北京現代瑞納
北京現代瑞納是北京現代公司聯合現代北美公司以及歐洲設計中心共同設計開發的一款車型。其外觀運用了流暢的線條設計，風格偏時尚，定位於年輕消費者。
現代瑞納（VERNA）作為現代汽車小型車的核心戰略車型，是現代汽車特別針對中國市場的特性獨立研發的一款A0級小車。
參數
車輛類型：三廂轎車
上市時間：2010下半年
預售價格：7-10萬
簡介
瑞納在外型上大量使用了流暢的肌理線條，配以時尚的前臉造型，營造出一種前衛、動感的視覺感受。並且，為了突出動感的特性，瑞納優化了車身比例，使整車更具有轎跑車蓄勢而發的運動風範，並且大大減少了駕駛時的空氣阻力。另外，轎跑車的造型效果絲毫沒有影響到車型的內部空間，瑞納長4340mm*寬1700mm*高1460mm的車身使其具備了寬敞的內部空間，尤其是同級別車型中最大的2570mm軸距，真正為消費者的日常使用提供了最大的方便和靈活性。瑞納搭載目前在i30和悅動上使用的現代最新1.6 γ（Gamma）CVVT發動機，並有配備同款1.4L排量發動機的車型，配備5MT和4AT變速箱。
車友試駕
基於北京現代A0級車型雅紳特平臺開發而來的最新產品——VERNA瑞納，將於8月在國內上市，近日我們也迎來了對瑞納的首次試駕。為應對當前市場上A0級車型的激烈競爭，瑞納融入了多方面的產品優勢：流暢動感的造型更能滿足目前國人的審美眼光；同級車中罕見的軸距尺寸確保了車內更加寬敞的駕乘空間；另外，輕便的駕駛風格，舒適化的調校都令它可以很好地滿足家庭實際需要。作為北京現代今年投產的重要車型之一，瑞納已經通過此前一系列的曝光賺足了眼球。瑞納是現代汽車針對中國消費市場特點打造的一款A0級車型，它將在北京現代全新的平臺上生產。按照計劃，現代汽車將會率先在中國市場上投放VERNA，然後再根據各國家、地域的市場特性，分階段地投放於全球各地市場。
瑞納在國內上市後，將與北京現代的現有A0級車型雅紳特並行銷售，不過瑞納的定位是在雅紳特之上，兩者將通過價格差異來區分市場，形成領翔與名馭組合、伊蘭特和悅動組合、ix35和途勝組合後的第四對兄弟車型。瑞納的設計師們將它的主要消費群體定在了30歲左右的都市白領，而目前在國內市場上，瑞納的目標競爭車型有本田鋒範、雪佛蘭樂風、福特嘉年華等等。
從駕駛中的感受來看，瑞納依然延續了日韓車系普遍的輕便駕駛風格，踏板、轉向等都十分省力，雖然少了些駕駛中的運動激情，不過這一點對於城市中輕鬆駕駛卻是非常有利。
比較
瑞納提供1.4L和1.6L兩款發動機配置，它們均來自現代汽車最新的γ發動機系列，同排量更出色的動力性及燃油經濟性是它們的最大優勢。1.4L發動機的最大功率為78.7kW/6300rpm，最大扭矩為135.4Nm/5000rpm，1.6L發動機的最大功率為90.4 kW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm，均超過同級別同排量車型的動力水平。
兩款發動機對應的車型在起步時都表現得很溫和，沒有絲毫的暴躁，踏板很輕，踩下去之後伴隨著發動機轉速的上升，車速平穩地提升，雖然動力的表現沒有太多的激情可言，但也避免了一腳下去車子向前竄而帶來的不舒適感，況且對於家庭轎車來說，經濟性必然更需要被重視。當然，1.6L發動機車型比1.4L車型提速要快了不少，動力輸出更為暢快，中段再加速的能力也更為優越，這一差異在高速和山路上表現得比較明顯。
瑞納的變速器提供5速手動和4速自動兩種。4速自動變速器目前看來已經稍顯滯後，但成本卻可以得到有效地控制，另外，它的平順性也還可以接受，而它最大的優勢便是駕駛的便利性，這一點是手動變速器所無法比擬的。當然，如果你不懼手動檔變速器換擋的繁瑣，甚至是喜歡換擋的感覺，手動變速器也是不錯的，畢竟它的檔位很清晰，換擋很順暢，不會讓你有太多的抱怨，此外，手動變速器對於節油、小排量發動機動力的發揮都更有利。
前面已經提到，它的轉向輕巧省力，無論是低速還是高速行駛，方向盤都可以很輕鬆地完成轉向操作，只是這一十分輕巧地設置會令你在高速行駛中不得不用更大的力氣攥住方向盤，防止因為顛簸造成的車輛方向的意外變動。方向盤的空量並不算大，正常駕駛中不會有太多地影響。
瑞納在底盤的調校上對舒適性的控制還是不錯的，懸掛調校偏軟，對路面顛簸的過濾比較到位，即使通過減速坎時駕乘者在車內能感受到的震動也十分有限，這樣的設計對於國內普遍不是很好的路況來說很有必要。雖然這樣一來，進一步降低了駕駛者能獲得的路感，但乘坐的舒適性得到了切實地提高。
