中國的第一座公鐵兩用大橋是哪一座？很多人會說：南京長江大橋？杭州錢塘江大橋？為什麼大家之所以這麼認為是有一定原因的：這兩座公鐵兩用橋是由中國人設計研發施工建成的，這不僅中國橋樑史上重要的里程碑，也是當時新中國技術現代化的象徵。
不過這些大橋都不是中國第一座大型公鐵兩用橋，我國首座公鐵兩用大橋就坐落在哈爾濱！它就是哈爾濱的濱北公鐵兩用橋（“濱北”是指哈爾濱--北安）。
哈爾濱人稱它為“東江橋”或“新江橋”。東，是指該橋位於濱州鐵路橋（老江橋）以東；新，是指該橋建成較濱州鐵路橋晚31年。相比於戰略地位與地理位置，東江橋似乎略遜色於老江橋。不過其歷史意義與使命，建築工藝卻毫不遜色於我們松花江上任何一座橋樑。
▲老江橋：哈爾濱濱州鐵路橋（始建於1900年）
▲東江橋：哈爾濱濱北公鐵兩用橋（始建於1932年）
在哈爾濱公路大橋還沒建成通車的歲月裡（1986年以前），東江橋上橋部分是哈爾濱市內唯一一條連接江南、江北的公路運輸橋樑。彼時江北地區人口最密集，歷史最久遠的馬家船口就在今天東江橋下橋口不遠處。隨著公路大橋的落成，江北的區域中心才由東向西轉移到現市政府一側。
在鐵路運輸上，東江橋的下橋部分則是負責連接哈爾濱與綏化、黑河、伊春、佳木斯等省內重要城市的交通要道。不過在建設之初，它的用途絕不是為了繁榮經濟、方便百姓出行。
1932年，就在哈爾濱剛剛淪陷的第一個年頭裡，貪婪無恥的日本侵略者就開始覬覦我省北部地區的自然資源。1932年松花江的大洪水還沒等退去，日本的南滿鐵道株式就立即開始設計並建造東江橋。當時築橋所用的鋼材全部從日本本土經海路運至大連港，再通過鐵路輾轉送達哈爾濱，在松花江兩岸直接進行拼接作業。
▲日偽時間的大連港
▲修築中的東江橋
為儘快修築好東江橋，成全他們的狼子野心，日本侵略者用欺騙的手段從遼寧省各地招募來數以千計的築橋勞工，勞工們住的是地窨子、吃的是高粱米、鹽水煮黃豆，乾的卻是一天十四小時不許休息的高強度“魔鬼”工作。他們一旦稍有怠工，小鬼子就連打帶踹，皮鞭棒子一起上，倘若是遭到中國勞工反抗那就直接刺死推入江中。一年後，這座用中國勞工的血與肉築起的大橋的完工了。可能沒有人去統計過這一年裡東江橋上死了多少中國人，更沒有人把他們的名字刻在橋頭的銘牌上，只有橋下的母親河松花江捲起含恨的浪花為他們收斂著屍體。願國再無貧弱，願母親河不再啜泣，願黑土地永享太平盛世！
▲日佔時期的中國勞工
▲東江橋畔日軍炮樓內部
東江橋的建成給當時的國際社會造成了很大振動，不僅因為它是當時世界上罕見的地處高緯度的公路、鐵路兩用大橋，也因為它的築造用時之短令全世界驚歎。日本人更是藉此大肆鼓吹自己的技術優良、財力雄厚，這些魔鬼才不會提起這背後中國勞工的血與淚！
1946年東江橋跟哈爾濱一起回到了祖國懷抱。洗盡恥辱，收起感慨，揹負希望，解放後的數十年間，估計東江橋自己也數不清為我們的共和國輸送了多少木材、石油、煤炭、礦產。。。將多少知青送往北大荒，又從北大倉送出多少糧食運向全國。終於新橋變成了老橋，2006年，73歲的東江橋經專家三次論證後，確定其已為危橋，再已難堪公鐵兩用的重負，繼而封閉了上橋的公路運輸。直到幾年後松浦大橋接過了東江橋的公路運輸任務，百年馬家船口、松浦鎮又繁華了起來。數十載繁華喧鬧的東江橋，只剩下了濱北線上悠悠的火車汽笛聲。
▲松浦大橋
▲橋頭屯（圖片來自網絡）
▲橋頭屯（圖片來自網絡）
然而老橋的故事並未落幕。就在人們都快要把它遺忘的時候，2018年11月，默默修築了幾年的新東江橋正式落成通車，新老江橋並駕齊驅，相隔僅五十米。小編寫此文前特意去東江橋轉了一圈。掐一直算，我已有十餘年沒有來過這邊了，才發現東江橋江南一側熟悉的橋頭屯早已拆遷了，四周變化很大，路寬了、人多了、樓變高了，而我也差點迷路了。
▲新、老東江橋並存
終於走到“二商店”，正準備往新江橋徒步時發現東江橋已經開通了公交車，可以坐車跨江去往江北，眼看天色漸晚，索性選擇坐車過橋。本想著看看橋頭的日軍遺留碉堡還在不在，怎奈新橋實在太高太寬，遮住了下面的老橋，根本看不見那個碉堡，只看見兩個“哈爾濱黃”色的橋頭堡高聳的屹立在新橋的橋頭。
▲老東江橋橋頭（圖片來自網絡）
▲日本人修建的炮樓（圖片來自網絡）
▲新東江橋
▲新橋頭堡
放眼望遠處松浦、道外兩岸高樓林立，燈光輝煌。只是橋下近處略顯荒涼，沙坨子、後曹家，還有火道外（江北段東江橋以東區域的俗稱）那些村子還是當年的模樣，回想九年前松浦大橋初建成時，那橋下的江北糖廠一帶不也是這個樣子嗎，現在呢？
▲松花江村 沙坨子屯
▲沙坨子
▲遠眺道外
▲松浦“火道外”一側
▲新東江橋 江北一側上橋口
這就是東江橋的故事，一個五味雜陳的故事，希望能記下歷史的不會只有松花江和她的橋，還有她的這群兒女——我們。
上一期回顧：【年輪·哈爾濱】道外以外 太平橋北 呼嘯百年 圈兒河
下一期更新：【年輪·哈爾濱】南崗往事 西大橋與西市場