'杭州西站有多牛：5條地鐵+5條高鐵+空中站臺+TOD新城+杭州第一高'
(本文轉載自微信公眾號“地產杭州客”，樂居已獲授權)
1
在中國的現代發展史上，國家戰略曾發揮過重大作用。
最早的經濟特區，讓深圳一夜崛起，時至今日，不但自身已成長為一線城市，更是中國對外開放的一張金名片。
後來的浦東大開發，上海藉此完成城市轉型升級，此後慢慢成為亞太地區最為知名的城市之一，成為世界級企業落戶中國的橋頭堡。
國家戰略之所以能創造奇蹟，蓋因它契合某段歷史發展所需，在此前提下，國家傾斜大量資源，最終促成戰略的完美兌現。
因此，一旦某個戰略上升為國家戰略，就意味著成功的概率非常之大。
去年11月5日，上海進博會上傳來喜訊，長三角一體化上升為了國家戰略，江浙滬皖的小夥伴們瞬間沸騰。
長三角地區，是我國經濟發展最為活躍，開放程度最高，創新能力最強的區域之一，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中，佔據重要位置。其轄區內的城市，從單個層面講，都極具競爭力，在中國城市榜單中名列前茅。
然而，在城市群和都市圈成為新一輪區域競爭之時，長三角各城市間，顯然也需要像京津冀協同發展、粵港澳大灣區那樣，彼此間需要更強的粘合。
長三角一體化戰略，首先要解決的就是長三角各城市間的串聯與產業互補問題，比如杭州-上海；杭州-南京；杭州-合肥；杭州-蘇州等城市間的協作。
這其中，最佳的串聯手法無疑就是高鐵，其速度快，運載量大，票價又相對親民，是最好的粘合方式。
體量巨大的杭州火車東站樞紐，正在扮演這一角色。
今年暑期，截止7月31日，杭州東站累計發送旅客674萬，首次超過上海虹橋的657萬，位列長三角第一。
但一個杭州東站顯然不能解決所有問題，杭州西站樞紐應運而生，後者很大程度上將彌補杭州交通的短板，擔負起更好連通長三角的重任。
2
杭州西站樞紐，就坐落於東西大道以東，良睦路以西，新偉港以南，老宣杭鐵路以北的區域。
其北面，為剛剛申遺成功的良渚古城；其南面，為波瀾壯闊的未來科技城。
如果覺得這個範圍還是有點大，那更為具體的位置是在老宣杭鐵路倉前貨運站位置附近。
挑選這個位置，可謂苦心孤詣。
根據規劃，杭州西站未來將引入5條高鐵線：商合杭鐵路杭州至湖州段、杭州西站至杭黃鐵路連接線、滬乍杭鐵路、杭溫鐵路杭州至義烏段、杭臨績鐵路。
"(本文轉載自微信公眾號“地產杭州客”，樂居已獲授權)
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在中國的現代發展史上，國家戰略曾發揮過重大作用。
最早的經濟特區，讓深圳一夜崛起，時至今日，不但自身已成長為一線城市，更是中國對外開放的一張金名片。
後來的浦東大開發，上海藉此完成城市轉型升級，此後慢慢成為亞太地區最為知名的城市之一，成為世界級企業落戶中國的橋頭堡。
國家戰略之所以能創造奇蹟，蓋因它契合某段歷史發展所需，在此前提下，國家傾斜大量資源，最終促成戰略的完美兌現。
因此，一旦某個戰略上升為國家戰略，就意味著成功的概率非常之大。
去年11月5日，上海進博會上傳來喜訊，長三角一體化上升為了國家戰略，江浙滬皖的小夥伴們瞬間沸騰。
長三角地區，是我國經濟發展最為活躍，開放程度最高，創新能力最強的區域之一，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中，佔據重要位置。其轄區內的城市，從單個層面講，都極具競爭力，在中國城市榜單中名列前茅。
然而，在城市群和都市圈成為新一輪區域競爭之時，長三角各城市間，顯然也需要像京津冀協同發展、粵港澳大灣區那樣，彼此間需要更強的粘合。
長三角一體化戰略，首先要解決的就是長三角各城市間的串聯與產業互補問題，比如杭州-上海；杭州-南京；杭州-合肥；杭州-蘇州等城市間的協作。