總的來說，瑞納的駕駛感受更多的是輕鬆靈活，軟化的調校抑制了車輛的運動表現，但對提升駕乘的舒適性確實起到了很好的效果。
車身設計
從整體上來看，瑞納的車身設計採用了現代汽車最新車型普遍採用的“流體雕塑”設計，車身線條動感流暢，突顯出年輕與富有激情的形象，這一點與其定位在30歲左右的年輕消費群體十分吻合。
瑞納在設計上很有特點，前傾的車身，輔以前後貫通並大幅上挑的腰線點綴，創造了一個近乎誇張的俯衝姿態，頗有些轎跑的感覺。
除了誇張的車身線條之外，瑞納的車身元素也同樣有著吸引眼球，甚至令人過目不忘的效果。例如細長而尖銳的頭燈、尾燈，除了功能性之外，它們對車身的裝飾作用也同樣不可小覷，而類似的設計風格似乎只有在跑車上才能見到，最接近的便是自家跑車車型——現代的勞恩斯酷派了。
相對前臉X造型透露出的一絲可愛之外，瑞納的尾部更顯厚實，也顯出了更多的力量感。除了4門版本外，掀背版本車款也將在年底時上市。瑞納較高的車尾容易遮擋住後面的障礙物，好在這款車後槓上配置了倒車雷達，可以有效地降低車尾碰撞的風險。
作為一款A0級車型，瑞納車內的設計還是比較到位的，沒有絲毫的簡陋與粗糙感，而且比之前想象中的要更為精緻。儀表臺的上部依然出現了與車身線條風格相同的設計，使它看起來不再呆板。儀表臺的材質以塑料為主，手感有些生硬，不過經過細紋化的裝飾後視覺上的檔次感有所提升。
儀表盤
儀表盤很簡潔，但黑底白字的設計看起來很清晰，沒有炫目的感覺。中間的液晶屏可以顯示里程、油量等信息，清晰直觀。另外，像現代旗下多款新車型一樣，瑞納的儀表也帶有ECO經濟駕駛狀態指示功能，雖然不能真正節油，但卻可以在潛移默化中幫助駕駛者養成一種經濟駕駛的意識。
採用鋼琴烤漆噴塗的中控面板在質感上有了不小提升。上部音響面板的按鈕佈局比較合理，操作很順手，而且多功能方向盤也集成了音響控制功能，在行駛中操作更加方便。
音響帶有AUX和USB外接音頻接口，能滿足當前年輕人的喜好，音響效果對於大多數不太苛求的駕乘者來說都可以接受，沒有明顯的瑕疵。
手動空調
受成本的制約，手動空調成了瑞納全系的標配，雖然操作不如自動空調來得方便，但空調效果並不含糊。空調控制面板位置相對靠下，操作時需要更大角度地低頭查看，這也是最大的不足。
在部分車款中，電動天窗也出現在車內，對於車內的換氣效果很有好處。另外，雖然駕駛座椅都為手動調節，但前後、高低、及靠背角度的6向調節可以很好地滿足不同駕駛者的坐姿需要。
瑞納車身長4340mm，寬1700mm，高1460mm，2570mm的軸距比雅紳特長了70mm，基本上也成為同級別車型中最大的軸距尺寸，這就使它具備了更為寬敞舒適的內部乘坐空間和更充裕的行李裝載空間。
從試駕中的親身體驗來看，前排及後排的空間比現款的雅紳特有了不小提升，對於175cm身高的駕乘者來說基本沒有明顯的侷促感，感覺比較寬鬆。後排的地臺很低矮，當後排乘坐三個人時，中間乘客的雙腳會更加自在。
前後排的座椅都比較柔軟，做起來比較舒服，只是後排座椅靠背角度稍顯僵直，坐久了會比較累。另外，後排座椅的頭枕是與靠背一體的，對於175cm身高的乘客來說頭枕的支撐效果不是很好，而高低又不能調節。
行李廂
除了乘坐空間之外，瑞納的儲物空間也算得上出色。行李廂內部很平整，容積為454L，可以滿足日常的儲物需求，不足的是後排座椅無法放倒，遇到較長物品時就無能為力了。在4門版瑞納上市後，年底時掀背版本的車款也將上市，因為開口大幅增加，該版本在行李廂的儲物能力方面也將有所增強。除了行李廂空間，車內也預留了多個儲物槽和杯架，為乘客放置隨身的小物品提供了便利。
特點
北京車展上亮相的VERNA車型已經被正式定名為瑞納，這也是北京現代聯合現代北美以及歐洲設計中心共同設計開發的一款車型。車型外觀運用了流暢的線條設計，風格偏重於時尚，定位於年輕消費者。
瑞納在空間方面的表現很出色，分別為4340mm x 1700mm x 1460mm，特別是其2570mm軸距幾乎達到了A級車的水準，因此在同類型的車型中擁有更好的乘坐空間，並且行李箱空間也是巨大。為了降低成本，國產瑞納搭載了目前現代i30上主打的1.6升γ（Gamma）CVVT發動機，擁有最高90.4千瓦的最大功率，而最高扭矩也達到了155牛米，完全可以滿足用戶的需求，同時為了務實的用戶，現代還準備了1.4升四缸發動機。