國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
別克 ： 昂科威
外觀 ：
昂科威在中型SUV中並不算很大，但是19款的車型要比18款在車身尺寸上增加了19mm，而它的整體設計風格也是比較沉穩的設計。前臉部分依舊採用了別克家族式最新的飛翼式設計，進氣格柵也做了一定的燻黑處理，雖然前臉並不是倒下主流的大嘴前臉，但還是給人一種運動的感覺。車身側面的線條雖然不會特別立體，但是流暢感還是不錯的，一根長長的腰線貫穿整個車身。尾部相對來說沒有太大的亮點，一種四平八穩的樣子，不過也很符合它的設計需要，只不過個人覺得隱藏式排氣太過於低調了，不像一箇中型SUV該有的樣子。整體來說雖然新款的昂科威不會特別吸引年輕人的眼球，但畢竟適合成熟穩重的人群。
國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
別克 ： 昂科威
外觀 ：
昂科威在中型SUV中並不算很大，但是19款的車型要比18款在車身尺寸上增加了19mm，而它的整體設計風格也是比較沉穩的設計。前臉部分依舊採用了別克家族式最新的飛翼式設計，進氣格柵也做了一定的燻黑處理，雖然前臉並不是倒下主流的大嘴前臉，但還是給人一種運動的感覺。車身側面的線條雖然不會特別立體，但是流暢感還是不錯的，一根長長的腰線貫穿整個車身。尾部相對來說沒有太大的亮點，一種四平八穩的樣子，不過也很符合它的設計需要，只不過個人覺得隱藏式排氣太過於低調了，不像一箇中型SUV該有的樣子。整體來說雖然新款的昂科威不會特別吸引年輕人的眼球，但畢竟適合成熟穩重的人群。
國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
別克 ： 昂科威
外觀 ：
昂科威在中型SUV中並不算很大，但是19款的車型要比18款在車身尺寸上增加了19mm，而它的整體設計風格也是比較沉穩的設計。前臉部分依舊採用了別克家族式最新的飛翼式設計，進氣格柵也做了一定的燻黑處理，雖然前臉並不是倒下主流的大嘴前臉，但還是給人一種運動的感覺。車身側面的線條雖然不會特別立體，但是流暢感還是不錯的，一根長長的腰線貫穿整個車身。尾部相對來說沒有太大的亮點，一種四平八穩的樣子，不過也很符合它的設計需要，只不過個人覺得隱藏式排氣太過於低調了，不像一箇中型SUV該有的樣子。整體來說雖然新款的昂科威不會特別吸引年輕人的眼球，但畢竟適合成熟穩重的人群。
內飾 ：
和外觀一樣，昂科威的內飾同要是營造出了一種成熟穩重的味道，做工和用料都是非常良心的，整車軟材質很多，雖然不起眼的地方也還是會有硬塑料，但這是無法避免的，畢竟是一個10多萬的SUV，按鍵材質和旋轉按鈕的阻尼感都是不不錯的。整體的內飾佈局也是比較簡約的，雖然按鍵很多，但是歸置得很合理。8英寸液晶顯示屏的分辨率和反應速度還很不錯，只不過樣式比較老。最值得一提的就是它的座椅，整個靠背和坐墊非常柔軟厚實，坐上去的感覺非常好，這在跑長途時是一個實用的優點。整體的內飾在同級別中雖然不是很有科技感，但是配置很豐富，屬於很內斂的一種風格。
國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
別克 ： 昂科威
外觀 ：
昂科威在中型SUV中並不算很大，但是19款的車型要比18款在車身尺寸上增加了19mm，而它的整體設計風格也是比較沉穩的設計。前臉部分依舊採用了別克家族式最新的飛翼式設計，進氣格柵也做了一定的燻黑處理，雖然前臉並不是倒下主流的大嘴前臉，但還是給人一種運動的感覺。車身側面的線條雖然不會特別立體，但是流暢感還是不錯的，一根長長的腰線貫穿整個車身。尾部相對來說沒有太大的亮點，一種四平八穩的樣子，不過也很符合它的設計需要，只不過個人覺得隱藏式排氣太過於低調了，不像一箇中型SUV該有的樣子。整體來說雖然新款的昂科威不會特別吸引年輕人的眼球，但畢竟適合成熟穩重的人群。
內飾 ：