這其中，最佳的串聯手法無疑就是高鐵，其速度快，運載量大，票價又相對親民，是最好的粘合方式。
體量巨大的杭州火車東站樞紐，正在扮演這一角色。
今年暑期，截止7月31日，杭州東站累計發送旅客674萬，首次超過上海虹橋的657萬，位列長三角第一。
但一個杭州東站顯然不能解決所有問題，杭州西站樞紐應運而生，後者很大程度上將彌補杭州交通的短板，擔負起更好連通長三角的重任。
2
杭州西站樞紐，就坐落於東西大道以東，良睦路以西，新偉港以南，老宣杭鐵路以北的區域。
其北面，為剛剛申遺成功的良渚古城；其南面，為波瀾壯闊的未來科技城。
如果覺得這個範圍還是有點大，那更為具體的位置是在老宣杭鐵路倉前貨運站位置附近。
挑選這個位置，可謂苦心孤詣。
根據規劃，杭州西站未來將引入5條高鐵線：商合杭鐵路杭州至湖州段、杭州西站至杭黃鐵路連接線、滬乍杭鐵路、杭溫鐵路杭州至義烏段、杭臨績鐵路。
杭州西站樞紐站房（實施方案）及站城綜合體（概念方案）鳥瞰圖
今後，城西的市民從杭州西站出發，往西可去往合肥、商丘、武漢、西安、蘭州；往北可去往南京、北京；往東可去往嘉興、上海；往南可去往溫州、廈門、長沙、深圳、廣州等。
對杭州來說，杭州西站將進一步完善南北和東西向鐵路通道，提升杭州樞紐在長三角乃至全國的地位和能級。
更為重要的是，這裡還是杭州城西科創大走廊高地所在，有著東方“硅谷”的美譽。在杭州西站的南面，一字排開的是足以影響杭州產業格局的佈局：阿里巴巴西溪園區、夢想小鎮、杭師大倉前校區、中國人工智能小鎮等。
新經濟時代，這是杭州傲立潮頭的資本。
據不完全統計，全國85%的網絡零售額、70%的跨境電商貿易額與60%的B2B交易額都是在杭州的電子商務平臺上完成，全國三分之一的綜合性電子商務平臺和專業網站落戶杭州。
杭州已毫無爭議地躍升為中國乃至世界“電商之都”。
這也使得未來科技城，成為一城仰望。
未來，源源不斷的人才流、信息流、資金流將匯聚於此，形成巨大的人才、科技、產業集聚效應，大大提升城西科創大走廊對外商務出行效率，助力城西科創大走廊的騰飛。
過往，這些互聯網企業的員工出個差，從城西科創產業集聚區管委會到杭州東站約1-1.5小時，至蕭山機場1.5-2小時。杭州西站建設後，45分鐘就能到蕭山機場，1小時可到上海浦東。
若以產業論，杭州東站更多的是服務於以城東製造業為主的傳統產業，而杭州西站，則將更多的服務於以互聯網為代表的新興產業。
3
城西科創大走廊，以及未來科技城，很大程度上代言了杭州的明天。然而可惜的是，這裡一直缺乏一箇中心，杭州西站樞紐的出現，恰如其時地填補了這個空白。
根據定位，杭州西站將是一座鐵路、公路、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，也是除蕭山國際機場與杭州東站外的杭州第三大綜合交通樞紐。
"(本文轉載自微信公眾號“地產杭州客”，樂居已獲授權)
1
在中國的現代發展史上，國家戰略曾發揮過重大作用。
最早的經濟特區，讓深圳一夜崛起，時至今日，不但自身已成長為一線城市，更是中國對外開放的一張金名片。
後來的浦東大開發，上海藉此完成城市轉型升級，此後慢慢成為亞太地區最為知名的城市之一，成為世界級企業落戶中國的橋頭堡。
國家戰略之所以能創造奇蹟，蓋因它契合某段歷史發展所需，在此前提下，國家傾斜大量資源，最終促成戰略的完美兌現。
因此，一旦某個戰略上升為國家戰略，就意味著成功的概率非常之大。
去年11月5日，上海進博會上傳來喜訊，長三角一體化上升為了國家戰略，江浙滬皖的小夥伴們瞬間沸騰。
長三角地區，是我國經濟發展最為活躍，開放程度最高，創新能力最強的區域之一，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中，佔據重要位置。其轄區內的城市，從單個層面講，都極具競爭力，在中國城市榜單中名列前茅。
