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[XCAR 試駕 原創]
韓系車在大部分人的眼裡一直留有設計優秀，配置豐富的印象，幾年前的起亞K3也憑藉高性價比的優勢和軒逸、朗逸、雷凌等車型共同分享緊湊級市場，但隨著對手的換代以及中國品牌車型的強勢崛起，K3的處境可以用“岌岌可危”來形容。恰逢“七年之癢”這個時間節點，起亞推出了全新一代K3，今天我們就一起看看該車型究竟有著怎樣的表現，能否順利完成逆襲。
在文章開始之前，我們先來通過《懂車10刻》快速瞭解起亞全新一代K3的新車亮點！
我們今天試駕的是在2019上海車展剛剛發佈的起亞全新一代K3，新車預計將於5月份正式上市，預售價10.58-13.38萬元之間。新車將提供1.4T、1.5L以及由1.6L發動機和電動機共同組成的插電混動三種動力系統。
我們今天試駕的是搭載全新1.5L自然吸氣發動機的起亞全新一代K3，新車預計將於5月份正式上市，車系預售價10.58-13.38萬元。作為全新換代車型，新車外觀造型相比現款看起來更加運動，線條的處理更硬朗，細節設計也更豐富、精緻。
現在幾乎所有車型在換代時都會讓外觀變得更加年輕、時尚，而一向精於此道的韓國人自然也不例外。虎嘯前臉作為起亞的家族式設計在全新一代K3上變得更具攻擊性。
前進氣格柵的尺寸進一步加大，內部由滿天星設計改為直瀑式鍍鉻線條，四周圍繞的銀色飾板在底部變得寬大、硬朗，讓整個前臉的造型更具特點的同時也增強了視覺衝擊力。
前大燈整體輪廓修長，燈尾微微上翹，給人一種怒目而視的感覺，內部閃電形日間行車燈更是增強了它的氣勢。燈組內全部使用LED作為光源。
新車設計有獨立的霧燈，採用鹵素光源。下方不規則形狀的銀色飾板豐富了新車的細節設計，讓整體造型更有質感，同時也使前臉看起來更加凶狠。
新車側面的造型看起來比較簡潔，上方腰線從前大燈一直延伸至尾燈，而下方的線條則在尾部明顯上揚，配合車頂有些溜背的設計，讓車側看起來更加動感。
新車配備的17英寸多輻輪圈很有設計感，造型運動，設計新穎。輪胎採用錦湖的SOLUS SA01系列，尺寸為225/45 R17。
全新一代K3的車身尺寸為4660×1780×1450mm，軸距為2700mm，與現款車型基本保持相同。與同級別、同價位的大部分車型沒有明顯差距。
車尾的造型看起來沒有車頭那麼強的攻擊性，但通過貫穿式尾燈以及連接兩側排氣造型的鍍鉻飾條，營造出了很好的層次感，飽滿的設計依然給人帶來了不錯的視覺觀感。
尾燈的設計與頭燈形成了良好的呼應，但整體造型沒有那麼修長，壓縮後的內部示寬燈看起來更像是數學裡的根號，很有辨識度。
外觀設計充滿運動感
現款起亞K3的內飾大量使用弧線進行勾勒，這樣的設計看起來明顯屬於上個時代，而全新一代K3的內飾則完全使用平直的線條來強調層次感，整體簡約的設計風格更符合現在時尚的潮流。
如果說外觀還多少能看出一些現款車型的影子，那麼全新一代K3的內飾則是全面革新。簡約的直線勾勒出了明顯的層次感，大尺寸懸浮式中控屏讓內飾的科技感進一步提升。
中控臺上方大面積覆蓋搪塑軟質材料，觸感比較柔軟，下方則使用硬質塑料，整體用料與做工符合同級主流水平。試駕車內飾整體為黑色，但在中控臺、空調出風口、擋杆周圍使用黑色鋼琴烤漆飾板和金色飾板進行裝飾，讓內飾更加活潑。
三輻式多功能方向盤的造型很飽滿，沒有采用GT-Line車型上的平底設計，使用了與內飾配色相同的金色縫線進行裝飾，讓其整體造型更加沉穩。方向盤使用皮質進行包裹，三九點處的設計讓握持的手感更加貼合。
新車並沒有採用全液晶儀表，但整個儀表盤的造型非常新穎，設計感很強。左側為油量和水溫，右側顯示時速，中間部分可根據不同駕駛模式切換不同主題。液晶屏可顯示內容在現階段該級別車型中算是比較豐富的。
