前言：
美聯航將在年底採用波音787-9開通全球最長的直航航班：UA37 洛杉磯-新加坡/UA38 新加坡-洛杉磯。其中UA37在洛杉磯的起飛時間是晚上20:55，在第三天的早上6:50到達新加坡，連續飛行時間高達17小時50分鐘。
新加坡航空在2004-2013年也曾經運營洛杉磯-新加坡航線，並且採用的是全球唯一的全商務艙配置的A340-500運營，但是由於運營成本過高，新加坡航空在2013年年底停止該航線的運營，但是新加坡航空也規劃採用最新的A350在2018年恢復該航線。
沒想到美聯航搶先飛航，拿下全球最長直飛航班的名頭，只是接近18個小時的經濟艙，會是一種如何酸爽的感覺。
在有機會體會酸爽之前，我們看看以前乘坐這個航班的一篇商務艙的遊記，也正好看看這些年民航業對飛機座椅、餐食配置的一些改變，究竟是進步了還是退步了？
全球最長
飽受讚譽的新加坡航空目前在美國有洛杉磯、紐約和休斯頓三個航點，都採取經停的方式運營（洛杉磯航線經停東京；紐約航線經停法蘭克福；休斯頓航線經停莫斯科）。但在2004-2013年間，新航曾經運營兩條直飛北美航線，分別是世界最長的新加坡-紐瓦克和世界第二長的新加坡-洛杉磯航線。兩條航線都在 2004年始飛，歷經9年。新航在航線運營後期將這兩條航線改為全商務艙的高端航班，成為公司的旗艦航線。在兩條航線中，SQ37航班每晚9點15分由洛杉磯國際機場起飛，經過17小時25分鐘的飛行，在第三天的清晨5點40分抵達新加坡樟宜機場，全程飛行14114公里。由於航程過長，A340-500機型油耗過大，新航最終決定取消紐瓦克和洛杉磯的直飛超長航線，這兩條曾經風光一時的全商務艙高端航線也在2013年末終告謝幕。
出發
洛杉磯機場的標誌性建築Theme Building。2013年8月12日，我從這裡出發，開始了體驗新航SQ37洛杉磯-新加坡直飛航線的旅程。
極為普通的休息室......一半客人都是搭乘SQ37的。
吃的也很普通，熱菜居然只有炒麵 。
不過休息室的酒精種類倒不算少，那就喝一杯，順便toast一下即將搭乘的SQ37航班 。
全商務艙的SQ37，全艙只有100個座位，當天上客率70%左右。登機口也顯得零零落落。
飛17個小時，如果只是坐著......難以想象，還好是商務艙
開始登機，登機廊橋裡打出的這句話非常贊，新航的marketing做的真好。
我登機的時候，空乘問候，我用中文答了一句謝謝。之後一直到下機，所有空乘服務我的時候一直都使用中文，並且準確的使用姓氏服務。態度親切，禮貌大方，最主要的還不卑不亢。北美公司的服務大多比較粗糙，而亞洲公司又往往慫的像奴才。新航的空乘是我接觸過的最棒的。
新航的A345分前中後三個部分，都是商務艙佈置。前艙比較小，也相對安靜些。全機僅有100個座位。
15A是我的座位，商務艙前艙倒數第二排的靠窗座位。座位寬度達到了30英寸，號稱是是業界最寬敞的商務艙座椅。
座位間距算普通，這款座椅的前後距離並不是很大 。右側的空間可以放鞋子和小型行李。
座位顏色分深褐色和淺棕色兩種，看起來不會單調。
新航的耳機質量不錯，印上了公司標誌 。
迎賓香檳，玻璃杯子很優雅。香檳一直不知品牌但是口感甚佳。
電視左邊的面板打開，是電源插口，USB口以及一個小儲物空間，方便放眼鏡手機等雜物。
PTV屏幕很大，其實也是高清的，只是這個歡迎畫面不知道為什麼有點模糊。
右邊是杯架和一面小鏡子。
這款座椅的私密性非常好，幾乎可以與其他航司的頭等艙媲美。
飛17個小時，需要一些美食來安慰一下胃
空乘送來了今日航班的菜單。新航的菜單讓我有點大跌眼鏡......封面設計的實在有點土氣。
菜單的內容倒是很豐富，先是新加坡到洛杉磯的部分，然後才是返程的部分。洛杉磯到新加坡有一次晚餐服務和一次早餐服務，中間可以叫夜宵。不過我訂了新航的Book the Cook，可以點餐，事實證明也確實不錯。
起飛前，發了熱毛巾。溫度正好。
平飛以後，空乘來進行點餐服務。全程跪式服務，態度親切可人。
新航是為數不多把空乘形象作為重要標誌的航空公司。Singapore Girl已經成為航空界五星級服務的代名詞。從1972年採用這套制服以來，Sarong Kebaya成了新航傳遞亞洲獨特韻味的方式。同樣採用Kebaya作為制服的馬來西亞航空和印尼航空就沒能在marketing上取得如此的成功。
剛剛從洛杉磯起飛不久。
全程夜航，等待我的是17個小時的漫漫長夜
開始吃晚餐了。新航的餐具是紀梵希設計，但其實我感覺樣子也很普通。
在用餐之前，空乘送來熱果仁。果仁酥脆微鹹，口感不錯。
不能免俗的點了新航的招牌飲品-新加坡司令，有點甜膩有點娘......不過倒是新加坡的特色飲料了。
Table setting簡單又高雅。那對鹽和胡椒瓶我喜歡的不行......
