圖為中國天舟一號飛船
【思遠軍事第222期】近日，據中國之聲報道稱，中國將在4月20日-24日擇機發射天舟一號貨運飛船，這是中國航天第一次發射貨運飛船。因此，有軍迷認為，中國之所以在此時選擇發射第一艘貨運飛船，主要原因是中國空間站建設即將開啟，天舟一號將進行後續所需貨物的補充，這一點讓軍迷感到揚眉吐氣了。有白宮官員表示，中國載人航天進步巨大，美國已基本上失去傳統的技術優勢了。
其實，天舟一號是基於之前的神舟系列載人飛船和天宮一號太空艙的整體經驗而設計的專門用於向太空艙或太空站運送給養物資和飛行燃料的無人貨運飛船，它的研製單位是中國空間技術研究院。從外形來刊，天舟一號貨運飛船與神舟系列載人飛船的外形基本相似，都有一對大尺寸太陽能電池板，只不過，貨運飛船由於不需要專門設計人員的返回艙，因此其主體只是貨運艙和推進艙，而載人飛船還要加上返回艙，不然航天員就只能有去無回了。
圖為天舟一號飛行效果圖
【思遠軍事第222期】天舟一號貨運飛船的主要技術指標為：全長10.6米，最大外直徑3.35米，太陽電池板展開後的最大直徑14.9米，空載起飛質量13噸。最大上行貨物運載能力6.5噸，最大下行貨物運載能力6噸，這一組數據要比俄羅斯經常使用的“進步”M貨運飛船2.5噸的運載能力要強不少，但也應看到“進步”M貨運飛船畢竟是上世紀90年代的產物。
不過，相比歐空局研製的某款貨運飛船接近8噸的運載能力，則還有一定差距。舟一號除了具有中等水平的貨運能力，其最大的技能確實進行在軌燃料加註作業。這一過程類似於龐大的空中加油機給尺寸較小的戰術飛機進行空中加油作業，然而太空環境中，要保持兩個接近的人造天體能夠穩步進行易燃易爆的航天燃料的輸送，還是危險係數更大的。
圖為長征7號火箭
【思遠軍事第222期】更別提在天舟一號和天宮二號未來將進行的太空燃料加註作業中，這兩個人造天體內部是沒有人員操控的，其操控人員是在距離軌道上百千米的地球表面，其中的難度可想而知。據研製單位介紹，天舟一號最多攜帶2噸的航天推進劑。別小看這種在軌燃料加註技術，世界上恐怕只有美蘇進行過類似的實際測試，現在的俄羅斯則已經喪失了類似的技術。
因此，我們可以驕傲的說，中國已經成為兩個具有太空燃料加註技術的航天強國之一。其實，這種燃料加註技術不止可用於給太空艙或太空站補給燃料，最關鍵還可以給大型衛星補給燃料，從而讓不得不報廢的衛星延期服役。總之，天舟一號的在軌燃料加註技術將是中國航天立足世界航天的關鍵技術之一。
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