK2型、B.MK6型、B.MK（I）6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一種量產型，主要特點是搭載2臺“埃汶”101發動機，3名機組成員均配備了彈射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改進版，換裝了2臺“埃汶”109加力發動機，增加了載油量，可以攜帶副油箱，擁有更大的航程。B.MK（I）6型是B.MK6型的夜用型，加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型是B.MK6型的改進版，主要是增加了航電設備。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些設備。
“堪培拉”偵察機系列的主要型號包括PR.MK3型、PR.MK9型、PR.MK57型等。PR.MK3型是“堪培拉”轟炸機的首個偵察型，比B.MK2型略長，將瞄準鏡換成了高空照相機，於1950年3月首飛。PR.MK9型是PR.MK7型的升級版，於1955年7月首飛，是專門作為高空戰略偵察機而設計的。PR.MK57型是在PR.MK7型的基礎上，為印度空軍生產的夜間照相偵察型，共製造了10架。
“堪培拉”教練機系列的型號主要有T.MK4型、T.MK11型、T.MK17型、T.MK18型等。T.MK4型是B.MK2型的教練型，安裝了2套駕駛裝置，學員和教員並列坐在一起。T.MK11型從T.MK4型改進而來，用於訓練駕駛員和領航員，機身長度有所增加，乘員也增加到4人。T.MK17型是電子對抗機的教練型，T.MK18型是B.MK2型的拖靶型，兩側機翼下方各掛載一個自動拖靶絞盤裝置。
此外，“堪培拉”轟炸機的其他型號還包括U.MK10型無人駕駛靶機，以及出口印度的B（I）.MK58型飛機和澳大利亞生產的B.MK20型等。
四、“堪培拉”轟炸機的服役和出口情況
“堪培拉”轟炸機的首個量產型是B.MK2型，於1951年5月開始服役。1954年6月，第一批改進型“堪培拉”轟炸機B.MK6型交付。第一款“堪培拉”偵察機是PR.MK3型，服役時間是1952年的年底。英國空軍的最後一個偵察型是PR.MK9型，於1960年初開始交付。英國總計生產了約901架各種型號的“堪培拉”系列飛機，一直服役到2006年才全部退役。
“堪培拉”轟炸機曾創造多項世界紀錄。1951年一架“堪培拉”轟炸機連續飛行了4個多小時，成功飛越大西洋，這是噴氣式轟炸機的第一次。1955年8月，一架“堪培拉”飛機創造了飛行高度20000米的世界紀錄。1957年一架搭載了火箭發動機的“堪培拉”轟炸機，飛到了21000多米的高空，創造了全球飛行高度的新紀錄。
自誕生以來，“堪培拉”轟炸機陸續出口到了世界各地。美國是全球第一個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，於1950年代初期購買了2架B.MK2型“堪培拉”轟炸機並引進了生產線。美國產“堪培拉”轟炸機被命名為B-57，共生產了403架。澳大利亞是第二個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，總計生產了48架飛機。印度於1957年訂購了65架B（I）.MK8型“堪培拉”轟炸機、7架T.MK4型教練機和8架PR.MK7型偵察機，到1959年交付完畢。在1963 ~1964年間，印度又先後增購了9架二手的“堪培拉”系列飛機。之後印度又多次購買“堪培拉”系列飛機。
五、美國的“堪培拉”：B-57轟炸機
1950年9月，美國空軍決定採購一種輕型噴氣式轟炸機，備選對象包括XB-51、B-45和AJ-1等，後來又加入了CF-100和“堪培拉”轟炸機。經過仔細考量之後，只剩下XB-51和“堪培拉”轟炸機。為了進一步驗證“堪培拉”轟炸機的性能，1951年2月，英國向美國提供了一架B.MK2型“堪培拉”轟炸機用於測試。這架飛機的表現讓美軍感到很滿意，於是決定引進“堪培拉”轟炸機的生產線。同年3月，英國向美國提供了“堪培拉”轟炸機的生產許可證，允許生產250架飛機，首個生產型號為B-57A。