通過擋杆左側的按鈕可切換SMART、NORMAL和 ECO模式，其中SMART模式可根據駕駛員的個人習慣自動切換不同的駕駛模式，讓車輛與駕駛員更加契合。
而SPORT模式則必須通過將擋杆掛入S擋才能使用，第一次接觸新車時需要一個學習過程。該模式下儀表盤會採用紅色主題，轉速顯示也更加明顯，看起來很有運動感。
10.2英寸懸浮式液晶屏的清晰度很高，響應速度也能夠令人滿意。基於百度語音識別的系統也很好用，支持免喚醒語音控制，不但能對導航和音頻進行設置，也可以聯網查詢股票、天氣等信息。另外系統可以和家中的百度音箱進行聯動，讓你在車內控制家中智能設備，或在家中控制車輛。
該系統只支持百度CarLife手機互聯功能，不支持蘋果CarPlay，對日常使用的便利性會造成一定影響。好在系統內置百度地圖、QQ音樂和聽伴在線音頻，一般情況下不會有連接手機的需求。
試駕車型配備了雙區自動空調，並且溫度和風量調節等常用功能都使用了實體按鍵，按鍵質感不錯，沒有絲毫廉價感。上面一排則使用了觸摸按鍵，提升內飾科技感。
中控臺下方是一個支持無線充電功能的儲物格，尺寸能夠放下市面上大部分手機（圖中為iPhone XS Max），並且提供一個12v插口和一個USB電源插口，最下方則是無線充電指示燈。
水杯架部分的設計非常實用，在沒有水瓶時可收起限位器，讓該部分變成一個相對規整的儲物空間。並且兩側的按鈕可分別控制兩個限位器，空間使用非常靈活、方便。
內飾煥然一新/儀表設計新穎
前排座椅的靠背非常厚實，軟硬適中，兩側護翼的包裹感很好，在駕駛過程中能提供充足的支撐，而韓系車一貫的高配置同樣延續到這款車型上，預售價不超過13.88萬元的試駕車主副駕駛全部支持座椅通風、加熱，並且還帶有方向盤加熱功能，但只有主駕駛座椅支持電動調節。
前排座椅的靠背非常厚實，軟硬適中，兩側護翼的包裹感很好，能為駕駛員提供充足的支撐，另外值得一提的是座椅的頭枕非常柔軟。試駕車的配置很高，雖然只有主駕駛支持座椅電動調節，但主副駕駛均支持座椅通風、加熱，並且還得有方向盤加熱功能。
體驗者身高176cm，將座椅調至最低並保持合理坐姿，此時頭部空間為四指。
後排座椅的填充物同樣比較柔軟，雖然靠背角度不能調節，但較大的傾角依然保證了後排乘客的舒適性。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者來到後排，此時的頭部空間為三指，腿部空間一拳。
後排地板中央的隆起並不明顯，但隆起部分檯面不足以放下一雙43碼的球鞋。好在後排中間位置的座椅比較柔軟，並且提供了頭枕，讓後排第三名乘客的舒適性得到了保障。
車內除了上文提到的帶有無線充電的儲物格和很實用的水杯架以外，其餘儲物空間的表現只能算中規中矩，前排門板儲物格較窄，除特定位置能放下一個水瓶外，其餘部分只能放置手機、錢包一類較小的物品，而後排門板則只提供了一個水瓶的空間，另外，新車中央扶手箱內的空間也比較淺，放入555ml水瓶後不能合上蓋子。
行李廂的空間表現同樣中規中矩，好在後排座椅可以按4/6比例放倒，擴展儲物空間。行李廂底部蓋板的質感有一些廉價，蓋板下是一個非全尺寸備胎。
空間展示
換代後的起亞全新一代K3提供了一臺全新的1.5L自然吸氣發動機用來替換現款的1.6L發動機，該發動機屬於現代起亞集團的Gamma II系列，發動機最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。相比現款1.6L發動機，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，同時工信部百公里油耗也降低了1.1L，達到了5.1L/100km。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速箱，而官方稱之為智能無級變速箱，在進行激烈駕駛時，它可以模擬AT變速箱那種更有節奏感的換擋動作。
