'航空史上那些停飛的飛機，各個來頭都不小'

目前，波音737 MAX的停飛已經持續了數月，在美國，美國航空和西南航空等航空公司也在繼續推遲他們的航班運營時間。雖然波音公司表示有信心可以解決飛機MCAS問題，但飛機再次獲得飛機認證的時間依然沒有確定。

在航空史上，整個機型的停飛是非常罕見的，尤其是任何政府或監管機構。但是，有些航空公司可能會不定時選擇將自己的機隊進行停飛檢查。澳航於2008年就是這種情況，當飛機發動機爆炸對其中一架飛機造成嚴重損壞後，它停飛了空客A380。

下面，我們就來盤一盤那些停飛的飛機

1954年：，“彗星”客機

彗星是世界上第一架噴氣式航空客機。英國海外航空公司（BAOC）公佈了八架閃亮新型噴氣機的第一筆訂單。1953年，也就是首飛之後的一年，一架離開加爾各答的“彗星”在起飛後在3千米處解體。八個月後，另一架“彗星”在7千米的高空飛行中墜落——這次是飛機首次飛行的墜機事件。

在第二次墜機後，BOAC將整個“彗星”機會停飛。該飛機的適航證最終被英國當局撤銷。英國航空當局在對彗星的調查中發現了該飛機的設計缺陷。機艙的反覆加壓會導致金屬疲勞，最終會導致機身分裂。“彗星”永遠不會再飛。根據史密森尼博士的說法，1958年重新設計的彗星4將在商業上飛行，但只有不到70人會願意再次搭乘它。

1979年：麥克唐納道格拉斯DC-10

美國航空公司191號航班墜毀後，DC-10在1979年短暫停飛了一個月左右。這架飛機正在離開芝加哥奧黑爾（ORD）前往洛杉磯（LAX），在起飛過程中，左側發動機與機翼分離，飛機最終墜落在跑道上。發動機與機翼的分離導致液壓管路損壞，液壓壓力的損壞導致機翼的前緣板條——用於在起飛和著陸期間以低速為機翼提供額外升力縮回。由此造成的事故使機上的全部人員和地面上的兩個人喪生。

墜機事故發生後，飛機被FAA的緊急叫停。一項調查發現，維修程序是導致發動機附著的塔架失效的原因。航空公司使用的方法與製造商建議的方法不同，航空公司想要減少維修發動機所需的時間。由於這次事故，整個機隊都進行了檢查和維修。

2000年：協和飛機

著名的超音速噴氣式飛機協和飛機由於法航4590航班墜毀後於2000年停飛。事故造成100名乘客和9名機組人員死亡。當這架噴氣式飛機撞向法國巴黎郊區Goneese的一家小型酒店和餐館後，另外造成四人死亡，六人受傷。

墜機事件發生後，法國航空公司立即停飛了整個機隊。英國航空公司是唯一一家運營協和式飛機的航空公司，它將在下個月開設自己的機隊。

調查發現，在起飛滑跑期間，有問題的協和式飛機在跑道上撞上了一條小金屬帶。撞擊導致左側輪胎爆炸。輪胎爆炸刺穿了左側燃油箱，導致噴氣機左側發生火災。在嘗試起飛期間，兩個左側發動機都失效，導致飛行員失去升力，飛行員無法進行安全著陸。

協和飛機於2001年11月恢復服役，但在法航和英國航空公司退役之前，它只飛行了兩年。

2013年：波音787夢想飛機

波音787夢想飛機是波音的驕傲。該公司選擇用複合材料製造高效飛機，而不是採用空中客車的方法，其超大型A380更注重乘客容量。

夢想飛機於2013年停飛了四個月，此前在一月內發生了兩起火災，這與波音公司在飛機上安裝的鋰離子電池有關。重新設計了容納電池的區域，以便更好地進行滅火和管理，並且該飛機於2013年4月重新投入使用。

A380飛機在今年2月由官方正式宣佈停產。

2019年：波音737 MAX

繼獅子航空和埃塞俄比亞航空737 MAX墜機事件之後，波音公司停飛了所有737 MAX。目前的停飛圍繞機動特性增強系統（MCAS），該系統安裝在MAX上以解決工程問題。當波音公司改變了737的設計，將發動機安裝得更加向前以進行更有效的飛行時，它導致飛機想要俯仰時，可能導致飛機失速。在這種情況下，MCAS應該俯衝飛機的機頭以避免失速。

現在看來，飛行員要麼不知道飛機上的MCAS，要麼沒有對系統進行適當的訓練。

兩起事故發生後，波音公司正在努力重新設計軟件系統。波音公司仍然有信心能夠解決問題並讓飛機重新投入使用。