2015年11月，北京奔馳GLC正式上市。至此，也開啟了一段GLC加價銷售，但仍然一車難求的光輝歲月。
這是百年奔馳的驕傲——在抽象化的品牌概念之下，幾乎能讓每一款具體的產品都如此的熠熠生輝。除了奔馳，其它品牌無出其右；
這是新興的中國市場的驕傲 ——國富民強的盛況之下，對汽車豪華品牌的需求，達到了歷史最高峰。而奔馳，首當其衝；
但，加價銷售，終歸是一件讓人不愉快的事情。我們無須去菲薄加價買車的人，畢竟這只是一個無害的個人行為。個人在市場經濟浪潮的洪流中，是弱小而無力的。
化用一句電影告白：此去不經年，加價終有期。
阻擊GLC加價銷售的“戰爭”，早已拉開帷幕：
正面主攻：全新一代寶馬X3
主攻的任務，非全新一代寶馬X3（以下簡稱X3）莫屬。新一代X3，即將上市，已成定局。爭議的焦點在於，是否國產化。當下，寶馬在中國市場也好，國際市場也罷，用流年不利來形容也不為過。頭把交椅的位置已經讓出，銷量一再下滑，增幅額度不能突破兩位數。究其原因，主要還是SUV市場的失守。但寶馬畢竟是寶馬，底蘊尚在，豈是一城一池的得失就能分出高下的。新一代X3上市之日，就是寶馬吹響市場反擊戰號角之時。
我們不必杞人憂天，懷疑新一代X3產品的市場競爭力。用“驚豔”一詞來形容它真正亮相於世人那一刻，也不為過。唯一要質疑的是：是否國產化。只有國產化，才有價格優勢，只有國產化，才是走量車型。哎，想想，要不是“華晨寶馬”四個字，或許寶馬產品線國產化進程應該更快些。
所以，只要新一代X3實現國產化，必將能夠擔當正面主攻GLC的任務。
側翼包圍之一：
全新一代沃爾沃XC60
側翼包抄之一，留給了全新一代的沃爾沃XC60（以下簡稱60）。2017年初，日內瓦車展首次亮相的60。果然不出所料，採用了新一代的家族式設計。雷神之錘的大燈設計是亮點，內飾的徹底改變，讓60最為人所詬病的一點理由也隨之消失。個人以為，沃爾沃品牌曾經的10年，是被福特整整耽誤了的10年。轎車單元交由吉利運作，但又同時保留其知識產權和核心技術所有權的這7年來。沃爾沃最得意之作就是推出了DRIVE-E系列發動機，獲獎頗豐。嶄新模塊化的發動機技術+全新的車型設計。下半年可能國產上市的60有能力完成對GLC側翼包抄的重任。擔憂之處在於兩點：1、DRIVE-E發動機的穩定性；2、現款60終端優惠力度過大，影響到潛在消費者對全新一代XC60價格接受度。
側翼包抄之二：
凱迪拉克XT5
凱迪拉克XT5（以下簡稱XT5），是2016年4月上市的新款車型，是凱迪拉克SRX的換代產品。也是凱迪拉克旗下第一款國產化SUV。就單款產品而言，XT5還不具備與GLC競爭的能力。但是，守住一方，分得一杯羹的能力還是有的。畢竟美式豪華感十足的特點明顯。且，有消息稱，今年第四季度，XT5可能推出升級車型，搭載9AT變速箱，增加微混系統，進一步提升燃油效率。產品競爭力將得到明顯提升。XT5的軟肋在於：其一，凱迪拉克產品線的保值率；其二，上海通用還需要提升的口碑。
徹底斷後：
全新一代奧迪Q5
近10年時間，終於等來全新一代奧迪Q5（以下簡稱Q5）。Q5的國產化毋庸置疑，中國市場對Q5的接受度毋庸置疑，奧迪人對中國消費者需求脈搏的拿捏程度，毋庸置疑。見諸於媒體的關於全新一代奧迪Q5的各項參數指標已經告訴我們：奧迪Q5，已經準備好了。接下來就是等待明年上市了。看起來都那麼順其自然。但過於平靜的戰鬥前夜，反而讓人不免擔憂：1、Q5上市，是否也要重蹈加價之覆轍；2、Q7的外觀不同於沃爾沃XC90的外觀那麼受到認可，Q7疲軟的市場表現，其實外觀就是一個槽點之一。那麼有小Q7之稱的Q5呢？會被更多人接受嗎？
已經兵臨城下，四面楚歌的奔馳GLC，你聽到戰鬥的號角聲了嗎？殘酷的市場競爭由來已久，只是未來更激勵。競爭是好事，最大的受益者就是消費者。讓我們靜等大戰開始吧！
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