'我國還沒去過火星，印度卻能去火星，那它咋上不了月球？來對比下'
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
而印度最終憑藉成功發射曼加里安號火星探測器成為了亞洲第1個進行火星探測的國家。值得一提的是，印度發射曼加里安號進行火星探測時的費用極低，相當於美國宇航局同類計劃費用的1/10，可見印度在航天領域中是很擅長花小錢辦大事的。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
而印度最終憑藉成功發射曼加里安號火星探測器成為了亞洲第1個進行火星探測的國家。值得一提的是，印度發射曼加里安號進行火星探測時的費用極低，相當於美國宇航局同類計劃費用的1/10，可見印度在航天領域中是很擅長花小錢辦大事的。
火星與我們地球的距離要比月球遠得多，其與地球的平均距離可達2.25億公里，最近時也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離只有38萬公里，最近時是36.3萬公里，最遠時也只是40.2萬公里，不足火星與地球距離的一個零頭。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
而印度最終憑藉成功發射曼加里安號火星探測器成為了亞洲第1個進行火星探測的國家。值得一提的是，印度發射曼加里安號進行火星探測時的費用極低，相當於美國宇航局同類計劃費用的1/10，可見印度在航天領域中是很擅長花小錢辦大事的。
火星與我們地球的距離要比月球遠得多，其與地球的平均距離可達2.25億公里，最近時也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離只有38萬公里，最近時是36.3萬公里，最遠時也只是40.2萬公里，不足火星與地球距離的一個零頭。
既然如此，為什麼印度的探測器能夠成功到達火星，卻不能到達月球呢？實際上這兩件事是不能這樣比較的，因為印度的探測器到達火星，卻並沒有登陸火星，而印度的月船2號是要放置登陸器到月球上的，這兩件事中的關鍵難點都是登陸星球表面，軟著陸技術才是真正考驗航天能力的地方。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
而印度最終憑藉成功發射曼加里安號火星探測器成為了亞洲第1個進行火星探測的國家。值得一提的是，印度發射曼加里安號進行火星探測時的費用極低，相當於美國宇航局同類計劃費用的1/10，可見印度在航天領域中是很擅長花小錢辦大事的。
火星與我們地球的距離要比月球遠得多，其與地球的平均距離可達2.25億公里，最近時也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離只有38萬公里，最近時是36.3萬公里，最遠時也只是40.2萬公里，不足火星與地球距離的一個零頭。
既然如此，為什麼印度的探測器能夠成功到達火星，卻不能到達月球呢？實際上這兩件事是不能這樣比較的，因為印度的探測器到達火星，卻並沒有登陸火星，而印度的月船2號是要放置登陸器到月球上的，這兩件事中的關鍵難點都是登陸星球表面，軟著陸技術才是真正考驗航天能力的地方。
印度這次登月計劃的失敗就是敗在了其軟著陸技術不過關上面的，著陸器在距離月球表面2.1公里處出現了360度翻轉的現象，很明顯是著陸器上面的發動機控制不良造成的。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
而印度最終憑藉成功發射曼加里安號火星探測器成為了亞洲第1個進行火星探測的國家。值得一提的是，印度發射曼加里安號進行火星探測時的費用極低，相當於美國宇航局同類計劃費用的1/10，可見印度在航天領域中是很擅長花小錢辦大事的。
火星與我們地球的距離要比月球遠得多，其與地球的平均距離可達2.25億公里，最近時也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離只有38萬公里，最近時是36.3萬公里，最遠時也只是40.2萬公里，不足火星與地球距離的一個零頭。
既然如此，為什麼印度的探測器能夠成功到達火星，卻不能到達月球呢？實際上這兩件事是不能這樣比較的，因為印度的探測器到達火星，卻並沒有登陸火星，而印度的月船2號是要放置登陸器到月球上的，這兩件事中的關鍵難點都是登陸星球表面，軟著陸技術才是真正考驗航天能力的地方。
印度這次登月計劃的失敗就是敗在了其軟著陸技術不過關上面的，著陸器在距離月球表面2.1公里處出現了360度翻轉的現象，很明顯是著陸器上面的發動機控制不良造成的。
據說印度在這個只有20多公斤重的著陸器上放置了5個控制下降速度的縱向反推發動機，而控制橫向飛行速度平衡姿態的發動機則達到了8個，一般為認為發動機越多故障率越高。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
而印度最終憑藉成功發射曼加里安號火星探測器成為了亞洲第1個進行火星探測的國家。值得一提的是，印度發射曼加里安號進行火星探測時的費用極低，相當於美國宇航局同類計劃費用的1/10，可見印度在航天領域中是很擅長花小錢辦大事的。
火星與我們地球的距離要比月球遠得多，其與地球的平均距離可達2.25億公里，最近時也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離只有38萬公里，最近時是36.3萬公里，最遠時也只是40.2萬公里，不足火星與地球距離的一個零頭。