然而，在城市群和都市圈成為新一輪區域競爭之時，長三角各城市間，顯然也需要像京津冀協同發展、粵港澳大灣區那樣，彼此間需要更強的粘合。
長三角一體化戰略，首先要解決的就是長三角各城市間的串聯與產業互補問題，比如杭州-上海；杭州-南京；杭州-合肥；杭州-蘇州等城市間的協作。
這其中，最佳的串聯手法無疑就是高鐵，其速度快，運載量大，票價又相對親民，是最好的粘合方式。
體量巨大的杭州火車東站樞紐，正在扮演這一角色。
今年暑期，截止7月31日，杭州東站累計發送旅客674萬，首次超過上海虹橋的657萬，位列長三角第一。
但一個杭州東站顯然不能解決所有問題，杭州西站樞紐應運而生，後者很大程度上將彌補杭州交通的短板，擔負起更好連通長三角的重任。
2
杭州西站樞紐，就坐落於東西大道以東，良睦路以西，新偉港以南，老宣杭鐵路以北的區域。
其北面，為剛剛申遺成功的良渚古城；其南面，為波瀾壯闊的未來科技城。
如果覺得這個範圍還是有點大，那更為具體的位置是在老宣杭鐵路倉前貨運站位置附近。
挑選這個位置，可謂苦心孤詣。
根據規劃，杭州西站未來將引入5條高鐵線：商合杭鐵路杭州至湖州段、杭州西站至杭黃鐵路連接線、滬乍杭鐵路、杭溫鐵路杭州至義烏段、杭臨績鐵路。
杭州西站樞紐站房（實施方案）及站城綜合體（概念方案）鳥瞰圖
今後，城西的市民從杭州西站出發，往西可去往合肥、商丘、武漢、西安、蘭州；往北可去往南京、北京；往東可去往嘉興、上海；往南可去往溫州、廈門、長沙、深圳、廣州等。
對杭州來說，杭州西站將進一步完善南北和東西向鐵路通道，提升杭州樞紐在長三角乃至全國的地位和能級。
更為重要的是，這裡還是杭州城西科創大走廊高地所在，有著東方“硅谷”的美譽。在杭州西站的南面，一字排開的是足以影響杭州產業格局的佈局：阿里巴巴西溪園區、夢想小鎮、杭師大倉前校區、中國人工智能小鎮等。
新經濟時代，這是杭州傲立潮頭的資本。
據不完全統計，全國85%的網絡零售額、70%的跨境電商貿易額與60%的B2B交易額都是在杭州的電子商務平臺上完成，全國三分之一的綜合性電子商務平臺和專業網站落戶杭州。
杭州已毫無爭議地躍升為中國乃至世界“電商之都”。
這也使得未來科技城，成為一城仰望。
未來，源源不斷的人才流、信息流、資金流將匯聚於此，形成巨大的人才、科技、產業集聚效應，大大提升城西科創大走廊對外商務出行效率，助力城西科創大走廊的騰飛。
過往，這些互聯網企業的員工出個差，從城西科創產業集聚區管委會到杭州東站約1-1.5小時，至蕭山機場1.5-2小時。杭州西站建設後，45分鐘就能到蕭山機場，1小時可到上海浦東。
若以產業論，杭州東站更多的是服務於以城東製造業為主的傳統產業，而杭州西站，則將更多的服務於以互聯網為代表的新興產業。
3
城西科創大走廊，以及未來科技城，很大程度上代言了杭州的明天。然而可惜的是，這裡一直缺乏一箇中心，杭州西站樞紐的出現，恰如其時地填補了這個空白。
根據定位，杭州西站將是一座鐵路、公路、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，也是除蕭山國際機場與杭州東站外的杭州第三大綜合交通樞紐。
杭州西站“雲門”（建築概念方案待進一步優化）效果圖
站臺規模上，達到11臺20線，略微少於杭州東站。
整個樞紐，接駁的除了上述5條高鐵，西站站區將設有4條地鐵，分別是東西向的兩條預留城市軌道和南北向的機場快線及地鐵3號線。同時，新城北部區域擬規劃有一條加密線。另外，新城以南區域有地鐵5號線、杭臨線。
這也使得杭州西站，將超越一座交通樞紐的範疇，上升為一座以其為中心的TOD新城。