新航的蒜香麵包非常棒！
同樣是亞洲知名航司，國泰航空機上提供的蒜香麵包明顯低劣很多，與新航形成鮮明對比
沒有新航特色的沙爹做前菜，有點令人失望。
前菜是冷鴨肝、薰鴨胸配蘋果沙拉。擺盤稍顯簡單，但是味道和分量都適中。
主菜是我從Book the Cook裡面選的蟹肉餡意大利蒸餃子，配蒸蔬菜和龍蝦汁。
看起來分量不大，但是ravioli的餡料很飽滿，味道也很鮮美。
甜點是巧克力慕斯配覆盆子果泥，吃起來不太膩，也不錯。之後喝杯熱茶就準備睡覺啦 。
中途醒來肚子有點餓，點了一份泰國豬肉米粥。
味道很好，豬肉和肉丸也都嫩。但是這碗粥有點糊弄人，其實就是大米飯泡了熱水。米粒都是分離的。新航的餐食服務看來還是有進步的空間。
早餐的時刻到了，美好的一天從早餐開始！美好的早餐從橙汁開始！
早餐先吃點水果，還有熱的牛角包。
之後有牛奶玉米片或者酸奶，酸奶如果裝在碗裡會顯得更精緻些。
早餐的主菜是豬肉炒米粉，很有新加坡特色，但是略顯油膩。
飛17個小時，需要睡一個好覺
睡覺前去洗漱一下。
洗手間很普通，但是垃圾桶的蓋子是可以有腳踏板打開的，很方便。洗手池的尺寸也非常大。
乳液和香水，還有漱口水。這真的很不方便。飛機上溼度低，皮膚容易乾燥。每次還要來洗手間擦乳液......幸好我自己帶了一小管黃油。
機艙裡有點宇宙飛船的感覺。全商務艙的寬體式客機，在主流航空公司中並不多見。新航的氣魄與膽識可見一斑。
新航商務艙的座位，和維珍，紐航一樣，是兩面的。這種座椅的設計也比較獨特。
座位正面是皮革質地，背面是織物材質的軟墊子，枕頭被子都在裡面。
扳下開關，就可以放下座椅。後面已經鋪好了墊子，枕頭和被子也都已經自動擺好。
看起來很美好的一張空中大床！比許多頭等艙的床鋪還要寬敞！
床上原本的墊子是這樣。
為什麼說看起來很美呢？因為上圖大家也能看到，其實床頭的左邊是凸出來，不能躺的，而這裡的腳也只能放在左邊。所以這張床看起來寬，實際是要對角線躺下，頭和腳的寬度與其他公司的商務艙沒有什麼差別。
不過床的中段寬敞，躺下還是很舒服的。
呼呼睡了幾個小時，醒來已經在太平洋中央了。
擦手巾真的是毛巾......有點浪費 。
客艙裡大家還都很安靜的睡著。空乘發現我醒了，馬上送上熱毛巾。
抵達：這是我經歷過的最好的一家航空公司
吃好飯，換一身衣服，馬上就要抵達新加坡了。
航機提早45分鐘落地，在樟宜機場三號航站樓靠橋。外面還是一片漆黑，乘客們準備下機了。
最後一個下機，拍一張客艙，美麗的新航空乘在做最後的檢查。謝謝新航帶來的美好旅程。
光陸流離的登機橋，大多數乘客都是轉機，時間充裕，因此也都不著急。
新加坡樟宜國際機場所有的航站樓都採取混流的設計，最大程度的方便轉機旅客。
樟宜機場屢獲大獎，確實名副其實。機場的每一個細節都精緻而又人性化。入境處的下沉設計很得我的喜愛。
到 航站樓外，深吸一口新加坡溫暖潮溼的空氣。告別SQ37航班的旅行也終告結束。新加坡航空雖然有瑕疵，但確實是我經歷過的最好的一家航空公司，完全不愧於五星級的稱號。新航的硬軟件都值得稱讚，空乘人員的素質尤其讓人難忘。這個航班有很多男空乘，年齡都有些大，但是服務依然不會打折。從頭到尾的對我的中文服務也讓我很感動，即便部分空乘的中文並不標準。熱情而不出格，細緻而不刻板。新航空乘的微笑， 每一個人都不同。這是一個完美的航班，因為提供的是個性化的服務，而不是同出一轍的標準化服務。
2013年10月20日，最後一班 SQ37航班離開洛杉磯，從而結束了新加坡航空洛杉磯-新加坡直飛航班近9年的運營歷史；同年11月23日，最後一班紐瓦克直飛航班也正式結束。世界最長 航線的皇冠由澳洲航空的悉尼-達拉斯航線獲得。自2016年2月1日起，阿聯酋航空將開闢迪拜-巴拿馬航線，以8588英里的航程擊敗澳航，成為最新的最 長航線。令人激動的是，2015年10月13日，新加坡航空正式與空中客車簽約，成為A350-900ULR客機的首個用戶，並宣佈將在2018年使用該 型客機重啟紐約/洛杉磯直飛航線！屆時，世界最長及第二長航線將重回新航之手。讓我們翹首以待2018的到來。屆時，新航的旗艦航線將再次重裝上陣，紐約 和洛杉磯兩條長程航線也將再次成為民航業的經典。
【文章回顧】