十一年前，位於德國施派爾城的一家技術博物館，以1000萬歐元的價格購買了一架“暴風雪”號航天飛機。這架編號為BTS-02的“暴風雪”號航天飛機試驗模擬機，曾經進行了多達24次的自動或手動滑行、起飛、降落試驗，而在2002年5月，唯一架進行過實際飛行的“暴風雪”號在“能源”號機庫倒塌時被破壞了“暴風雪”號，蘇聯航天事業的驕傲，如今卻隨著蘇聯解體一起黯淡落幕，實在讓人唏噓。
暴風雪號航天飛機與美國的航天飛機外形相似，在上世紀八十年代末也就是1988年11月中旬，“暴風雪”號航天飛機在今哈薩克斯坦境內，進行了首次也是唯一一次正式發射。由“能源”號火箭推進器將航天飛機送入太空。“能源” 號火箭推進器是目前世界上最大的液體燃料火箭推進器。在繞地球兩圈之後成功返航。它實現了有動力返航，一旦著陸姿態出現問題，可以直接拉昇並進行第二次著陸。它的質量近110噸，有效載荷在30噸以上。
冷戰背景下的美俄關係，全方面競爭，航天事業也是無此，儘管在發射時間上落後於美國，但是，一直以來它被認為在安全及性能上超過美國航天飛機。曾有消息指出，蘇聯軍方甚至設想在“暴風雪”航天飛機上部署武器系統，以面對敵對國家（主要是美國）的航天器；並希望在發射成功之後能夠進行太空武器試驗。
三十多年的冷戰耗盡了蘇聯最後的“氣力”，在航天飛機系統開發本身花費了13億盧布之後，面對高達200億盧布的項目開發費用，強弩之末的蘇聯在上世紀八十年代末期已經無法承擔“暴風雪”號高昂的研究費用，“暴風雪”號的研發也隨之進入了停滯狀態。“暴風雪”號也側面加速了蘇聯的解體。在1991年蘇聯解體之後，“暴風雪”號航天飛機項目徹底得失去了資金的支持。面對不得善終的航天飛機計劃，莫爾尼亞聯合體在1993年承認，該項目失敗。
在整個計劃開展過程中，蘇聯總共建造了5艘“暴風雪”號航天飛機，但是最終只有兩艘完工，其餘三艘整體完工率分別在10%至50%不等。除了以上5艘，蘇聯還建造了8艘模擬測試機，上文中提到的被博物館購買的編號為BTS-02的“暴風雪”號航天飛機便是這些試驗模擬機之一。
曾經有傳聞，我國有意願購買“暴風雪”號航天飛機，但是最終也是因為種種原因作罷。可能是我國在“暴風雪”號項目終止後的那段時間內，正在大力發展經濟建設，購買一個價格高昂，又沒有緊迫性的東西，意義不大。
“暴風雪”號雖然成功發射，但是說到底還是一個半成品，在發射過程中甚至“生命逃生”系統並未運轉，購買過來之後，我們還需要花費大量人力物力來完善。
我國的航天戰略基本以載人飛船為主要方向，購買“暴風雪”號後對我國整體的航天戰略意義並不大；即使中國有意購買，賣方也不一定同意，不是所有的東西，都能花錢買到，更何況“暴風雪”號代表著原蘇聯最高的航空航天科技水平，甚至放到30年後的今天，也是數一數二。