和外觀一樣，昂科威的內飾同要是營造出了一種成熟穩重的味道，做工和用料都是非常良心的，整車軟材質很多，雖然不起眼的地方也還是會有硬塑料，但這是無法避免的，畢竟是一個10多萬的SUV，按鍵材質和旋轉按鈕的阻尼感都是不不錯的。整體的內飾佈局也是比較簡約的，雖然按鍵很多，但是歸置得很合理。8英寸液晶顯示屏的分辨率和反應速度還很不錯，只不過樣式比較老。最值得一提的就是它的座椅，整個靠背和坐墊非常柔軟厚實，坐上去的感覺非常好，這在跑長途時是一個實用的優點。整體的內飾在同級別中雖然不是很有科技感，但是配置很豐富，屬於很內斂的一種風格。
國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
別克 ： 昂科威
外觀 ：
昂科威在中型SUV中並不算很大，但是19款的車型要比18款在車身尺寸上增加了19mm，而它的整體設計風格也是比較沉穩的設計。前臉部分依舊採用了別克家族式最新的飛翼式設計，進氣格柵也做了一定的燻黑處理，雖然前臉並不是倒下主流的大嘴前臉，但還是給人一種運動的感覺。車身側面的線條雖然不會特別立體，但是流暢感還是不錯的，一根長長的腰線貫穿整個車身。尾部相對來說沒有太大的亮點，一種四平八穩的樣子，不過也很符合它的設計需要，只不過個人覺得隱藏式排氣太過於低調了，不像一箇中型SUV該有的樣子。整體來說雖然新款的昂科威不會特別吸引年輕人的眼球，但畢竟適合成熟穩重的人群。
內飾 ：
和外觀一樣，昂科威的內飾同要是營造出了一種成熟穩重的味道，做工和用料都是非常良心的，整車軟材質很多，雖然不起眼的地方也還是會有硬塑料，但這是無法避免的，畢竟是一個10多萬的SUV，按鍵材質和旋轉按鈕的阻尼感都是不不錯的。整體的內飾佈局也是比較簡約的，雖然按鍵很多，但是歸置得很合理。8英寸液晶顯示屏的分辨率和反應速度還很不錯，只不過樣式比較老。最值得一提的就是它的座椅，整個靠背和坐墊非常柔軟厚實，坐上去的感覺非常好，這在跑長途時是一個實用的優點。整體的內飾在同級別中雖然不是很有科技感，但是配置很豐富，屬於很內斂的一種風格。
動力 ：
全新昂科威分別採用了兩套動力系統，一套是1.5T兩驅渦輪增壓發動機配備7速雙離合變速箱，最大馬力為169匹，最大功率為124千瓦，峰值扭矩250牛米，實測百公里平均油耗8.2升；另一套是2.0T四驅渦輪增壓發動機，匹配的是一臺9AT變速箱，最大馬力可達到260匹，最大功率為191千瓦，峰值扭矩400牛米，百公里實測油耗9.6升。個人認為家用選擇1.5T車型就足夠了，畢竟是一臺城市SUV，2.0T的動力總成有些過剩，接下來主要為大家帶來1.5T車型的操控體驗。
國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
別克 ： 昂科威
外觀 ：
昂科威在中型SUV中並不算很大，但是19款的車型要比18款在車身尺寸上增加了19mm，而它的整體設計風格也是比較沉穩的設計。前臉部分依舊採用了別克家族式最新的飛翼式設計，進氣格柵也做了一定的燻黑處理，雖然前臉並不是倒下主流的大嘴前臉，但還是給人一種運動的感覺。車身側面的線條雖然不會特別立體，但是流暢感還是不錯的，一根長長的腰線貫穿整個車身。尾部相對來說沒有太大的亮點，一種四平八穩的樣子，不過也很符合它的設計需要，只不過個人覺得隱藏式排氣太過於低調了，不像一箇中型SUV該有的樣子。整體來說雖然新款的昂科威不會特別吸引年輕人的眼球，但畢竟適合成熟穩重的人群。
內飾 ：
和外觀一樣，昂科威的內飾同要是營造出了一種成熟穩重的味道，做工和用料都是非常良心的，整車軟材質很多，雖然不起眼的地方也還是會有硬塑料，但這是無法避免的，畢竟是一個10多萬的SUV，按鍵材質和旋轉按鈕的阻尼感都是不不錯的。整體的內飾佈局也是比較簡約的，雖然按鍵很多，但是歸置得很合理。8英寸液晶顯示屏的分辨率和反應速度還很不錯，只不過樣式比較老。最值得一提的就是它的座椅，整個靠背和坐墊非常柔軟厚實，坐上去的感覺非常好，這在跑長途時是一個實用的優點。整體的內飾在同級別中雖然不是很有科技感，但是配置很豐富，屬於很內斂的一種風格。
動力 ：
