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難吃的餐食，令人不適的機艙溫度，狹小的座位空間，雖然你對乘機體驗有著無數不滿，但有一件事你可能和航空公司都十分贊同，就是登機時間太長了。

只不過，你有可能不知道，現在的登機時間卻是歷史上最長的。

波音公司對此曾做過研究，在20世紀70年代，乘客登機時間只有15分鐘，而現在則要花費30-40分鐘。

Why？

現在的人們都在努力省錢，從而儘可能增加隨身攜帶行李，而不是支付託運行李費。說白了，當你每次排隊的時候，是不是總是因為前面有人站著在那放行李而不得不停留等待？

對你而言，如果排隊只是浪費時間，那麼，對航空公司則是一種成本浪費。

每增加一分鐘的停機時間，就會增加航空公司成本，準確說，就是一分鐘1000美元。這也就是為什麼，航空公司一直在研究，如何能把成群結隊的旅客和超大的行李以最快速度裝進飛機。

如今，大多數航空公司採用的是乘客由後往前的登機方式。這種方式雖然是最流行的，卻是效率最低的。

理論上講，這樣操作沒有問題。旅客進入飛機以後，由後往前依次入座。這是有道理的，因為後排的人，不會妨礙坐在前排的乘客。

然而，現實卻是，這種辦法只會導致登機嚴重堵塞。當所有旅客試圖將行李裝進同一個儲物櫃時，就會把道路堵住，糟糕至極。

那麼，在70年代，到底是如何做到史上最有效率的登機方式呢？這就歸結於我們現在的行李費。

由於很少有人願意花錢托運行李，多數人就把行李塞的滿滿的。這就導致更多的人把超大的行李帶上飛機，在擁擠的機艙過道上，使勁塞上行李架。

既然知道行李費是導致排隊的根本原因，那麼，航空公司為什麼不取消呢？這樣一來，乘客就不必把超大的隨身行李帶上飛機了。

說白了，還是因為錢。

拿美國舉例，全年美國航企因行李費用增加的營運收入將近40億美元，這絕對是誰也不想丟掉的肥肉啊。

有些航空公司為了提高旅客托運行李概率，特意將隨身攜帶行李費用設置高於託運費用。如果旅客行李超標忘記託運，那麼就只能在登機口乖乖掏錢了。

這種辦法聽起來似乎很有效。但在實際操作中，卻也只能略微提高5-10分鐘。

而有的航企，則採用由外而內的登機方式。

靠窗的乘客先行登機，之後中間的旅客登機，最後，過道的旅客再上飛機。然而，登機時間依然沒有改善。

2014年，一種新的登機方法出現了---斯特芬登機法。

斯特芬登機法是按窗戶座位乘客優先登機、通道座位乘客最後登機的原則，從機尾至機頭輪流隔行入座（如12A、10A、8A等先入座，然後到9A、7A、5A等，以此類推）。

模擬結果顯示，斯特芬登機法可以避免乘客同時使用行李架而拖慢速度，效率最高。

這樣的辦法是保證每行有個緩衝區，旅客可以盡情擺弄自己的行李而不必被前面的旅客堵住。

那麼，為什麼沒有航空公司改用這個辦法呢？

因為，我們的旅客有家人，夫妻，還有孩子，不可能不讓他們一起登機。這也就是為什麼不能用理想的方式做了。

另外，西南航空的登機法也值得我們參考。

西南航空從來不給乘客分配具體座位，登機後，旅客可以隨便挑選。有人喜歡過道，有人喜歡靠窗，理論上講，這樣會導致一場瘋狂的搶座位混戰。

但，信不信由你，這種辦法比你想象的順暢的多。

如果你喜歡靠窗，很有可能為了這個座位，你會緊跑兩步，搶在別人之前把行李放好，坐好座位。

快速，簡單，有效率。

同時，西南航空，也是少數幾家不收托運行李費用的航空公司。

這就意味著，越來越少的人會把他們的東西放到飛機上。因此，西南航的登機時間只有 14分07秒，比一般的企業從後往前方法快上42%。

當然並不是每個企業都一樣的方法。

美國航空和維珍航空，喜歡同時登機的旅客越多越好。捷藍航空則採用，由後往前每五排乘客登機的辦法。

亞洲航企裡，大韓，國航，日航都採用由後往前的登機辦法，但並沒有減慢登機速度。

這是因為，亞州大型航企配備更多的大型寬體飛機，因此，更多的過道給旅客提供更多的登機選擇。大韓表示25分鐘就能準備好一架A380飛機。

但是，不論航空公司如何採用登機方式，剛開始總會有些延誤，你知道原因麼？

這是因為，他們總是邀請星級客戶登機。這些乘客一般都是在飛機的第一排，當他們入座的時候，會拖慢後續旅客登機的速度。

因此，採用什麼樣的登機方法是最有效的，目前還沒有定律，至於什麼才是最好的辦法，讓我們就滿滿等吧。

文章來源：航佳技術等