過往我們說到TOD模式，無非是1條，充其量2條地鐵線之上的物業，像杭州西站這樣的5條地鐵線之上的TOD，聞所未聞，並且在可見的將來，幾乎也不可再現。
整座TOD新城，總規劃面積約為13平方公里，以人文生態帶為中軸，開闢出多個組團，並在北部，嵌入一座“兩山公園”。
整座新城的開發，大抵分三個圈層——
核心區是圍繞杭州西站，打造一個約130萬方的站城綜合體，主要滿足城西居民出行和生活需要。其主體由多幢180-400米的超高層建築組成。
尤其是390多米高樓，是目前杭州最高建築，將成為極具地標魅力的城市新名片。
樞紐核心區面積約2平方公里。等條件成熟後，依託區域周邊的夢想小鎮、阿里巴巴、浙江海外高層次人才創新園以及杭州師範大學等高等院校的建設，圍繞高鐵新城規劃建設一座13平方公里的“西站科創新城”（待命名）。
率先建設的西站樞紐綜合體，將是國內新一代火車站的代表。
其最大特點是將車站變身為“超級城市綜合體”，通過立體化的空間利用，將地下層、地面層、地上層都與外部功能對接，延展城市空間。在實現國鐵與城市軌道、公交、長途等“無縫轉換”的同時，還配套建設商業、酒店、公共服務等各類設施，“一站式”滿足商務、旅遊、購物、會展等需求。
而之所以能做到這點，是因為杭州西站採用高架站房方案，將站臺從一層搬到了三層，從而避免過往車站對城市與區域的割裂，形成一個巨大的統一體。
杭州西站採用雲端站房的設計理念，在站前設置具有科創展示、體驗交流、共享空間等城市功能的“雲門”。
"(本文轉載自微信公眾號“地產杭州客”，樂居已獲授權)
1
在中國的現代發展史上，國家戰略曾發揮過重大作用。
最早的經濟特區，讓深圳一夜崛起，時至今日，不但自身已成長為一線城市，更是中國對外開放的一張金名片。
後來的浦東大開發，上海藉此完成城市轉型升級，此後慢慢成為亞太地區最為知名的城市之一，成為世界級企業落戶中國的橋頭堡。
國家戰略之所以能創造奇蹟，蓋因它契合某段歷史發展所需，在此前提下，國家傾斜大量資源，最終促成戰略的完美兌現。
因此，一旦某個戰略上升為國家戰略，就意味著成功的概率非常之大。
去年11月5日，上海進博會上傳來喜訊，長三角一體化上升為了國家戰略，江浙滬皖的小夥伴們瞬間沸騰。
長三角地區，是我國經濟發展最為活躍，開放程度最高，創新能力最強的區域之一，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中，佔據重要位置。其轄區內的城市，從單個層面講，都極具競爭力，在中國城市榜單中名列前茅。
然而，在城市群和都市圈成為新一輪區域競爭之時，長三角各城市間，顯然也需要像京津冀協同發展、粵港澳大灣區那樣，彼此間需要更強的粘合。
長三角一體化戰略，首先要解決的就是長三角各城市間的串聯與產業互補問題，比如杭州-上海；杭州-南京；杭州-合肥；杭州-蘇州等城市間的協作。
這其中，最佳的串聯手法無疑就是高鐵，其速度快，運載量大，票價又相對親民，是最好的粘合方式。
體量巨大的杭州火車東站樞紐，正在扮演這一角色。
今年暑期，截止7月31日，杭州東站累計發送旅客674萬，首次超過上海虹橋的657萬，位列長三角第一。
但一個杭州東站顯然不能解決所有問題，杭州西站樞紐應運而生，後者很大程度上將彌補杭州交通的短板，擔負起更好連通長三角的重任。
2
杭州西站樞紐，就坐落於東西大道以東，良睦路以西，新偉港以南，老宣杭鐵路以北的區域。
其北面，為剛剛申遺成功的良渚古城；其南面，為波瀾壯闊的未來科技城。
如果覺得這個範圍還是有點大，那更為具體的位置是在老宣杭鐵路倉前貨運站位置附近。
挑選這個位置，可謂苦心孤詣。
根據規劃，杭州西站未來將引入5條高鐵線：商合杭鐵路杭州至湖州段、杭州西站至杭黃鐵路連接線、滬乍杭鐵路、杭溫鐵路杭州至義烏段、杭臨績鐵路。
杭州西站樞紐站房（實施方案）及站城綜合體（概念方案）鳥瞰圖