B-57A轟炸機和“堪培拉”轟炸機十分相似，最大的變化是將發動機換成了2臺J65-W-1型發動機，單臺推力3260千克。B-57A轟炸機將機組成員減少至2人，增加了2個翼尖副油箱，增大了航程。B-57A的彈藥艙加裝了旋轉艙門，炸彈直接掛在艙門內層上，艙門的打開和關閉只需要4秒和6秒，提高了投彈效率。B-57A還取消了機身兩側的觀察窗，將機頭中間的空速管移到了機頭下方，在發動機下方增加了冷卻空氣進氣口。1953年6月20日，第一架B-57A成功首飛，同年8月20日交付美國空軍。
美國生產的B-57也發展出多個不同型號，除了100架B-57A外，還有RB-57A偵察機、B-57B改進型轟炸機、RB-57D遠程偵察機、RB-57F、B-57G等。RB-57A偵察機將B-57A的彈藥艙改成了相機艙，搭載了P-2、K-17、K-37、K-38、T-17等型號的相機。RB-57A偵察機於1953年10月首飛，一共生產了67架。B-57B是B-57A的改進型，重新設計了座艙，加裝了M-1投彈計算機系統、APW-11轟炸雷達導航系統，在每側機翼下安裝了4個掛點。RB-57D遠程偵察機拆除了B-57B的彈藥艙，加裝了4個長焦距航空相機，換裝了J57-P-37A發動機，單臺最大推力4990千克，於1955年11月首飛。RB-57F換裝了2臺TF100-P-11A渦扇發動機，單臺推力高達8100千克，於1963年6月首飛。B-57G加裝了微光電視吊艙、前視紅外裝置和激光制導裝置等，主要作為夜間攻擊機使用。
六、“堪培拉”轟炸機的退役
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
“堪培拉”轟炸機系列的主要型號包括B.MK2型、B.MK6型、B.MK（I）6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一種量產型，主要特點是搭載2臺“埃汶”101發動機，3名機組成員均配備了彈射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改進版，換裝了2臺“埃汶”109加力發動機，增加了載油量，可以攜帶副油箱，擁有更大的航程。B.MK（I）6型是B.MK6型的夜用型，加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型是B.MK6型的改進版，主要是增加了航電設備。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些設備。
“堪培拉”偵察機系列的主要型號包括PR.MK3型、PR.MK9型、PR.MK57型等。PR.MK3型是“堪培拉”轟炸機的首個偵察型，比B.MK2型略長，將瞄準鏡換成了高空照相機，於1950年3月首飛。PR.MK9型是PR.MK7型的升級版，於1955年7月首飛，是專門作為高空戰略偵察機而設計的。PR.MK57型是在PR.MK7型的基礎上，為印度空軍生產的夜間照相偵察型，共製造了10架。
“堪培拉”教練機系列的型號主要有T.MK4型、T.MK11型、T.MK17型、T.MK18型等。T.MK4型是B.MK2型的教練型，安裝了2套駕駛裝置，學員和教員並列坐在一起。T.MK11型從T.MK4型改進而來，用於訓練駕駛員和領航員，機身長度有所增加，乘員也增加到4人。T.MK17型是電子對抗機的教練型，T.MK18型是B.MK2型的拖靶型，兩側機翼下方各掛載一個自動拖靶絞盤裝置。
此外，“堪培拉”轟炸機的其他型號還包括U.MK10型無人駕駛靶機，以及出口印度的B（I）.MK58型飛機和澳大利亞生產的B.MK20型等。
四、“堪培拉”轟炸機的服役和出口情況