全新昂科威分別採用了兩套動力系統，一套是1.5T兩驅渦輪增壓發動機配備7速雙離合變速箱，最大馬力為169匹，最大功率為124千瓦，峰值扭矩250牛米，實測百公里平均油耗8.2升；另一套是2.0T四驅渦輪增壓發動機，匹配的是一臺9AT變速箱，最大馬力可達到260匹，最大功率為191千瓦，峰值扭矩400牛米，百公里實測油耗9.6升。個人認為家用選擇1.5T車型就足夠了，畢竟是一臺城市SUV，2.0T的動力總成有些過剩，接下來主要為大家帶來1.5T車型的操控體驗。
操控 ：
雖然昂科威的動力調校是為了充分的保證燃油經濟性，但是它的油門響應特別靈敏，不管是低速還是高速，想要超車時爆發力特別足，推背感也非常明顯，並且持續性也不錯，總體能給駕駛者帶來一個偏激進的駕駛感受。這臺乾式的雙離合變速箱我不太滿意，雖然廠家進行了一定的優化，但是低速的頓挫感依舊很明顯，不過它的頓挫程度要比老款降低很多。整體的底盤調校偏軟，在減震過濾的同時還能給駕駛者傳送一個非常清晰的路感，這點是值得表揚的。另外還有一個優點就是他的隔音處理也非常好，時速90公里每小時的情況下，風噪和胎噪該是特別小，除此之外沒有其他值得一提的優缺點了。
國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
別克 ： 昂科威
外觀 ：
昂科威在中型SUV中並不算很大，但是19款的車型要比18款在車身尺寸上增加了19mm，而它的整體設計風格也是比較沉穩的設計。前臉部分依舊採用了別克家族式最新的飛翼式設計，進氣格柵也做了一定的燻黑處理，雖然前臉並不是倒下主流的大嘴前臉，但還是給人一種運動的感覺。車身側面的線條雖然不會特別立體，但是流暢感還是不錯的，一根長長的腰線貫穿整個車身。尾部相對來說沒有太大的亮點，一種四平八穩的樣子，不過也很符合它的設計需要，只不過個人覺得隱藏式排氣太過於低調了，不像一箇中型SUV該有的樣子。整體來說雖然新款的昂科威不會特別吸引年輕人的眼球，但畢竟適合成熟穩重的人群。
內飾 ：
和外觀一樣，昂科威的內飾同要是營造出了一種成熟穩重的味道，做工和用料都是非常良心的，整車軟材質很多，雖然不起眼的地方也還是會有硬塑料，但這是無法避免的，畢竟是一個10多萬的SUV，按鍵材質和旋轉按鈕的阻尼感都是不不錯的。整體的內飾佈局也是比較簡約的，雖然按鍵很多，但是歸置得很合理。8英寸液晶顯示屏的分辨率和反應速度還很不錯，只不過樣式比較老。最值得一提的就是它的座椅，整個靠背和坐墊非常柔軟厚實，坐上去的感覺非常好，這在跑長途時是一個實用的優點。整體的內飾在同級別中雖然不是很有科技感，但是配置很豐富，屬於很內斂的一種風格。
動力 ：
全新昂科威分別採用了兩套動力系統，一套是1.5T兩驅渦輪增壓發動機配備7速雙離合變速箱，最大馬力為169匹，最大功率為124千瓦，峰值扭矩250牛米，實測百公里平均油耗8.2升；另一套是2.0T四驅渦輪增壓發動機，匹配的是一臺9AT變速箱，最大馬力可達到260匹，最大功率為191千瓦，峰值扭矩400牛米，百公里實測油耗9.6升。個人認為家用選擇1.5T車型就足夠了，畢竟是一臺城市SUV，2.0T的動力總成有些過剩，接下來主要為大家帶來1.5T車型的操控體驗。
操控 ：
雖然昂科威的動力調校是為了充分的保證燃油經濟性，但是它的油門響應特別靈敏，不管是低速還是高速，想要超車時爆發力特別足，推背感也非常明顯，並且持續性也不錯，總體能給駕駛者帶來一個偏激進的駕駛感受。這臺乾式的雙離合變速箱我不太滿意，雖然廠家進行了一定的優化，但是低速的頓挫感依舊很明顯，不過它的頓挫程度要比老款降低很多。整體的底盤調校偏軟，在減震過濾的同時還能給駕駛者傳送一個非常清晰的路感，這點是值得表揚的。另外還有一個優點就是他的隔音處理也非常好，時速90公里每小時的情況下，風噪和胎噪該是特別小，除此之外沒有其他值得一提的優缺點了。
總結 ：
