一個全新的飛機型號問世，要以“10年”為單位。5月5日，我國第一款完全按照世界先進標準研製的大型客機C919在上海成功首飛。5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在上海成立，主要負責中俄聯合研製新一代遠程寬體飛機項目C929的運行工作。這將是雙通道的中遠程寬體客機，是當今世界真正意義上的“大飛機”，標誌著中國民航製造業又一個“10年征程”起步。
中俄為何聯合研製C929？
從市場需求角度看。當前許多國內外航空公司，都採用國內航線兼顧國際航線的做法。通常航空公司選擇會購買載客量在150人左右的波音737或空客A320等單通道的窄體幹線客機，同時輔之以載客量為250人—300人左右的各類型的雙通道寬體客機，因為這種搭配方式的經濟效益最明顯。
借用合資公司外方股東俄羅斯聯合航空製造公司（UAC）負責人的一句話來說：這可是世界民航製造業價值鏈的最高端。
借力“伊爾96”打造“最先進”寬體客機
據瞭解，中俄合作研製的C929，將普京總統的專機——伊爾96寬體客機。“具體設計會體現在氣動設計、發動機性能油耗、多電技術、生命週期等方面。”對此俄聯合航空製造集團總裁尤里·斯柳薩曾以“俄羅斯式”的堅定口吻強調，“C929，必須是最先進的、全世界最好的”。
如果相關技術目標都能實現，C929的技術水準將相當於波音787或是空客A350，比目前中國市場上主流的A330要領先一代。
不過，專家也指出，要實現“最先進”的目標也不容易。因為按照研製經驗，寬體客機從項目啟動到交付，最樂觀估計也需要10年。在這10年中，競爭對手波音、空客不會停步，比如波音787、空客A350可能會推出更先進的改型。相比之下，中俄雙方公司的經驗與能力都還與波音、空客有很大差距，要在寬體客機這一尖端領域進行追趕，難度可想而知。
然而，C929又不得不追趕。因為如果現在不以‘最先進’為目標，降低標準或技術先進程度，10年後交付的飛機，必然落後於那時市場上的主流產品。
中俄合作，實現從無到有的探索
航空業內專家認為，C919是窄體單通道客機，中國此前研製運十、代工建造麥道系列客機，已為單通道客機研製積累了不少經驗。但寬體客機是一個全新的領域，中國此前從未涉足，缺乏技術經驗。
因此，與C919一樣，C929被寄託了沉重的期望。前景是樂觀的，回報是豐厚的，研發道路上不會是一帆風順的，但困難和挫折也是從來不會阻擋商飛人分腳步的。再喊一嗓子：波音空客聽好了，中國商飛來了。
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