“堪培拉”轟炸機的首個量產型是B.MK2型，於1951年5月開始服役。1954年6月，第一批改進型“堪培拉”轟炸機B.MK6型交付。第一款“堪培拉”偵察機是PR.MK3型，服役時間是1952年的年底。英國空軍的最後一個偵察型是PR.MK9型，於1960年初開始交付。英國總計生產了約901架各種型號的“堪培拉”系列飛機，一直服役到2006年才全部退役。
“堪培拉”轟炸機曾創造多項世界紀錄。1951年一架“堪培拉”轟炸機連續飛行了4個多小時，成功飛越大西洋，這是噴氣式轟炸機的第一次。1955年8月，一架“堪培拉”飛機創造了飛行高度20000米的世界紀錄。1957年一架搭載了火箭發動機的“堪培拉”轟炸機，飛到了21000多米的高空，創造了全球飛行高度的新紀錄。
自誕生以來，“堪培拉”轟炸機陸續出口到了世界各地。美國是全球第一個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，於1950年代初期購買了2架B.MK2型“堪培拉”轟炸機並引進了生產線。美國產“堪培拉”轟炸機被命名為B-57，共生產了403架。澳大利亞是第二個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，總計生產了48架飛機。印度於1957年訂購了65架B（I）.MK8型“堪培拉”轟炸機、7架T.MK4型教練機和8架PR.MK7型偵察機，到1959年交付完畢。在1963 ~1964年間，印度又先後增購了9架二手的“堪培拉”系列飛機。之後印度又多次購買“堪培拉”系列飛機。
五、美國的“堪培拉”：B-57轟炸機
1950年9月，美國空軍決定採購一種輕型噴氣式轟炸機，備選對象包括XB-51、B-45和AJ-1等，後來又加入了CF-100和“堪培拉”轟炸機。經過仔細考量之後，只剩下XB-51和“堪培拉”轟炸機。為了進一步驗證“堪培拉”轟炸機的性能，1951年2月，英國向美國提供了一架B.MK2型“堪培拉”轟炸機用於測試。這架飛機的表現讓美軍感到很滿意，於是決定引進“堪培拉”轟炸機的生產線。同年3月，英國向美國提供了“堪培拉”轟炸機的生產許可證，允許生產250架飛機，首個生產型號為B-57A。
B-57A轟炸機和“堪培拉”轟炸機十分相似，最大的變化是將發動機換成了2臺J65-W-1型發動機，單臺推力3260千克。B-57A轟炸機將機組成員減少至2人，增加了2個翼尖副油箱，增大了航程。B-57A的彈藥艙加裝了旋轉艙門，炸彈直接掛在艙門內層上，艙門的打開和關閉只需要4秒和6秒，提高了投彈效率。B-57A還取消了機身兩側的觀察窗，將機頭中間的空速管移到了機頭下方，在發動機下方增加了冷卻空氣進氣口。1953年6月20日，第一架B-57A成功首飛，同年8月20日交付美國空軍。
美國生產的B-57也發展出多個不同型號，除了100架B-57A外，還有RB-57A偵察機、B-57B改進型轟炸機、RB-57D遠程偵察機、RB-57F、B-57G等。RB-57A偵察機將B-57A的彈藥艙改成了相機艙，搭載了P-2、K-17、K-37、K-38、T-17等型號的相機。RB-57A偵察機於1953年10月首飛，一共生產了67架。B-57B是B-57A的改進型，重新設計了座艙，加裝了M-1投彈計算機系統、APW-11轟炸雷達導航系統，在每側機翼下安裝了4個掛點。RB-57D遠程偵察機拆除了B-57B的彈藥艙，加裝了4個長焦距航空相機，換裝了J57-P-37A發動機，單臺最大推力4990千克，於1955年11月首飛。RB-57F換裝了2臺TF100-P-11A渦扇發動機，單臺推力高達8100千克，於1963年6月首飛。B-57G加裝了微光電視吊艙、前視紅外裝置和激光制導裝置等，主要作為夜間攻擊機使用。
六、“堪培拉”轟炸機的退役
