在2017成都車展上，謳歌展出了寄予厚望的TLX-L車型，在現有的TLX的基礎上，針對中國消費者的需求推出加長版新車，這是謳歌品牌繼CDX之後投放的重點產品。
針對中國市場，在原版車型的基礎上推出加長版車型是很多豪華品牌的慣用做法，這次謳歌也終於妥協這條入鄉隨俗的“門檻”，認清“A6L們”相比“A6們”在中國的特殊意義。那麼，除了加長軸距之外，TLX-L的產品內在如何？ 它能否衝破TLX之前未曾打開銷售困局？如今加長之後再次衝擊豪華市場，TLX-L自身有多少底氣？
亮點不少，謳歌TLX-L全力迎合“年輕化”客戶？
8月25日，成都車展現場7號館內，謳歌旗下豪華轎車TLX-L首次亮相成都車展引發了媒體和消費者普遍關注。作為廣汽謳歌第二款國產化車型，TLX-L根據國內消費者對豪華轎車在乘坐舒適性和後排空間的需求，著重突出謳歌品牌所代表的豪華性和運動特性，並重點對現有TLX車型進行軸距加長，以求全力迎合當下趨於“年輕化”的客戶群體。
TLX-L採用了謳歌最新的“Acura Precision Concept”家族化設計語言，如鑽石五邊形進氣格柵，修長的寶石眼LED大燈燈組，整體車身線條沉穩細膩，18寸多幅式輪轂和雙邊雙出排氣很好地烘托了豪華與運動的質感。新車內飾的風格稍顯保守，偏向於居家風格，多媒體雙屏幕設置在今天也算不上“亮點”。動力方面的信息則要等到年底廣州車展上市時才會正式公佈，但可以肯定的是新車軸距從TLX的2775毫米提升至2900毫米。
要說新車賣點，不得不提的是PAWS四輪精準轉向技術，這堪稱謳歌這個豪華品牌得以立身的“黑科技”同樣會出現在國產TLX-L身上，這套底盤技術可以通過對動力總成、EPS、VSA等提供的行駛數據進行分析，然後獨立調整左、右後輪的前束值（Toe）。直線行駛時，可以調整為向內傾斜的內八字，提高行駛穩定性；轉向或掉頭時，使轉向內側（Toe in），轉向外側（Toe out）,減少轉彎的半徑，使汽車更從容入彎；在高速併線時，後輪調整為與前輪相同，用以提高車尾的隨動能力，提高操控的精準感。
此外，振幅響應減震器也增加了TLX-L底盤的魅力，在一定程度上增強了車型在不同路面行駛的適應能力，提升了TLX-L的操控特性。TLX-L在發動機噪音隔絕得沒有那麼徹底，但在環境隔音方面相比雅閣/思鉑睿提升明顯。本田i-MMD混動系統有望在將來出現在TLX-L的混動版本上，也非常值得大家期待。
需與時俱進，“前輩”TLX銷量慘淡需深刻反思
其實從2006年開始，謳歌TL就以進口車的身份進入國內市場，入華至今在豪華車細分市場歷經了11年波瀾起伏，然而銷量始終沒有起色。TLX作為TL的後繼車型，主打謳歌品牌所宣揚的運動豪華特性，在國內僅發售2.4升地球夢自然吸氣發動機+8DCT動力組合的版本，這套動力系統換擋平順性方面做得相當不錯，但動力響應性卻欠缺火候。更關鍵的是，由於政策導向和國內消費者偏好的緣故，近幾年來我國逐漸流行小排量渦輪增壓發動機，堅持自然吸氣發動機的TLX也因此再度遇冷。
此外，相比起豪華陣營的選手們紛紛加長軸距示好中國消費者，TLX為了保持自身標榜的“運動性”不願做出妥協，使得TLX始終徘徊在小眾市場邊緣。而加上過於自信的撇脂定價方式、營銷能力缺失、品牌力偏弱的現實都不利於TLX在國內市場發光發熱，如今即便謳歌TLX有著動輒11萬的大幅優惠，也無法挽回錯過的市場戰機。
機會還有，但僅靠加長TLX-L恐怕難以改變市場格局
如果TLX-L在年底廣州車展正式上市後仍舊沿用2.4升地球夢高功率版自然吸氣發動機，在這個遍地都是渦輪增壓的時代就會顯得尤為吃虧，要知道換裝了1.5升/2.0升渦輪增壓發動機+CVT/10AT動力總成的第十代雅閣也將緊隨TLX-L開啟上市步伐，也會讓這代TLX-L產生一些尷尬。及時更新動力系統，對謳歌來講引用本田最新的發動機技術順理成章，但是基於成本因素和市場戰略的考量，或許會讓高層的決策非常艱難。
豪華中級車市場目前的市場格局相當穩定，以BBA德系三豪為第一陣營，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等品牌構成的第二陣營都已相對固化，這些競爭對手已經將豪華中型轎車市場瓜分得差不多，僅僅依靠加長軸距這樣的“標準升級動作”並不能解決此前TLX的困局。
不過從今年1-7月分國內豪華品牌的銷量走勢來看，不管是一線還是二線豪華品牌都取得了逆勢增長的好成績。其中奔馳上半年同比增幅高達34%，寶馬上半年也拿出了18.4%的同比增幅，而凱迪拉克和林肯兩大美系品牌上半年更是分別取得70.5%和97%的同比增長突破，可見在全民消費升級的大環境下，作為後來者的國產謳歌TLX-L並非已經沒有機會，如果能夠處理好產品升級和理順定位，帶來銷量上的較大提升顯然是大概率事件。
另外值得一提的是，定價是豪華品牌中型轎車能否取得突破最為敏感的因素，不少競爭對手都將產品價格下探到30萬左右，尤其是參考凱迪拉克ATS-L優惠後低至23萬的提車價格，這次國產化後TLX-L低配車型至少需要拉低到30萬以內才有可能吸引到更多消費者的青睞，主動降低定價區間顯然是有機會走量的務實做法，但這樣做似乎又會自降身份，讓謳歌作為豪華品牌容易喪失原有的品牌價值。總之，豪華中型轎車市場並不是容易打拼的風水寶地，TLX-L能否絕地反擊，最終還的看它上市後的綜合表現。
車威結語
之所以謳歌在華屢屢碰壁，與其品牌本身認知度和產品定位不無關係，我們不得不承認謳歌品牌在國內認知度不足造成品牌溢價低的問題；再加上進口謳歌產品定價較高，產品沒有針對國內消費者的需求作出調整，相對競品並無優勢，最終錯失了豪華車入華的10年黃金時期。當然，豪華品牌國產化依然是未來的大趨勢，如今，姍姍來遲的國產TLX-L繼承了TLX大部分的優缺點，它曾經遇到的困難也不會隨著軸距的增加而徹底消失，雖然中型豪華車細分市場空間未達到完全飽和的狀態，但它所面對的競品比10年前初入華時多得多，大環境競爭更為激烈，TLX-L想取得良好的開局似乎並不容易。
謳歌在TLX-L上放棄了對“標軸”的頑固堅持，這個在美國市場混跡得風生水起的品牌，終於學到了中國市場必修的加長“第一課”。但話說回來，在SUV熱火朝天的中國車市，謳歌投放CDX之後追加國產豪華中型轎車顯然沒有繼續投放SUV車型更加合理。適當學習凱迪拉克在國內豪華SUV市場上的大力投入，順應當下SUV產品的需求熱潮，我想這才是迅速增加銷量和樹立消費者心中品牌形象的捷徑。
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