總體來說，全新的昂科威做出最大的改變就是油耗，之前消費者敬而遠之很大一部分就是因為驚人的油耗，但新款的昂科威在沒有犧牲動力的情況下，有在很大程度上提升了燃油經濟性，我覺得這方面做得很不錯。新車上市直接從22萬降到16萬，雖然是一種營銷手段，但它的性價比在同級別的合資車中是數一數二的，這也能看得出別克在SUV這個市場中下的心血。個人覺得昂科威值得入手，雖然有很多國產車的性價比也很高，但是保值率就與合資車差太多了，具體的購車選擇還是要根據大家的實際情況來做出選擇。
國產車近年來在不斷的改進創新，它的努力我們可以看得到，尤其是在SUV這一細分市場中一次又一次的突破，超越合資車的銷量見證了國產SUV的實力。面對如此激烈的國內市場，合資車型不得不做出降價的選擇，大部分合資車都進行了降價，改款換代車型也採用了“加量不加價”的營銷手段。本期為大家介紹的這款車型就吃別克旗下的新款昂科威，新款車型不僅僅在各方面進行了升級，更是一經上市就官方直降5.5萬元，入門車型的定價僅僅為16萬元，那麼新款的昂科威究竟好不好，下面就來全方位評測別克昂科威。
別克 ： 昂科威
外觀 ：
昂科威在中型SUV中並不算很大，但是19款的車型要比18款在車身尺寸上增加了19mm，而它的整體設計風格也是比較沉穩的設計。前臉部分依舊採用了別克家族式最新的飛翼式設計，進氣格柵也做了一定的燻黑處理，雖然前臉並不是倒下主流的大嘴前臉，但還是給人一種運動的感覺。車身側面的線條雖然不會特別立體，但是流暢感還是不錯的，一根長長的腰線貫穿整個車身。尾部相對來說沒有太大的亮點，一種四平八穩的樣子，不過也很符合它的設計需要，只不過個人覺得隱藏式排氣太過於低調了，不像一箇中型SUV該有的樣子。整體來說雖然新款的昂科威不會特別吸引年輕人的眼球，但畢竟適合成熟穩重的人群。
內飾 ：
和外觀一樣，昂科威的內飾同要是營造出了一種成熟穩重的味道，做工和用料都是非常良心的，整車軟材質很多，雖然不起眼的地方也還是會有硬塑料，但這是無法避免的，畢竟是一個10多萬的SUV，按鍵材質和旋轉按鈕的阻尼感都是不不錯的。整體的內飾佈局也是比較簡約的，雖然按鍵很多，但是歸置得很合理。8英寸液晶顯示屏的分辨率和反應速度還很不錯，只不過樣式比較老。最值得一提的就是它的座椅，整個靠背和坐墊非常柔軟厚實，坐上去的感覺非常好，這在跑長途時是一個實用的優點。整體的內飾在同級別中雖然不是很有科技感，但是配置很豐富，屬於很內斂的一種風格。
動力 ：
全新昂科威分別採用了兩套動力系統，一套是1.5T兩驅渦輪增壓發動機配備7速雙離合變速箱，最大馬力為169匹，最大功率為124千瓦，峰值扭矩250牛米，實測百公里平均油耗8.2升；另一套是2.0T四驅渦輪增壓發動機，匹配的是一臺9AT變速箱，最大馬力可達到260匹，最大功率為191千瓦，峰值扭矩400牛米，百公里實測油耗9.6升。個人認為家用選擇1.5T車型就足夠了，畢竟是一臺城市SUV，2.0T的動力總成有些過剩，接下來主要為大家帶來1.5T車型的操控體驗。
操控 ：
雖然昂科威的動力調校是為了充分的保證燃油經濟性，但是它的油門響應特別靈敏，不管是低速還是高速，想要超車時爆發力特別足，推背感也非常明顯，並且持續性也不錯，總體能給駕駛者帶來一個偏激進的駕駛感受。這臺乾式的雙離合變速箱我不太滿意，雖然廠家進行了一定的優化，但是低速的頓挫感依舊很明顯，不過它的頓挫程度要比老款降低很多。整體的底盤調校偏軟，在減震過濾的同時還能給駕駛者傳送一個非常清晰的路感，這點是值得表揚的。另外還有一個優點就是他的隔音處理也非常好，時速90公里每小時的情況下，風噪和胎噪該是特別小，除此之外沒有其他值得一提的優缺點了。
總結 ：
總體來說，全新的昂科威做出最大的改變就是油耗，之前消費者敬而遠之很大一部分就是因為驚人的油耗，但新款的昂科威在沒有犧牲動力的情況下，有在很大程度上提升了燃油經濟性，我覺得這方面做得很不錯。新車上市直接從22萬降到16萬，雖然是一種營銷手段，但它的性價比在同級別的合資車中是數一數二的，這也能看得出別克在SUV這個市場中下的心血。個人覺得昂科威值得入手，雖然有很多國產車的性價比也很高，但是保值率就與合資車差太多了，具體的購車選擇還是要根據大家的實際情況來做出選擇。