今後，城西的市民從杭州西站出發，往西可去往合肥、商丘、武漢、西安、蘭州；往北可去往南京、北京；往東可去往嘉興、上海；往南可去往溫州、廈門、長沙、深圳、廣州等。
對杭州來說，杭州西站將進一步完善南北和東西向鐵路通道，提升杭州樞紐在長三角乃至全國的地位和能級。
更為重要的是，這裡還是杭州城西科創大走廊高地所在，有著東方“硅谷”的美譽。在杭州西站的南面，一字排開的是足以影響杭州產業格局的佈局：阿里巴巴西溪園區、夢想小鎮、杭師大倉前校區、中國人工智能小鎮等。
新經濟時代，這是杭州傲立潮頭的資本。
據不完全統計，全國85%的網絡零售額、70%的跨境電商貿易額與60%的B2B交易額都是在杭州的電子商務平臺上完成，全國三分之一的綜合性電子商務平臺和專業網站落戶杭州。
杭州已毫無爭議地躍升為中國乃至世界“電商之都”。
這也使得未來科技城，成為一城仰望。
未來，源源不斷的人才流、信息流、資金流將匯聚於此，形成巨大的人才、科技、產業集聚效應，大大提升城西科創大走廊對外商務出行效率，助力城西科創大走廊的騰飛。
過往，這些互聯網企業的員工出個差，從城西科創產業集聚區管委會到杭州東站約1-1.5小時，至蕭山機場1.5-2小時。杭州西站建設後，45分鐘就能到蕭山機場，1小時可到上海浦東。
若以產業論，杭州東站更多的是服務於以城東製造業為主的傳統產業，而杭州西站，則將更多的服務於以互聯網為代表的新興產業。
3
城西科創大走廊，以及未來科技城，很大程度上代言了杭州的明天。然而可惜的是，這裡一直缺乏一箇中心，杭州西站樞紐的出現，恰如其時地填補了這個空白。
根據定位，杭州西站將是一座鐵路、公路、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，也是除蕭山國際機場與杭州東站外的杭州第三大綜合交通樞紐。
杭州西站“雲門”（建築概念方案待進一步優化）效果圖
站臺規模上，達到11臺20線，略微少於杭州東站。
整個樞紐，接駁的除了上述5條高鐵，西站站區將設有4條地鐵，分別是東西向的兩條預留城市軌道和南北向的機場快線及地鐵3號線。同時，新城北部區域擬規劃有一條加密線。另外，新城以南區域有地鐵5號線、杭臨線。
這也使得杭州西站，將超越一座交通樞紐的範疇，上升為一座以其為中心的TOD新城。
過往我們說到TOD模式，無非是1條，充其量2條地鐵線之上的物業，像杭州西站這樣的5條地鐵線之上的TOD，聞所未聞，並且在可見的將來，幾乎也不可再現。
整座TOD新城，總規劃面積約為13平方公里，以人文生態帶為中軸，開闢出多個組團，並在北部，嵌入一座“兩山公園”。
整座新城的開發，大抵分三個圈層——
核心區是圍繞杭州西站，打造一個約130萬方的站城綜合體，主要滿足城西居民出行和生活需要。其主體由多幢180-400米的超高層建築組成。
尤其是390多米高樓，是目前杭州最高建築，將成為極具地標魅力的城市新名片。
樞紐核心區面積約2平方公里。等條件成熟後，依託區域周邊的夢想小鎮、阿里巴巴、浙江海外高層次人才創新園以及杭州師範大學等高等院校的建設，圍繞高鐵新城規劃建設一座13平方公里的“西站科創新城”（待命名）。
率先建設的西站樞紐綜合體，將是國內新一代火車站的代表。
其最大特點是將車站變身為“超級城市綜合體”，通過立體化的空間利用，將地下層、地面層、地上層都與外部功能對接，延展城市空間。在實現國鐵與城市軌道、公交、長途等“無縫轉換”的同時，還配套建設商業、酒店、公共服務等各類設施，“一站式”滿足商務、旅遊、購物、會展等需求。
而之所以能做到這點，是因為杭州西站採用高架站房方案，將站臺從一層搬到了三層，從而避免過往車站對城市與區域的割裂，形成一個巨大的統一體。
杭州西站採用雲端站房的設計理念，在站前設置具有科創展示、體驗交流、共享空間等城市功能的“雲門”。
杭州西站“雲谷”效果圖
