一年一度的315就要來了，心裡有鬼的企業們想法設法逃過315的上榜。這不，在315之前，各種招數都出來了。尤其在汽車界，廠商們平日對各種投訴都視而不見，現在進入了全員備戰的狀態。最無語的是，這幾天，汽車廠商們都集體發現自己的產品有了問題，召回公告一條又一條，逃避315的規則可能已經汽車廠商們吃透，但真的能躲過315的監督麼？
都不缺席，奔馳們都在低頭認錯
就在前兩天，國家質量監督管理總局連續發佈5條召回信息，其中2條分別為梅賽德斯奔馳召回7輛進口C級、E級汽車以及北京奔馳召回95694輛國產C級、E級、GLC SUV 汽車。而同時，進口大眾、沃爾沃、奧迪、東風本田等企業也沒有置身事外。
回顧每年“315”晚會，不難發現汽車行業常常是被重點“關照”的對象，比如大眾雙離合、路虎變速箱、江淮生鏽板等問題都曾在“315”晚會曝光。實際上，在2018年，國內狹義乘用車宣佈召回共169次，召回數量達到12,323,722輛，相當於全年銷量的一半，這已經是中國召回數量連續3年突破千萬輛規模。
不可否認，汽車工業是一個複雜而長久的體系，其中涉及零件之廣、工藝之細、技術之深，是常人難以想象的，所有的產品在市場的檢驗之下，或多或少都會出現一些問題。
不過，需要指出的是，相比平時的傲慢，315這個特殊的日期各廠商們顯得格外小心，就連我最近去做車輛的保養都會問及各種體驗的好壞，簡直讓我受寵若驚。
利用規則，黑心廠商們能否逃過315的監督？
一方面，我們對汽車廠商能有315的質量意識表示肯定。而另一方面，我們更希望汽車廠商每天315。說到這，不得不提及上榜315的潛規則。
每年，大部分知名不知名的企業都會很老實地在電視前觀看315節目，是出去度假，還是迎接風暴全看315的那幾個小時。
實際上，央視的315也有一些潛在的規則，如果廠商搶先知道了消息，提前認錯佈局，或者不管有沒有知道內幕，廠商提前把自己可能會受到曝光的地方做出改變，那麼，這就讓央視315無從報道。
但對於廠商而言，最難的就是如何把握好度，說多了自暴家醜，說少了風險依舊。不過，對於汽車廠商而言，召回就是護身符。
這一次，這條規則能否見效？