2006年7月31日，英國空軍裝備的最後4架PR.MK9型“堪培拉”偵察機完成了告別飛行，宣告“堪培拉”系列飛機的全部退役。如果從1951年5月正式服役算起，“堪培拉”轟炸機及其衍生型號的服役時間長達55年。在全球範圍內，只有美國的B-52等少數幾種轟炸機擁有這樣長的壽命，這也從一個側面反映出“堪培拉”轟炸機出色的性能和可靠的質量。在“堪培拉”轟炸機之後，英國又陸續研製了“火神”轟炸機、“勇士”轟炸機和“勝利者”轟炸機，被稱為“3V”轟炸機。
英國作為老牌軍事大國之一，曾研製了許多經典武器裝備，其中就包括“堪培拉”轟炸機。作為一款噴氣式轟炸機，“堪培拉”轟炸機的服役時間超過半個世紀，而且剛誕生沒多久就被美國引進，由此可見其優秀的設計和品質。隨著噴氣式轟炸機逐漸退出歷史舞臺，“堪培拉”轟炸機也慢慢淡出了人們的視野。但毫無疑問，這款飛機會在航空史上留下濃重的一筆，今天就為大家介紹一下英國“堪培拉”轟炸機的發展歷程及服役始末。
一、“堪培拉”轟炸機的研製背景
“堪培拉”轟炸機的研製開始於1945年，當時英國空軍擁有“蚊”式轟炸機、“蘭開斯特”轟炸機等。在研製“堪培拉”轟炸機之前，“林肯”轟炸機已經在1944年6月首飛，它是一款遠程轟炸機，搭載4臺螺旋槳發動機，目的是為了取代“蘭開斯特”轟炸機。也是在1944年，英國提出要研製一款新型轟炸機用來替代“蚊”式轟炸機，設計需求如下：最大航程2500千米，有效載彈量2.5噸，最大飛行速度要達到每小時800千米，實用升限11000~14000米。
1945年5月，英國制定了新式轟炸機的技術規範文件，代號是E.3/45，後來改為AM B.3/45。英國電氣公司負責該項目的研製，很快成立了一個200人的設計團隊，首席工程師為W·E·W·皮特。皮特曾在韋斯特蘭公司工作，主導設計過“旋風”戰鬥機（早期代號P.9），1944年剛剛加入英國電氣公司。新型轟炸機沒有沿用當時流行的後掠翼設計，而是在機翼上增加了寬翼弦和漸縮式外翼段，還擯棄了單發設計，計劃安裝2臺發動機。1945年秋，英國電氣提交了B.3/45轟炸機的初步設計方案。
1946年1月，英國電氣獲得了生產4架原型機的合同，開始了新式轟炸機的深度設計階段。1949年5月初，首架原型機被生產出來，搭載2臺RA.1發動機。在地面試車和滑行測試後，1949年5月13日，試飛員駕駛這架原型機成功進行了首飛。1950年1月，新型轟炸機被正式命名為“堪培拉”轟炸機。同年4月21日，第一架B.MK2量產型原型機首飛，搭載2臺RA.3發動機，採用三座佈局。1950年10月，首架生產型“堪培拉”轟炸機進行了首飛。1951年5月，“堪培拉”轟炸機正式開始在英國空軍服役。
二、“堪培拉”轟炸機的技術特點
1、機身結構
“堪培拉”轟炸機採用懸臂式中單翼佈局，矩形機翼中段，梯形機翼外段，展弦比4.3。該款轟炸機的副翼採用鋁合金打造，上面安裝了一個調整片，機翼後緣還安裝了襟翼。該款轟炸機的尾翼是水平式全金屬結構，機體同樣是全金屬半硬殼結構。“堪培拉”轟炸機的原型機為兩座設計，量產型的增壓式座艙內安裝了3個座椅，搭載3名機組人員，分別是飛行員、領航員、投彈手（轟炸員）。它的起落架為前三點式設計，主輪是單輪設計，可向內收入機翼。該款轟炸機攜帶3個主油箱，分別位於機身和機翼內，可載一萬餘升燃料，在遠程飛行時可根據需要加裝副油箱。
2、動力裝置
“堪培拉”轟炸機的首架原型機搭載的是2臺RA.1發動機，單臺推力2724千克。第2架原型機搭載的是“尼恩”發動機，推力為2270千克。B.MK2量產型“堪培拉”轟炸機搭載2臺“埃汶”101型渦噴發動機，單臺推力2950千克。從B.MK6型開始，換裝了推力更大的“埃汶”109型加力發動機，單臺推力增加到3357千克，加力推力可達4300千克。
3、武器配置
“堪培拉”轟炸機的最大載彈量為4540千克，可攜帶6枚455千克重的炸彈。早期的“堪培拉”轟炸機沒有搭載機炮，主要武器為2.7噸炸彈，採用蚌式炸彈艙。從B.MK（I）6型開始，在機頭加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型的翼下掛點可掛載2枚455千克重的炸彈或2個火箭巢。
