2017年10月9日，輪胎商業網今天要和大家討論一個司空見慣但是有很難回答的一個問題：17寸，18寸，19寸輪胎到底有啥不同？一個明顯的事實是，17寸以上的輪胎份額正在快速增加，無論是來自米其林，馬牌，固特異，韓泰，賽輪金宇的數據都表明越來越多的車廠和用戶喜歡用更大規格的輪胎了。更小尺寸的輪胎比如13寸，14寸，甚至15寸的輪胎除了利潤微薄之外，價格也非常低。零售商也不願意銷售。通常越高級的汽車其輪胎的尺寸也越大，當然價格也越貴。
那麼一個17“的車輪比18”輪更舒服嗎？一個19“的輪子比其18“的小弟弟更有運動感嗎？一如往常輪胎商業網的探究-實驗說話！看看究竟17寸，18寸，19寸的輪胎到底有啥區別呢？
為了回答當用戶改變車輪尺寸時出現什麼變化的問題，我們使用固特異Goodyear的Eagle F1 Asymmetric 3產品的3個不同規格輪胎，同時使用大眾高爾夫GTI測試了實地測試。這個客觀地測試包括乾地操控，乾地制動和溼地操控和溼地制動以及彎道滑水。咱們一起看看在直線和彎曲的乾溼水面駕駛的不同結果。我們還進行了專業的NVH（噪音，振動和粗糙度）測試，看看是否真的可以通過改變車輪尺寸來使汽車更舒適。
選擇的輪胎尺寸很簡單，它們是高爾夫的三種OE可選產品。 225/45 R17,225/40R18和225/35R19都具有相同的輪胎寬度，並且滾動半徑誤差小於0.4％，意味著它們應該具有幾乎相同的佔地面積。因此，測量的性能差異將歸結於輪胎結構，而不是任何其他因素。
客觀數據
三種輪胎尺寸中的每一種尺寸幾乎相同，輪胎性能的原始數字會有所不同？是的，但是很少。
1》客觀測試
在乾地的制動性能來看幾乎沒有差別，乾地的操控性能19寸的輪胎更快。不過溼地的操控性能來看，反而是17“輪胎速度最快，而溼地的制定性能來看18”輪胎最好。彎道滑水也是18寸輪胎最好。所以就目前的客觀數據來看，這3種規格的輪胎幾乎沒有實質性的差異。
至少客觀地說，三種輪胎尺寸非常相似，達到近乎相同的程度。客觀數據非常接近，我們轉向輪胎的主觀處理和感覺找到真正的差異。
2》主觀操控
在乾地操控測試期間，輪胎主觀感覺隨著尺寸變大時間而縮短。 19“的最快圈速不是因為最大的車輪尺寸提供了更多的抓地力，而是因為這種輪胎的轉彎更加尖銳靈敏，而17”的輪胎讓車子感覺柔軟，模糊，19”給駕駛員信心和穩定，18“和19”之間的區別“尺寸遠遠小於從17”到18“的差別，但仍然有些不同。
為了證明沒有什麼簡單的公式可循，主觀的溼地操控測試成績完全相反。更大的輪胎在乾地中產生的信心和可預見性被緊張和更快地在溼地中的抓地力損失所取代。 17“輪胎反而表現最好，當更換到18”的車輪時，這個車型的操控更加集中在前端，這意味著你必須更加小心後面，而19“的輪胎這時候開始表現得由於不決。
與乾地操控相比，18“和19”輪之間的差異遠遠小於17“和18”輪胎。
3》舒適和噪音
這次的NVH（噪音，振動和粗糙度）測試結果是否更能說明舒適性問題？當然是這樣，咱們先看看結論。
在3公里的測試道路上，我們主觀客觀地測量了輪胎的噪音水平，主觀評分了各輪胎的舒適度。正如預期的那樣，17“輪胎是最舒適的，18”尺寸的將傳遞更多的道路顛簸給駕駛員，特別是在汽車後部。不過18“比17”更安靜一點，並在機駕駛室內能夠感受得到，總體
18“的輪胎時還是比較舒服的。不過19“的輪胎時，汽車完全不同開始崩潰（舒適度很差）。
這就是本次測試的結果。
（原創，責任編輯：Carol Liu）
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