美國是世界當之無愧的航空霸主，這主要體現在它的發動機製造上面。美國製造的航空發動機技術先進，質量可靠，是眾多飛機制造公司的首選。
在遠程寬體客機方面，現在使用的三種發動機分別是由美國通用、美國普惠與英國羅羅公司提供的。其中推力最大的是美國通用公司的GE90系列，單臺推力超過了55噸。只需要使用兩顆，就可以把波音777-300ER這種350噸的大玩藝推上天。拉著四五百人，在天上連續飛行十七八個小時不成問題。

圖：波音777-300ER使用GE90發動機
窄體單通道客機是全球航空客運市場的主力，保有量最高的是波音737和空客A320系列。波音737裝配的是CFM56發動機，它是由美國通用公司與法國賽峰公司合作生產的。空客A320系列飛機除CFM56外還可以選裝IAE V2500發動機——IAE公司是由美英日德四國合資成立的。
在最新款的波音737（737 MAX）和空客A320（A320neo）系列中，發動機是分別來自CFM的LEAP系列，和美國普惠公司的PW1000系列。
國產的飛機如何呢？——我國的C919客機採用的也是CFM公司的LEAP發動機，跟波音737 MAX和A320neo是一樣的。只有這樣才能緊跟時代步伐，這也是沒有辦法的事情。
圖：C919使用美法合資的LEAP發動機
來看看噴氣支線客機。全球噴氣支線客機市場基本上被CRJ和ERJ兩個系列壟斷了。CRJ飛機是加拿大龐巴迪公司生產的，現在歸入了空客名下，叫做A220系列。ERJ則是巴西飛機工業公司的產品，在我國很是活躍。
這兩種噴氣支線飛機，使用的都是美國通用公司的發動機，叫做CF34.
CF34是一種很著名的發動機，很多噴氣公務機也使用這種發動機，市場佔有率很高。
當然，我國的ARJ21飛機，使用的也是CF34發動機。

圖：國產ARJ21和CRJ、ERJ都使用美國通用的CF34發動機
支線飛機除了噴氣式還有渦槳飛機，也就是大家說的“螺旋槳飛機”。渦槳支線飛機現在比較著名的有龐巴迪的DASH8系列，以及法意合資的ATR系列。
這兩種飛機使用的也是美國的發動機，是由普惠公司生產的。其中ATR使用PW127系列發動機，DASH 8使用PW150系列發動機。
我國的“新舟60”和“新舟600”，使用的也是普惠公司的PW127發動機。最近有消息說，新舟600準備將發動機更換為PW150，型號相應地升級為“新舟700”。

圖：國產新舟系列使用美國普惠發動機
除了載客飛機之外，航空領域還有塞斯納這樣的輕型飛機。這種飛機的發動機雖然也是“螺旋槳”，但是結構簡單，叫做“活塞發動機”，原理跟汽車發動機沒有什麼不同。
在輕型飛機使用的活塞發動機方面，美國也很牛轟。其著名的“萊康明”公司生產的發動機一直是輕型飛機的標配。我國使用較多的塞斯納和西銳輕型飛機，使用的都是萊康明的發動機。全球有很多國家都可以裝配輕型飛機，基本上就是把萊康明發動機買回去加個翅膀。
我國也可以生產輕型飛機，由中航工業石家莊公司研發的“小鷹500”輕型飛機，使用的也是萊康明發動機。

圖：石家莊小鷹500輕型飛機使用美國萊康明發動機
要製造出技術先進並且質量可靠的發動機，首先要做的可能是“停止吹牛”。吹牛也許能打贏戰爭，但真的造不出飛機發動機。製造航空發動機需要的不僅是資金和技術，它與一個國家的工業基礎有關，與科研水平有關，也有管理能力相關。
在國企粗放的管理模式下，我們大概率是等不到“牛轟”的發動機產品的。而缺乏了技術先進的發動機，我國的飛機工業要麼受制於人，要麼成為一個燒錢的“無底洞”。所以，除非我們有深刻的制度變革，否則永遠也離不開美國的發動機。

圖：渦扇發動機構造