站房中央通過鐵路兩個站場拉開形成“雲谷”，連通東西廣場，與傳統的南北向立面共同形成四維立面。
東西立面展現展翅欲飛的形象，兩立面合而不同，增加辨識度。整體形成既統一、又鮮明的“雲之城”造型。
其建築本身充滿了未來感，與此同時，高聳的大樓又像是矗立在儲存器上的芯片，因此，也有人將整座建築直接命名為“芯片”之城。
"(本文轉載自微信公眾號“地產杭州客”，樂居已獲授權)
1
在中國的現代發展史上，國家戰略曾發揮過重大作用。
最早的經濟特區，讓深圳一夜崛起，時至今日，不但自身已成長為一線城市，更是中國對外開放的一張金名片。
後來的浦東大開發，上海藉此完成城市轉型升級，此後慢慢成為亞太地區最為知名的城市之一，成為世界級企業落戶中國的橋頭堡。
國家戰略之所以能創造奇蹟，蓋因它契合某段歷史發展所需，在此前提下，國家傾斜大量資源，最終促成戰略的完美兌現。
因此，一旦某個戰略上升為國家戰略，就意味著成功的概率非常之大。
去年11月5日，上海進博會上傳來喜訊，長三角一體化上升為了國家戰略，江浙滬皖的小夥伴們瞬間沸騰。
長三角地區，是我國經濟發展最為活躍，開放程度最高，創新能力最強的區域之一，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中，佔據重要位置。其轄區內的城市，從單個層面講，都極具競爭力，在中國城市榜單中名列前茅。
然而，在城市群和都市圈成為新一輪區域競爭之時，長三角各城市間，顯然也需要像京津冀協同發展、粵港澳大灣區那樣，彼此間需要更強的粘合。
長三角一體化戰略，首先要解決的就是長三角各城市間的串聯與產業互補問題，比如杭州-上海；杭州-南京；杭州-合肥；杭州-蘇州等城市間的協作。
這其中，最佳的串聯手法無疑就是高鐵，其速度快，運載量大，票價又相對親民，是最好的粘合方式。
體量巨大的杭州火車東站樞紐，正在扮演這一角色。
今年暑期，截止7月31日，杭州東站累計發送旅客674萬，首次超過上海虹橋的657萬，位列長三角第一。
但一個杭州東站顯然不能解決所有問題，杭州西站樞紐應運而生，後者很大程度上將彌補杭州交通的短板，擔負起更好連通長三角的重任。
2
杭州西站樞紐，就坐落於東西大道以東，良睦路以西，新偉港以南，老宣杭鐵路以北的區域。
其北面，為剛剛申遺成功的良渚古城；其南面，為波瀾壯闊的未來科技城。
如果覺得這個範圍還是有點大，那更為具體的位置是在老宣杭鐵路倉前貨運站位置附近。
挑選這個位置，可謂苦心孤詣。
根據規劃，杭州西站未來將引入5條高鐵線：商合杭鐵路杭州至湖州段、杭州西站至杭黃鐵路連接線、滬乍杭鐵路、杭溫鐵路杭州至義烏段、杭臨績鐵路。
杭州西站樞紐站房（實施方案）及站城綜合體（概念方案）鳥瞰圖
今後，城西的市民從杭州西站出發，往西可去往合肥、商丘、武漢、西安、蘭州；往北可去往南京、北京；往東可去往嘉興、上海；往南可去往溫州、廈門、長沙、深圳、廣州等。
對杭州來說，杭州西站將進一步完善南北和東西向鐵路通道，提升杭州樞紐在長三角乃至全國的地位和能級。
更為重要的是，這裡還是杭州城西科創大走廊高地所在，有著東方“硅谷”的美譽。在杭州西站的南面，一字排開的是足以影響杭州產業格局的佈局：阿里巴巴西溪園區、夢想小鎮、杭師大倉前校區、中國人工智能小鎮等。
新經濟時代，這是杭州傲立潮頭的資本。
據不完全統計，全國85%的網絡零售額、70%的跨境電商貿易額與60%的B2B交易額都是在杭州的電子商務平臺上完成，全國三分之一的綜合性電子商務平臺和專業網站落戶杭州。
杭州已毫無爭議地躍升為中國乃至世界“電商之都”。
這也使得未來科技城，成為一城仰望。
未來，源源不斷的人才流、信息流、資金流將匯聚於此，形成巨大的人才、科技、產業集聚效應，大大提升城西科創大走廊對外商務出行效率，助力城西科創大走廊的騰飛。
