【墨者善狩軍情解析596期】這幾年，中國海軍軍艦進入一個密集的下水服役高峰期，大量現金的主力艦艇先後建成服役，並很快形成戰鬥力。而這一切都得利於中國在艦載動力的突破。中國在艦載燃氣輪機的國產化突破，讓著中國海軍的造艦速度得到了前所未有的提升。
我們知道，一般大型常規動力軍艦其艦載動力有兩種，一種是蒸汽輪機另外一種是燃氣輪機。相對於燃氣輪機，蒸汽輪機的歷史更早，這種動力在蒸汽時代就已經開始。蒸汽輪機的主要優勢在於動力足，經久耐用，油耗低、易於保養等，但是其缺點則是體積太過龐大，佔用過多有限的艦艇空間，噪音也很大，對於軍艦的隱形很不利，此外，蒸汽輪機在啟動的時候需要餘熱一段時間。燃氣輪機的優點是體積小，啟動快、功率密度極大、噪音低等。正是由於這些有點，這些年燃氣輪機逐漸成為大中型軍艦的重要艦用動力，得到了廣泛的應用。
中國早前的軍艦動力採用的是蒸汽輪機，例如我軍曾經的海上主力051型驅逐艦就是採用的是蒸汽輪機。上世紀80年代中美蜜月期間，美國向中國提供了一批LM2500型艦用燃氣輪機，這批燃氣輪機有兩臺應用在了中國的“哈爾濱”號驅逐艦上，這種燃氣輪機的充沛動力讓哈爾濱艦的最大航速達到了31節，展示出了強大的應用優勢和前景。
根據介紹，LM2500燃氣輪機是美國通用動力公司上世紀60年代研發的，這款燃氣輪機是根據TF39航空發動機為藍本研發的艦用版本，這款發動機重4.67噸，機體長6.63米、寬2.18、高2.13米，最大輸出功率32600馬力，大修時間一萬五千小時。然而好景不長，隨著中美蜜月期的結束，中國不能夠得到這種看是非常優秀的艦用燃氣輪機了。這也刺激了中國必須研發自己的艦用燃氣輪機的決心。
在失去LM2500供應的中國海軍在其後的113青島艦則採用了引進的烏克蘭燃氣輪機DA50燃氣輪機，雖然在體積等方面做了犧牲，但是這為中國艦載燃氣輪機國產化帶來了契機。
其後中國在烏克蘭的幫助下開始對燃氣輪機進行國產化。 1993年，中國和烏克蘭簽署了《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》，根據合同規定，中國引進了一批UGT-25000燃氣輪機，並隨之進行了國產化工作，隨之使用在解放軍其後建造的大型驅逐艦上，並在亞丁灣等多個海域的惡劣海況的檢驗，顯示了良好的性能。在此後，中國又獨立研發了國產QC-128燃氣輪機，並在2004年的珠海航展上正式亮相。
正是得益於中國在艦載燃氣輪機的快速發展，讓美國通用公司後悔不迭，痛感失去了一個超級大市場，在2011年的時候，美國再次羞羞答答的來到中國在LM2500燃氣輪機領域跟中國合作。根據媒體報道，中國華電集團公司與美國通用電氣公司航改型燃機合資項目落戶上海。中國此後將引進生產通用公司LM2500+G4、LM6000PD兩款機型，GE還將轉讓部分核心技術提高產品國產化率。
軍事專家指出，在國防領域，裝備生產自主化才能真正實現強國強軍的唯一途徑，如果只能依賴進口的話，隨時都有可能被西方國家斷供。只有實現國產化只有，其他國家才可能重新回來跟你合作。這也是為什麼通用動力在中國實現燃氣輪機國產化之後再次找中國出口LM2500型燃氣輪機的原因了。