換代後的起亞全新一代K3提供了一臺全新的1.5L自然吸氣發動機用來替換現款的1.6L發動機，新發動機最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。相比現款1.6L發動機，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，但工信部百公里油耗也降低了1.1L，達到了5.1L/100km。
與發動機匹配的是一臺可模擬8速的CVT無級變速箱，官方稱之為智能無級變速箱，它可以在激烈駕駛時，模擬AT變速箱更有節奏感的換擋動作。
底盤懸掛方面，新車與現款相同，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力樑式非獨立懸掛，與同級別的大部分車型保持一致。
在經過一天的長途駕駛體驗之後，這輛全新一代K3給我留下了相當不錯的印象，首先雖然1.5L發動機的數據有所降低，但整體動力表現尚可，當然，我不是說動力輸出有多強勁，而是作為一臺小排量自然吸氣發動機，它的實際駕駛體驗絕不會讓人感覺肉。另外，雖然採用了扭力樑非獨立後懸掛，但底盤的調校很有韌性，行駛品質也不錯。
這臺1.5L發動機的數據並不算亮眼，但在實際駕駛過程中給人的感覺卻很不錯。首先，自然吸氣發動機線性的輸出特點讓它的動力非常平順，在加上匹配的CVT無級變速箱，讓車輛在日常駕駛中的體驗非常友好。
其次，油門的調校很有靈性。動力弱就讓油門變得靈敏是很常見的做法，但這輛車只是讓油門的響應更加積極，而不是將初段調的非常靈敏，在市內擁堵路段行駛時，車輛沒有任何前竄的傾向，只是隨著油門的深入從容的加速，不急不躁又給人一種很輕巧的感覺。
最後，變速箱除了非常平順以外，與發動機默契的配合也值得稱道，突然踩下油門，變速箱能夠毫不遲疑的拉高轉速，幫助車輛獲得更強的動力輸出。而發動機，變速箱與油門三者之間良好的配合讓車輛在日常駕駛中並不會給人動力肉的感覺。
切換到S擋，車輛進入運動模式，發動機會維持較高的轉速，動力的響應速度更快，變速箱也會通過模擬換擋來營造運動感，但車輛的整體動力水平確實不能給人任何激情的感覺，還是普通模式更適合這輛車。
底盤的韌性不錯，對於路面的大部分顛簸都能進行積極有效的過濾，將必要的路感傳遞到車內，而細碎的晃動則基本被隔絕在底盤之下。通過減速帶或路面較大的坑窪時，懸掛也能將震動處理的很柔和，整體而言，懸掛在舒適性方面的表現值得肯定。
而快速通過較大的起伏路面時，車內乘客會有一定的拋離感，但懸掛能有效抑制車輛的第二次跳動，提高行駛質感。在崎嶇的山路駕駛時，懸掛能提供良好的側向支撐，讓車輛在連續轉向時依然保持穩定。
方向盤幾乎沒有虛位，日常駕駛時也表現出了較好的指向性。隨著速度加快而逐漸變重的回正力一直比較自然，輕盈的轉向手感很友好。但方向盤向單側打滿需要1.6圈，這就讓車輛在山路駕駛時表現的不夠靈活，連續過彎時需要不停的轉動方向，給人造成轉向模糊的感覺。
車輛在隔音降噪方面的表現值得肯定，胎噪與風噪都抑制的不錯，除急加速以外，發動機的噪音也被控制的比較好，各種噪音都不會對車內乘客造成干擾。
編輯點評：
目前新車公佈的預售價在10.58-13.38萬元之間，估計搭載1.4T發動機的車型售價依然會高於使用1.5L發動機的車型，也就是說我們這輛試駕車的售價應該不到13.38萬元。
新車外觀雖然依舊有現款車型的影子，但線條處理更加硬朗，細節也更加精緻。煥然一新的內飾簡約、時尚，儀表盤在功能上雖然沒有超越同級，但造型很新穎。駕駛部分，1.5L發動機在變速箱和油門的默契配合下擁有不錯的駕駛體驗，懸掛的韌性也讓它在舒適之餘擁有更好的質感。綜合售價考慮，起亞全新一代K3依然是一個性價比很高的選擇，但在強有力的中國品牌車型的衝擊下，它究竟能否成功逆襲依然是個未知數。
動力水平與底盤質感都不錯