過往，這些互聯網企業的員工出個差，從城西科創產業集聚區管委會到杭州東站約1-1.5小時，至蕭山機場1.5-2小時。杭州西站建設後，45分鐘就能到蕭山機場，1小時可到上海浦東。
若以產業論，杭州東站更多的是服務於以城東製造業為主的傳統產業，而杭州西站，則將更多的服務於以互聯網為代表的新興產業。
3
城西科創大走廊，以及未來科技城，很大程度上代言了杭州的明天。然而可惜的是，這裡一直缺乏一箇中心，杭州西站樞紐的出現，恰如其時地填補了這個空白。
根據定位，杭州西站將是一座鐵路、公路、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，也是除蕭山國際機場與杭州東站外的杭州第三大綜合交通樞紐。
杭州西站“雲門”（建築概念方案待進一步優化）效果圖
站臺規模上，達到11臺20線，略微少於杭州東站。
整個樞紐，接駁的除了上述5條高鐵，西站站區將設有4條地鐵，分別是東西向的兩條預留城市軌道和南北向的機場快線及地鐵3號線。同時，新城北部區域擬規劃有一條加密線。另外，新城以南區域有地鐵5號線、杭臨線。
這也使得杭州西站，將超越一座交通樞紐的範疇，上升為一座以其為中心的TOD新城。
過往我們說到TOD模式，無非是1條，充其量2條地鐵線之上的物業，像杭州西站這樣的5條地鐵線之上的TOD，聞所未聞，並且在可見的將來，幾乎也不可再現。
整座TOD新城，總規劃面積約為13平方公里，以人文生態帶為中軸，開闢出多個組團，並在北部，嵌入一座“兩山公園”。
整座新城的開發，大抵分三個圈層——
核心區是圍繞杭州西站，打造一個約130萬方的站城綜合體，主要滿足城西居民出行和生活需要。其主體由多幢180-400米的超高層建築組成。
尤其是390多米高樓，是目前杭州最高建築，將成為極具地標魅力的城市新名片。
樞紐核心區面積約2平方公里。等條件成熟後，依託區域周邊的夢想小鎮、阿里巴巴、浙江海外高層次人才創新園以及杭州師範大學等高等院校的建設，圍繞高鐵新城規劃建設一座13平方公里的“西站科創新城”（待命名）。
率先建設的西站樞紐綜合體，將是國內新一代火車站的代表。
其最大特點是將車站變身為“超級城市綜合體”，通過立體化的空間利用，將地下層、地面層、地上層都與外部功能對接，延展城市空間。在實現國鐵與城市軌道、公交、長途等“無縫轉換”的同時，還配套建設商業、酒店、公共服務等各類設施，“一站式”滿足商務、旅遊、購物、會展等需求。
而之所以能做到這點，是因為杭州西站採用高架站房方案，將站臺從一層搬到了三層，從而避免過往車站對城市與區域的割裂，形成一個巨大的統一體。
杭州西站採用雲端站房的設計理念，在站前設置具有科創展示、體驗交流、共享空間等城市功能的“雲門”。
杭州西站“雲谷”效果圖
站房中央通過鐵路兩個站場拉開形成“雲谷”，連通東西廣場，與傳統的南北向立面共同形成四維立面。
東西立面展現展翅欲飛的形象，兩立面合而不同，增加辨識度。整體形成既統一、又鮮明的“雲之城”造型。
其建築本身充滿了未來感，與此同時，高聳的大樓又像是矗立在儲存器上的芯片，因此，也有人將整座建築直接命名為“芯片”之城。
杭州西站樞紐站房（實施方案）及站城綜合體（概念方案）西立面效果圖
如此體量的西站TOD新城，受到各界關注，很多開發商也對周邊地塊垂涎欲滴。最新的消息是，杭州西站即將出讓樞紐綜合體南北廣場的兩宗地塊，南地塊用地面積約8.90公頃，總建築面積約70萬方；北地塊用地面積約7.81公頃，總建築面積約60萬方。（THE END）
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文章來源:獨立評房
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