既然如此，為什麼印度的探測器能夠成功到達火星，卻不能到達月球呢？實際上這兩件事是不能這樣比較的，因為印度的探測器到達火星，卻並沒有登陸火星，而印度的月船2號是要放置登陸器到月球上的，這兩件事中的關鍵難點都是登陸星球表面，軟著陸技術才是真正考驗航天能力的地方。
印度這次登月計劃的失敗就是敗在了其軟著陸技術不過關上面的，著陸器在距離月球表面2.1公里處出現了360度翻轉的現象，很明顯是著陸器上面的發動機控制不良造成的。
據說印度在這個只有20多公斤重的著陸器上放置了5個控制下降速度的縱向反推發動機，而控制橫向飛行速度平衡姿態的發動機則達到了8個，一般為認為發動機越多故障率越高。
而我國嫦娥4號探測器搭載的著陸器重達1噸多，其中的玉兔2號月球車就重達140多公斤，但這個著陸器卻只有一個縱向反推發動機，而且能做到全自動操作，就是說即便失去地面指揮中心的控制，該著陸器也會在全自動的模式下降落到地球上。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
而印度最終憑藉成功發射曼加里安號火星探測器成為了亞洲第1個進行火星探測的國家。值得一提的是，印度發射曼加里安號進行火星探測時的費用極低，相當於美國宇航局同類計劃費用的1/10，可見印度在航天領域中是很擅長花小錢辦大事的。
火星與我們地球的距離要比月球遠得多，其與地球的平均距離可達2.25億公里，最近時也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離只有38萬公里，最近時是36.3萬公里，最遠時也只是40.2萬公里，不足火星與地球距離的一個零頭。
既然如此，為什麼印度的探測器能夠成功到達火星，卻不能到達月球呢？實際上這兩件事是不能這樣比較的，因為印度的探測器到達火星，卻並沒有登陸火星，而印度的月船2號是要放置登陸器到月球上的，這兩件事中的關鍵難點都是登陸星球表面，軟著陸技術才是真正考驗航天能力的地方。
印度這次登月計劃的失敗就是敗在了其軟著陸技術不過關上面的，著陸器在距離月球表面2.1公里處出現了360度翻轉的現象，很明顯是著陸器上面的發動機控制不良造成的。
據說印度在這個只有20多公斤重的著陸器上放置了5個控制下降速度的縱向反推發動機，而控制橫向飛行速度平衡姿態的發動機則達到了8個，一般為認為發動機越多故障率越高。
而我國嫦娥4號探測器搭載的著陸器重達1噸多，其中的玉兔2號月球車就重達140多公斤，但這個著陸器卻只有一個縱向反推發動機，而且能做到全自動操作，就是說即便失去地面指揮中心的控制，該著陸器也會在全自動的模式下降落到地球上。
可見，印度在航天技術上還有很多的路要走，探索階段的失敗也是難免的，航天技術來不得半點馬虎和湊合。
有消息稱我國將於明年用我們的長征系列火箭發射第1顆火星探測器，並一次性實現對火星的繞、落、巡，基本就是將嫦娥4號的探月活動照搬到火星上。
被印度寄予厚望的“月船2號”中的登月計劃宣告失敗，使得印度航天部門很受打擊。或許有很多朋友都會有這樣的疑惑：前幾年印度不是已經都到了火星上了嗎？那麼遠的火星都能到達，為什麼距離很近的月球卻登陸不了呢？
早在2013年時，印度空間研究組織（ISRO）就向火星發射了曼加里安號軌道探測器，十個月之後該探測器成功進入火星軌道，使印度成為繼美俄歐洲之後第4個成功進行火星軌道探測的國家，同時印度也是第1個向火星成功發射探測器的亞洲國家。
在這方面，印度的確是走在了我國前面的，本來我國是在印度的“曼加里安號”火星探測器之前發射了“螢火1號”火星探測器，時間是2011年11月8日，這個重達110公斤的探測器搭載在俄羅斯“福布斯-土壤”探測器內部，由俄羅斯“天頂號”運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射，沒想到俄羅斯的運載火箭太不給力，福布斯-土壤探測器也未能按計劃變軌，導致螢火1號火星探測器成了太空垃圾。
而印度最終憑藉成功發射曼加里安號火星探測器成為了亞洲第1個進行火星探測的國家。值得一提的是，印度發射曼加里安號進行火星探測時的費用極低，相當於美國宇航局同類計劃費用的1/10，可見印度在航天領域中是很擅長花小錢辦大事的。
火星與我們地球的距離要比月球遠得多，其與地球的平均距離可達2.25億公里，最近時也有5460萬公里，而月球與地球的平均距離只有38萬公里，最近時是36.3萬公里，最遠時也只是40.2萬公里，不足火星與地球距離的一個零頭。
既然如此，為什麼印度的探測器能夠成功到達火星，卻不能到達月球呢？實際上這兩件事是不能這樣比較的，因為印度的探測器到達火星，卻並沒有登陸火星，而印度的月船2號是要放置登陸器到月球上的，這兩件事中的關鍵難點都是登陸星球表面，軟著陸技術才是真正考驗航天能力的地方。
印度這次登月計劃的失敗就是敗在了其軟著陸技術不過關上面的，著陸器在距離月球表面2.1公里處出現了360度翻轉的現象，很明顯是著陸器上面的發動機控制不良造成的。
據說印度在這個只有20多公斤重的著陸器上放置了5個控制下降速度的縱向反推發動機，而控制橫向飛行速度平衡姿態的發動機則達到了8個，一般為認為發動機越多故障率越高。
而我國嫦娥4號探測器搭載的著陸器重達1噸多，其中的玉兔2號月球車就重達140多公斤，但這個著陸器卻只有一個縱向反推發動機，而且能做到全自動操作，就是說即便失去地面指揮中心的控制，該著陸器也會在全自動的模式下降落到地球上。
可見，印度在航天技術上還有很多的路要走，探索階段的失敗也是難免的，航天技術來不得半點馬虎和湊合。
有消息稱我國將於明年用我們的長征系列火箭發射第1顆火星探測器，並一次性實現對火星的繞、落、巡，基本就是將嫦娥4號的探月活動照搬到火星上。