4、航電系統
“堪培拉”轟炸機的機頭安裝了瞄準雷達，安裝有一套ARI.5829G-H型目視轟炸瞄準系統。B.MK6型加裝了部分雷達輔助設備和“蘭影”設備。B.MK15型加裝了超高頻和高頻通信設備，在機頭安裝了F95型前視照相機，右側機翼前緣安裝了C45照相機，機身後部安裝了F24照相機。PR.MK9型“堪培拉”偵察機配備了“德卡”導航系統、改進型多普勒雷達、新型陀螺儀，以及AN/ARI 18228/6型雷達告警接收機和AN/ARI 5969/3型紅外掃描儀等設備。
5、性能參數
“堪培拉”轟炸機的長度為19.96米，翼展19.51米，機高4.77米，翼展面積89.19平方米。它的基本使用重量為12.6噸，最大起飛重量為25噸，有效載彈量為4.5噸。“堪培拉”轟炸機的最大海平面飛行速度為827千米/小時，最大高空飛行速度為917千米/小時，實用升限14600米，轉場航程4600千米。由於版本眾多，各型號“堪培拉”飛機之間的數據也不完全一樣。
三、“堪培拉”轟炸機的系列型號
在幾十年的服役生涯中，“堪培拉”轟炸機誕生了多個衍生型號，總體上可以分為三大類：第一類是轟炸機系列，第二類是偵察機系列，第三類是教練機系列。
“堪培拉”轟炸機系列的主要型號包括B.MK2型、B.MK6型、B.MK（I）6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一種量產型，主要特點是搭載2臺“埃汶”101發動機，3名機組成員均配備了彈射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改進版，換裝了2臺“埃汶”109加力發動機，增加了載油量，可以攜帶副油箱，擁有更大的航程。B.MK（I）6型是B.MK6型的夜用型，加裝了4門20毫米機炮。B.MK15型是B.MK6型的改進版，主要是增加了航電設備。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些設備。
“堪培拉”偵察機系列的主要型號包括PR.MK3型、PR.MK9型、PR.MK57型等。PR.MK3型是“堪培拉”轟炸機的首個偵察型，比B.MK2型略長，將瞄準鏡換成了高空照相機，於1950年3月首飛。PR.MK9型是PR.MK7型的升級版，於1955年7月首飛，是專門作為高空戰略偵察機而設計的。PR.MK57型是在PR.MK7型的基礎上，為印度空軍生產的夜間照相偵察型，共製造了10架。
“堪培拉”教練機系列的型號主要有T.MK4型、T.MK11型、T.MK17型、T.MK18型等。T.MK4型是B.MK2型的教練型，安裝了2套駕駛裝置，學員和教員並列坐在一起。T.MK11型從T.MK4型改進而來，用於訓練駕駛員和領航員，機身長度有所增加，乘員也增加到4人。T.MK17型是電子對抗機的教練型，T.MK18型是B.MK2型的拖靶型，兩側機翼下方各掛載一個自動拖靶絞盤裝置。
此外，“堪培拉”轟炸機的其他型號還包括U.MK10型無人駕駛靶機，以及出口印度的B（I）.MK58型飛機和澳大利亞生產的B.MK20型等。
四、“堪培拉”轟炸機的服役和出口情況
“堪培拉”轟炸機的首個量產型是B.MK2型，於1951年5月開始服役。1954年6月，第一批改進型“堪培拉”轟炸機B.MK6型交付。第一款“堪培拉”偵察機是PR.MK3型，服役時間是1952年的年底。英國空軍的最後一個偵察型是PR.MK9型，於1960年初開始交付。英國總計生產了約901架各種型號的“堪培拉”系列飛機，一直服役到2006年才全部退役。
“堪培拉”轟炸機曾創造多項世界紀錄。1951年一架“堪培拉”轟炸機連續飛行了4個多小時，成功飛越大西洋，這是噴氣式轟炸機的第一次。1955年8月，一架“堪培拉”飛機創造了飛行高度20000米的世界紀錄。1957年一架搭載了火箭發動機的“堪培拉”轟炸機，飛到了21000多米的高空，創造了全球飛行高度的新紀錄。
