博卡先鋒號是全球最大的半潛船，滿載排水量超過11萬噸。這艘半潛船是韓國現代重工集團建造的，具備極為強悍的運力，也是其船舶工業水平的重要體現。最近幾年以來，博卡先鋒號屢次刷新全球最大半潛船的運輸記錄。而近期，它即將有一個非常重大的舉動。
嘉年華郵輪公司的景觀號因為吊艙推進器出了問題，必須送到船廠接受維修，它的運送就成為一個比較大的問題。這種巨型油輪如果採用拖帶的方式，速度非常緩慢，通常只有3～4節，對於郵輪公司來說這是無法忍受的。
於是嘉年華郵輪公司就找到博卡公司，希望能獲得解決方案。由於已經從荷蘭道克維斯公司手裡購買有先鋒號半潛船，因此問題很快就迎刃而解。改名之後的博卡先鋒號半潛船，將承擔起運送景觀號郵輪的任務。這艘半潛船搭載貨物時的最大航速可以達到13節，所以比拖帶方式快了3倍左右。
景觀號郵輪是十足的巨無霸，配置豪華，噸位很大。它的滿載排水量是13.3萬噸，現在的“尼米茲”級和“福特”級排水量十萬噸出頭。也就是說，景觀號的排水量比所有現役的單艘超級航母還要大。
這麼大的郵輪，配備有船員145人，最多可以搭載接近4000名乘客，其航速為18節。該郵輪除了普通同行擁有的一切設施之外，還有兩大特色。第一大特色是擁有開放式騎行懸浮軌道，長度總共244米。遊客們可以踩著懸掛在軌道上的斜躺式腳踏車，在郵輪上騎行，欣賞別緻的海洋景觀。
該郵輪的第二大特色是安裝有世界上首個海上IMAX影院，其大屏幕足足有3層甲板那麼高。它由意大利著名的郵輪建造商承製，很多設施都達到了國際上一流甚至領先的標準。然而這一次，景觀號郵輪卻出了一個比較大的問題。
那就是吊艙推進器發生故障。吊艙推進器是瑞典ABB公司和芬蘭馬薩船廠聯合研製的，這種推進器完全置於船體之外。使用吊艙推進器的船舶，擁有很好的機動性能，甚至能夠原地轉向，進出港口極為方便。
但是吊艙推進器有一個很不好的缺陷，那就是不穩定，頻繁的出問題。使用吊艙推進器的郵輪，很多都必須得反覆地進行維修。在嘉年華郵輪公司的歷史上，景觀號是自2004年以來第一艘使用吊艙推進器的巨型郵輪。
這艘船2014年鋪設龍骨，2016年5月1日首航，使用才三年左右的時間，就出現重大問題，也是夠倒黴的。而景觀號的推進器故障，恰巧給了博卡先鋒號重型半潛船一展身手的好機會。完成此項任務之後，博卡先鋒號將再次刷新最大重量貨物承運記錄。
博卡公司敢於接這種活兒，也證明了先鋒號傑出的運輸能力。如果超級核動力航母出問題，完全可以請求博卡公司來負責。鑑於此次運送的景觀號排水量已達到13萬噸，所以即便是運送超級核動力航母，博卡先鋒號能力也綽綽有餘。
隨著我們已經有能力建造中型航母，未來有可能打造10萬噸級的核動力航母，因此建造一艘類似於博卡先鋒號的半潛船是非常有意義的。而且，我國在半潛船已經擁有雄厚的積累，技術上完全沒有障礙。希望類似於博卡先鋒號這樣的國產巨型半潛船早日到來。
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