自誕生以來，“堪培拉”轟炸機陸續出口到了世界各地。美國是全球第一個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，於1950年代初期購買了2架B.MK2型“堪培拉”轟炸機並引進了生產線。美國產“堪培拉”轟炸機被命名為B-57，共生產了403架。澳大利亞是第二個引進“堪培拉”轟炸機生產線的國家，總計生產了48架飛機。印度於1957年訂購了65架B（I）.MK8型“堪培拉”轟炸機、7架T.MK4型教練機和8架PR.MK7型偵察機，到1959年交付完畢。在1963 ~1964年間，印度又先後增購了9架二手的“堪培拉”系列飛機。之後印度又多次購買“堪培拉”系列飛機。
五、美國的“堪培拉”：B-57轟炸機
1950年9月，美國空軍決定採購一種輕型噴氣式轟炸機，備選對象包括XB-51、B-45和AJ-1等，後來又加入了CF-100和“堪培拉”轟炸機。經過仔細考量之後，只剩下XB-51和“堪培拉”轟炸機。為了進一步驗證“堪培拉”轟炸機的性能，1951年2月，英國向美國提供了一架B.MK2型“堪培拉”轟炸機用於測試。這架飛機的表現讓美軍感到很滿意，於是決定引進“堪培拉”轟炸機的生產線。同年3月，英國向美國提供了“堪培拉”轟炸機的生產許可證，允許生產250架飛機，首個生產型號為B-57A。
B-57A轟炸機和“堪培拉”轟炸機十分相似，最大的變化是將發動機換成了2臺J65-W-1型發動機，單臺推力3260千克。B-57A轟炸機將機組成員減少至2人，增加了2個翼尖副油箱，增大了航程。B-57A的彈藥艙加裝了旋轉艙門，炸彈直接掛在艙門內層上，艙門的打開和關閉只需要4秒和6秒，提高了投彈效率。B-57A還取消了機身兩側的觀察窗，將機頭中間的空速管移到了機頭下方，在發動機下方增加了冷卻空氣進氣口。1953年6月20日，第一架B-57A成功首飛，同年8月20日交付美國空軍。
美國生產的B-57也發展出多個不同型號，除了100架B-57A外，還有RB-57A偵察機、B-57B改進型轟炸機、RB-57D遠程偵察機、RB-57F、B-57G等。RB-57A偵察機將B-57A的彈藥艙改成了相機艙，搭載了P-2、K-17、K-37、K-38、T-17等型號的相機。RB-57A偵察機於1953年10月首飛，一共生產了67架。B-57B是B-57A的改進型，重新設計了座艙，加裝了M-1投彈計算機系統、APW-11轟炸雷達導航系統，在每側機翼下安裝了4個掛點。RB-57D遠程偵察機拆除了B-57B的彈藥艙，加裝了4個長焦距航空相機，換裝了J57-P-37A發動機，單臺最大推力4990千克，於1955年11月首飛。RB-57F換裝了2臺TF100-P-11A渦扇發動機，單臺推力高達8100千克，於1963年6月首飛。B-57G加裝了微光電視吊艙、前視紅外裝置和激光制導裝置等，主要作為夜間攻擊機使用。
六、“堪培拉”轟炸機的退役
2006年7月31日，英國空軍裝備的最後4架PR.MK9型“堪培拉”偵察機完成了告別飛行，宣告“堪培拉”系列飛機的全部退役。如果從1951年5月正式服役算起，“堪培拉”轟炸機及其衍生型號的服役時間長達55年。在全球範圍內，只有美國的B-52等少數幾種轟炸機擁有這樣長的壽命，這也從一個側面反映出“堪培拉”轟炸機出色的性能和可靠的質量。在“堪培拉”轟炸機之後，英國又陸續研製了“火神”轟炸機、“勇士”轟炸機和“勝利者”轟炸機，被稱為“3V”轟炸機。
作為“蚊”式轟炸機的替代者，“堪培拉”轟炸機雖然沒有極其先進的設計理念，也沒有強大的武器配置或突出的航程等顯著優點，但是這款轟炸機卻很好的兼顧了各個系統的均衡。雖然中規中矩，但是也十分可靠。就像一名飛行員所說，“堪培拉”轟炸機“具有極高的適用性”。此外，這款轟炸機還具有很大的可塑性，衍生了多個型號，不僅出口到多個國家和地區，還被美國等引進。綜合來看，“堪培拉”轟炸機確實是一款非常成功的轟炸機。